| Radecký | |
|---|---|
| Radecký | |
| název | Radecký |
| původní název | Radecký |
| Majitel | První dunajská lodní společnost |
| Výrobce | DDSG |
| Spuštěna do vody | 1851 |
| Uvedeno do provozu | 1851 |
| Stažen z námořnictva | 1914 |
| Postavení | Zničeno. Přestavěn jako muzeum parníku. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 258 t |
| Délka | 56,28 m |
| Šířka |
trup - 7 m, plný - 13,2 m |
| Návrh | 1,07 m |
| stěhovák | Boční lopatková kola |
| cestovní rychlost | 7-12 km/h |
| Kapacita cestujících | 350 lidí |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Radetsky“ ( německy : Radetzky , bulharsky : Radetsky ) je rakousko-uherský osobní parník, jeden ze symbolů osvobození Bulharska z turecké nadvlády. V roce 1876 při plavbě po Dunaji byli Radecké zajati povstaleckým oddílem vedeným Hristo Botevem . Botev a jeho spolupracovníci pohrozili kapitánovi vyloděním oddílu na bulharském pobřeží poblíž vesnice Kozloduj . Oddíl se zúčastnil bitvy u Vratsy a byl zničen, Botev zemřel. Na místě přistání oddílu byla vztyčena pamětní stéla.
V roce 1966 byl Radetsky z prostředků získaných bulharskými průkopníky přeměněn na muzeum parníků , kotvící na speciálně vybaveném molu v Kozloduji a čas od času podniká výlety po Dunaji.
"Radetsky" byl postaven v roce 1851 v loděnici First Danube Shipping Company v Obudu ( Rakousko ). Pojmenována po polním maršálovi Josefu Radeckém . Parník provozoval pravidelné osobní lety podél Dunaje , především mezi přístavy Orsova v Maďarsku a Galati v Rumunsku [1] .
Základní technické informace o lodi jsou nepřesné, jelikož se nedochovaly nákresy. Podle zpráv byl výtlak lodi 258 tun, délka mezi kolmicemi 54,25 m , maximální délka 56,28 m ; šířka s přihlédnutím k krytům lopatkových kol umístěných po stranách 13,20 m , šířka trupu 7,00 m , výška bočnice 2,74 m , ponor - 1,07 m . Lopatková kola měla průměr 5,38 m a dělala 29 otáček za minutu [2] . Podle údajů T. Todorova [3] vyráběl kotel páru o tlaku až 7,5 atmosféry [2] . Zpočátku byla loď vybavena oscilačním válcovým parním strojem od curyšské firmy Escher Wyss & Cie. » 350 HP a měl dvě trubky. Po generální opravě v roce 1861 byla loď vybavena složeným strojem a byla odstraněna jedna trubka [4] . Pravděpodobně později byl parní stroj opět změněn [2] . Parník vyvinul rychlost až 7-8 km/h proti Dunaji, až 12 km/h po proudu a podle Lloyd's klasifikace patřil k vysokorychlostním poštovním lodím. Konstrukce parníku mu umožňovala plavbu v podmínkách horního, středního a dolního Dunaje. Plavidlo mohlo pojmout 350 cestujících [5] .
Trup lodi byl natřen bílou a hnědou barvou, komín byl černý a písmena jména byla modrá se žlutým a hnědým stínem. Okna spodní paluby jsou kulaté. Okna nástavby na horní palubě jsou obdélníková s dřevěnými okenicemi. Na nos byla upevněna dřevěná figurka znázorňující generála Radeckého. Loď měla dvoulůžkové a čtyřlůžkové kajuty, červené plyšové prvotřídní salony a salonky druhé třídy čalouněné černou kůží. Posádku "Radetsky" tvořilo 24 lidí, včetně servisního personálu. Posádka byla oblečena do dvouřadých modrých tunik se zlatými knoflíky s monogramem Danube Shipping Company [5] .
Po historických událostech roku 1876 a do konce roku 1913 je osud lodi prakticky neznámý. Poslední zmínka o plavbě „Radetského“ k břehům Bulharska se vztahuje k roku 1910 [2] . Na poslední dny parníku neexistuje jediný úhel pohledu. Podle některých zdrojů byl vyřazen z provozu a zničen v roce 1914 [6] . Jiné zdroje tvrdí, že Radetzky byl vyřazen z provozu v roce 1918 a zničen v roce 1924 [7] . Z historického parníku se zachovaly některé autentické památky: vlajka s erbem, pečeť, první licence. Tyto předměty předal bratr kapitána Englandera caru Borisi III . Exponáty byly uchovávány v Etnografickém muzeu v Sofii, ale byly zničeny během bombardování během druhé světové války [8] [9] .
