Rosenfeld, Anatolij Adolfovič

Datum narození

17. června 1896

Místo narození

Valka Uyezd ,
Livland Governorate ,
Ruské impérium

Datum úmrtí

1956

Místo smrti

SSSR

Afiliace

Ruské impérium SSSR

Hodnost

Podporučík

Bitvy/války

první světová válka

Ocenění a ceny

Anatolij Adolfovič Rosenfeld (1896-1956) - ruský a sovětský vojenský pilot , letecký inženýr.

Byl pilotem carské armády, jako inženýr pracoval v Tupolev Design Bureau a připravoval lety na letounu ANT-25 , zajišťoval téměř to nejtěžší a nejdůležitější - spolehlivý a efektivní provoz jeho jediného motoru. Po slavných letech posádek Gromov a Chkalov vedl Rosenfeld letovou službu závodu číslo 22 ve Fili.

Životopis

Anatolij Adolfovič Rosenfeld se narodil 17. června 1896 v rolnické rodině v okrese Valksky v Livonské provincii .

Po absolvování 1. Kazaňské reálné školy nastoupil na Císařskou moskevskou technickou školu .

31.05.1915 - nastoupil službu jako "řadový myslivec" jako dobrovolník 1. kategorie u 1. záložního telegrafního praporu, zařazen do 3. roty. Vyslaný do válečné letecké školy Imperiální moskevské aeronautické společnosti.
11.5.1915 - absolvoval Teoretické letecké kurzy a složil zavedenou zkoušku na letecké škole pro hodnost záložního praporčíka.
30.11.1915 - "propuštěn z Císařské moskevské technické školy pro neplacení poplatků."
21.4.1916 - Anatolij Rosenfeld složil zkoušku na titul pilot na letounu typu Farman.
7.3.1916 - absolvoval válečnou leteckou školu Moskevské císařské letecké společnosti.
Od 7.12.1916 - nižší důstojník 1. sboru leteckého oddělení .
Od 11.8.1916 - velitel zbraní a palných zbraní odřadu.
Od 13.12.1916 - dočasně vykonával záležitosti vedoucího odřadu radiotelegrafu.
Od 14.12.1916 - dočasně vykonával záležitosti adjutanta odřadu.
28.12.1916 - během letu z chladu utrpěl těžké omrzliny na obličeji.
Od 13.1.1917 - asistent vedoucího odřadu radiotelegrafu .
3.3.1917 - spolu s praporčíkem E. M. Thomsonem sestřelili německé letadlo, "které se zřítilo na našem místě poblíž stanice Zalesye."
29.10.1917 - při letu z Radoshkovichi na Ostrovki do nového umístění oddělení havaroval. Považováno za chybějící . Jak se později ukázalo, Anatolij Rosenfeld byl zajat Němci po nouzovém přistání poblíž Minsku .
Po vystoupení Ruska z války se v listopadu 1918 v důsledku výměny válečných zajatců vrátil do Ruska.
5.8.1919 - Anatolij Rosenfeld byl povolán do služby v Rudé armádě.
25. prosince 1919 - zapsán do divize leteckých specialistů. Pracoval jako tester v laboratoři Centrální aerohydrodynamické sekce při Nejvyšší ekonomické radě, která se později transformovala na Centrální aerohydrodynamický institut (TsAGI).
V roce 1920 „byl odsouzen lidovým soudem k 5 letům vězení s podmínkou za zpronevěru státního majetku“.
V letech 1930-1936 pracoval v Ústředním ústavu stavby leteckých motorů , od ledna 1936 - v závodě číslo 22 Lidového komisariátu leteckého průmyslu, zastával funkci zástupce vedoucího technického byra závodu.
Od roku 1938 byl vojenským inženýrem II.
7. srpna 1940 byl Rosenfeld zatčen NKVD SSSR „pro podezření z účasti na havárii vysokorychlostního střemhlavého bombardéru č. 2/1 ( Design Bureau of N. N. Polikarpov ), která měla za následek smrt osádka." Byl obviněn z nedbalosti. Rozhodnutím vojenského tribunálu Moskevského vojenského okruhu ze dne 12. února 1941 byl zproštěn viny.

Poté pracoval jako vedoucí inženýr v závodě č. 156 Ministerstva leteckého průmyslu (projekční kancelář A. N. Tupoleva).

Hodnosti a tituly

Soukromý - 31.05.1915.
Mladší poddůstojník - 22.09.1915.
Praporčík - 06.03.1916.
Druhý poručík - 10.06.1917.
Vojenský pilot - 03.05.1917.

Ocenění

Byl vyznamenán ruským Řádem sv. Stanislava 3. třídy s meči a lukem (rozkazem 2. armády č. 334 ze dne 28. 10. 1916 „za řadu vynikajících průzkumných misí v období od 31. července do srpna 22, 1916"); Svatá Anna 3. stupně s meči a lukem (rozkaz 10. armády č. 537 ze dne 31.3.1917); svaté Anně 4. stupně s nápisem „Za odvahu“ (rozkazem armád západní fronty č. 2044 ze dne 22.8.1917 „za to, že v období od 1. ledna do života zhotovil počet odvážných průzkumů místa nepřítele, v celkovém trvání 49 hodin 15 minut, za použití skutečné dělostřelecké, puškové a kulometné palby nepřítele, statečně a statečně plnil úkoly, které mu byly přiděleny: 1) opakovaně vstoupil do bitvy ( 10., 17. února 3 a 3. března tohoto roku) s nepřátelskými letouny převyšujícími rychlost a výzbroj, které je uvedly do letu; 2) prováděl průzkum nepřátelského týlu a fotografoval jeho polohu, čímž umožnil pěchotě a dělostřeleckým jednotkám úspěšněji as minimálními ztrátami plnit své bojové úkoly“); Jiří 4. stupně (rozkazem 10. armády č. 1051 ze dne 1. 9. 1917 „za to, že 3. března 1917 při útoku u obce Zalesye vnikl nepřátelský letoun vyzbrojený dvěma kulomety do bitvy a sestřelil ho kulometnou palbou a nepřátelský letoun se zřítil k zemi jako kámen a zřítil se.
Byl také vyznamenán sovětským Řádem Rudé hvězdy (09.02.1945) a medailí "Za obranu Moskvy" (05.01.1944).

Zajímavosti

Dne 3. března 1917 sestřelili piloti praporčík E. Thomson na letounu Newport-XI (č. 1132) a praporčík A. Rosenfeld na stíhačce stejného typu (č. 1033) německý letoun, „který se zřítil u našeho umístění v blízkosti stanice Zalesye." Za tento výpad byli oba letci vyznamenáni Řádem sv. Jiří 4. stupně.
Počátkem 40. let, po havárii prototypu letadla VIT-2, byl Rosenfeld zhruba na rok zatčen, ale později propuštěn, aniž by shledal svou vinu. Když se Němci na začátku války přiblížili k Moskvě, závod dostal rozkaz spálit všechna experimentální vozidla. Rosenfeldovi se s továrním pilotem podařilo zachránit nejcennější vůz, když ho předjel do Kazaně . Poté se znovu vrátil do Moskvy a evakuoval zařízení závodu do stejné Kazaně. Za války žila v Kazani i jeho rodina.

Zdroje