Dunaj mohl vyprávět mnohé:
Alespoň o tom, jak byl na cestě do Německé
země rakouský parník „Radetsky“
plný jednoho z odvážných hejn.
Pokuste se v obyčejném člověku poznat
Bojovníka za nezávislost, v jehož dětské
Duši šlehal udatný plamen:
Sen básníka, roztáhni křídla!
Takže z Rumunska, země naproti,
Řidič dokonce, statečný Hristo Botev,
Natlačil svůj oddíl do Kozloduje,
A na Vračanskoje Balkán je obklíčen
tureckou hordou, na bojišti
Zabit, volal k smrti: "Očarujte!"
Přípravy na povstání za národní osvobození Bulharska začaly několik měsíců před událostmi roku 1876 . Povstalecké výbory umístěné v Rumunsku vytvořily ozbrojené oddíly, které bylo ve stanovený čas potřeba dopravit na území Bulharska. Mezi další možnosti byl plán navržený Panayotem Hitovem zachytit rakouský osobní parník. Tato metoda nejen překvapila, ale byla také poměrně účinná, protože zahrnovala účast na případném následném vyšetřování zabavení lodi zahraničními úřady, diplomatickými kruhy a evropským tiskem. Podle svědectví účastníků událostí si Botev ze čtyř osobních lodí, které křižovaly po Dunaji, vybral za jméno udělované na počest slovanského generála „Radetsky“, což mělo být dobré znamení [5] .
Povstalci dorazili v několika skupinách do různých rumunských měst na březích Dunaje 15. (27. května) 1876, kdy již bylo dubnové povstání prakticky potlačeno. Rebelové byli oblečeni do selských šatů, ale v zavazadlech nosili uniformy, střelivo a jídlo. Bedny, maskované jako zboží odesílané do Kladova , obsahovaly zbraně. Na vybavení oddílu se podíleli rumunští veřejní činitelé, lístky pro celý oddíl do Kladova, Vidinu , Calafatu a dalších měst koupil za 650 franků obchodník z Giurgiu Ivan Stoyanov, Bulhar z Ruse [5] .
16. května 1876 letěl Radecký z Galati do Vídně . Na molech Braila , Oltenitsa , Giurgiu, Zimnic , Turnu Magurele nastoupila na loď asi stovka rebelů. Rumunští policisté a celníci podle účastníků usnadnili naložení odřadu a techniky. V Giurgiu obsadili místa v první třídě Hristo Botev a několik jeho společníků, kteří cestovali pod rouškou rumunských obchodníků. Ostatní členové odřadu se usadili v malých skupinách na otevřené palubě III. třídy. Ráno 17. května (29. května) se v přístavech Korabiya , Oryakhovo a Becket připojilo k odřadu asi sto dalších bojovníků a většina zbraní byla naložena v Korabiji. Celkem bylo na Radeckém více než tři sta cestujících, z toho 175 rebelů [5] .
Po vyplutí z Korabije ve třídě II se uskutečnilo krátké setkání povstaleckých aktivistů. Podle dohodnutého plánu měli Botev, Nikola Voinovski, kněz Sava Katrafilov a David Todorov, kteří mluvili německy, předložit kapitánovi lodi Radetsky požadavek, aby vylodil oddíl na bulharském pobřeží v Kozloduji a v případě odporu , zatkněte ho a převezměte kontrolu nad lodí. Yordan Yordanov byl zodpovědný za obsazení strojovny, několik dalších malých jednotek mělo zajistit kontrolu nad ostatními službami lodi a organizovat distribuci zbraní vojákům [5] .
V Becketu vystoupil Dimitar Gorov na břeh s dopisy příbuzným rebelů a textem telegramu pro tisk. Hodinu po vyplutí, ve 12:30 času lodi, se Hristo Botev a členové personálu převlékli do uniforem a odešli na palubu. Rozkazem "Do zbraně!" víka krabic byla rozbitá, oddíl se okamžitě vyzbrojil a rozvinul zelený prapor rebelů se lvem vyšívaným zlatem. Posádku to zaskočilo a nekladla žádný odpor, cestující zpanikařili. Botev, vyhrožující pistolí, požadoval od prvního důstojníka, aby splnil jeho požadavky, a předal manifest. Následně výzkumníci vysoce ocenili text Botevova manifestu, který zbavil zodpovědnosti kapitána a lodní společnost. Brzy byl pod doprovodem přiveden i kapitán "Radetsky" Dagobert Englander. Po napjatých půlhodinových jednáních s vůdci rebelů, doprovázených hrozbami zaplavení lodi, Englander souhlasil s vyloděním oddílu na bulharském pobřeží 1-2 kilometry nad vesnicí Kozloduj, daleko od turecké pošty. Později při výslechu ve Vídni kapitán Englander tvrdil, že kdyby neuposlechl požadavky rebelů, byl by jistě zastřelen. Během vyjednávání byl Katrafilov na kapitánském můstku a řídil parník, který zpomalil. Botevův tým měl v místě přistání také pilota, který znal řeku [5] .
Dále velení „Radetského“ opět převzal Englander. Nejprve požadoval zvýšit rychlost, aby se odpoutal od tureckého vojenského parníku, který se za Radeckým pohyboval i ze Silistry . Aby si jich turecké oddíly ze břehu nevšimly, doporučil kapitán schovat zbraně, uniformy a prapory a nařídil námořníkům, aby stáhli boční markýzy. Englander shromáždil a instruoval posádku, povzbudil cestující a také požádal Boteva o dodatečné potvrzení, že Radetsky změnil kurz pod vlivem síly [5] .
17. (29. května) 1876 ve 14:30 začal Radetsky manévrovat k přistání oddílu. Místo přistání muselo být dostatečně hluboké, aby lopatková kola parníku fungovala, a ke břehu se mohla přiblížit pouze příď. V tomto případě bylo nutné zapíchnout příď dostatečně hluboko do bahnitého dna a tím zajistit loď. Během manévru dva námořníci neustále kontrolovali hloubku. "Radetsky" se podařilo přiblížit ke břehu na vzdálenost asi dvou metrů, silné prkno bylo odhozeno z přídě lodi na břeh. Při vylodění stroj pokračoval v práci, aby loď neodnesl proud. Povstalci vystoupili na břeh v nepřetržitém proudu, mnozí padli na kolena a líbali zem. Hristo Botev si potřásl rukou s kapitánem Englanderem a beze slova opustil loď. Turci se již blížili k oddělení, začala střelba. Rebelové, kteří zůstali na palubě, požadovali instalaci dalšího žebříku a málem zastřelili kapitána za sabotáž. Námořníci pomáhali vykládat bedny a pytle s jídlem. Oddíl se nakonec shromáždil na břehu, vyslechl si Botevovu krátkou řeč na rozloučenou a s výkřiky „Ať žije Bulharsko“ vyrazil směrem k Vraca . Námořníci se s rebely loučili výkřiky "Hurá!", Kapitán na ně mával čepicí [5] .
20. května (1. června), během konfrontace mezi oddílem rebelů a tureckými vojáky poblíž hory Okolchitsa, byl Botev zabit odstřelovačem [10] .
Na místě přistání oddílu Botev na břehu Dunaje byl vztyčen pamětní kámen, později kamenný kříž a kamenná stéla [5] [11] .
Po přistání Botevova oddílu se „Radetsky“ vzdálil od pobřeží obráceným směrem a lehl si na obvyklý kurz. Nikdo z cestujících a posádky nebyl zraněn ani neztratil své cennosti a lodní pokladna zůstala nedotčena. Na palubě lodi byly ponechány kusy selského oblečení, obnošené boty, prázdné pytle a tašky, které rebelové nechali. Kapitán nařídil shromáždit věci do velké truhly a poslat ji na ředitelství lodní společnosti, ale když byla truhla předána agentovi v Turnu Magurele, nebyly ve spěchu vydány řádné dokumenty, truhla nedorazila ve Vídni a nepodařilo se jej nalézt [5] .
"Radetsky" pokračoval ve svém letu. Kapitán Englander následující den napsal obsáhlou zprávu a cestující také poskytli písemná vysvětlení. Kapitán poslal tyto dokumenty a krátkou telegrafickou zprávu do Vídně z Lomu a poté dopisem z Vidina vyrozuměl rakousko-uherský konzulát . Vidinsky Pasha nabídl kapitánovi, že rychle dopraví turecký oddíl tisíce vojáků na místo vylodění rebelů, ale Englander odmítl. Kvůli vyšetřování činů kapitána Englandera byl Radetsky zadržen v rumunském přístavu Orshova. Turecké úřady, rozzlobené odmítnutím, uvalily zákaz plavby rakouských lodí po Dunaji poblíž severního Bulharska, ale o několik dní později, 22. května (4. června), byl zákaz na protest Rakouska-Uherska zrušen. . "Radetsky" nějakou dobu neprovozoval lety podél dolního Dunaje [5] .
Slavná báseň Ivana Vazova , napsaná již v roce 1876, je věnována cestě oddílu Hristo Boteva na Radeckém :
Dunav byl tichý,V roce 1909 Ivan Karadzhov napsal hudbu pro poezii. Tato vlastenecká píseň se hraje jako lidová píseň [12] .
Ruský básník Igor Severyanin , když byl v Sofii v roce 1933, napsal sonet "Hristo Botev", věnovaný osudu oddělení. Sonet byl zařazen do sbírky "Medailony" [13] .
Obec Radetsky ve Slivensku v Bulharsku se po parníku nejmenuje. Podle badatele historie obce V. Stančeva [14] , obec získala své jméno v roce 1934 na počest polního maršála Radeckého, jehož jméno loď také nese.
V roce 1992 vydala centrální banka Bulharska pamětní stříbrnou minci v hodnotě 100 leva zobrazující Radecký parník [15] .
Na počátku 60. let 20. století v Bulharské lidové republice , v předvečer 90. výročí smrti Hristo Boteva, vznikla iniciativa na obnovu parníku. Iniciativa je obvykle připisována pionýrské organizaci „Semtemvriyche“ [16] . Podle jiných zdrojů redaktoři průkopnických novin Septemvriyche nejprve přišli s nápadem vytvořit model pobřeží Kozloduje a parníku Radetsky a poté zorganizovat rozsáhlé dětské hnutí s cílem získat prostředky na obnovu historického parníku. Novinářka Lilyana Lozanova byla poslána do závodu na stavbu lodí v Ruse, na její žádost inženýři závodu připravili odhad nákladů na stavbu parníku podobného Radetskému, který činil 450 tisíc leva. Redakce se obrátila na ÚV DKSM s návrhem na uspořádání soutěže mládeže, ale podporu od vedení nezískala. Poté si Lilyana Lozanova otevřela osobní bankovní účet a vložila prvních 2,5 leva, ze kterých začala sbírka. 9. prosince 1964 noviny Septemvriyche oznámily zahájení kampaně na obnovu lodi. Za dva roky děti a dospělí nasbírali 524 478,62 leva, odpovědělo 1 milion 200 tisíc studentů [9] [17] .
Vybrané prostředky směřovaly na stavbu lodi a její první plavbu do Vídně [9] . V letech 1964-1966 byla v loděnici Russe postavena replika loděnice Radetsky na základě parního remorkéru Plovdiv postaveného v Obudě v roce 1951 (podle jiných zdrojů sovětský lopatkový remorkér z roku 1953) [18] [19] . Kolesový parník byl reprodukován podle starých dokumentů, fotografií a memoárů 84letého umělce Jozsefa Koraliho, který vytvořil malebný obraz lodi. 28. května 1966 byla loď spuštěna na vodu, 30. května 1966 v Kozloduji kotvilo Radecké muzeum parníků a bylo slavnostně otevřeno. T. Živkov [9] se zúčastnil pionýrského shromáždění k otevření pomníku .
Z hlediska skutečné velikosti a designu se nový Radetsky liší od historického parníku [2] [20] . Jeho maximální délka je 57,9 m , maximální šířka 17,5 m při šířce trupu 7 m , hloubka 2,6 m , ponor 1,25 m [19] . Po přestavbě byl parník několikrát opravován: v roce 1973 (po potopení parníku na zimním parkovišti) [18] [9] , 1984, 1990, 1993, 2005, 2011 a 2016 [16] . Opravy byly hrazeny především na úkor finančních prostředků vybraných studenty a darovaných soukromými firmami [17] [18] . Při opravách v letech 1988-1994 byl původní parní stroj vyměněn za dieselový a Radecký z kolesového parníku se změnil v motorové kolové plavidlo [2] .
Obnovená loď funguje jako muzeum revolučního osvobozeneckého hnutí, pobočka Národního historického muzea. Expozice je umístěna v salonu první třídy. "Radetsky" také podniká krátké studijní cesty podél Dunaje. Parník se nachází u mola pro něj speciálně upraveného poblíž města Kozloduj. Objekt je zařazen do seznamu 100 národních turistických míst v Bulharsku (č. 18).