Koloběžky jsou opraváři cyklistických ( zastaralé koloběžky ) [1] formací ozbrojených sil různých států světa.
V literatuře se vyskytují různé názvy: Cyklistické týmy [2] , Vojenští cyklisté [1] , Cyklistické jednotky , Cyklistická pěchota atd.
S rozvojem vojenských záležitostí v mnoha zemích světa koloběžky úspěšně nahrazovaly jezdecké pěchotní formace [3] , účastnily se konvojů [4] , přepadů [5] , dělostřeleckého průzkumu [6] atd.
S rozvojem technologií ve světě se zlepšil i skútr (kolo). Existovaly různé typy skútrů, modely různých výrobců pro různé obory činnosti, včetně vojenských záležitostí [1] . Kníže B. Potěmkin vydal v roce 1887 svou knihu „Kolo a jeho aplikace ve vojenských záležitostech“. V Rusku imperiálního období byly první pravidelné cyklistické, tehdy nazývané koloběžkové, formace ( týmy ) [2] vytvořeny v roce 1897, kdy byl nasazen první samostatný koloběžkový tým. A první zmínka o bojovém použití skútru (kola) pochází z roku 1870: během francouzsko-pruské války se jednomu z poslů francouzských jednotek podařilo proklouznout z Paříže obležené Prusy, se zprávou , dne koloběžka (kolo). Během anglo-búrské války byly koloběžkové jednotky k dispozici oběma válčícím stranám. Mnoho států po analýze zkušeností z anglo-búrské války vytvořilo jednotky skútrů ve svých vlastních armádách. Armáda celého světa ocenila přednosti koloběžkových (cyklistických) formací a do roku 1900 byla kola přijata armádami Francie , Německa , Belgie , Itálie , Švýcarska a dalších zemí světa [7] .
V 90. letech 19. století byla jízda na kole zavedena jako prostředek tělesného tréninku pro ruskou císařskou armádu . Dne 9. června 1891 byl vydán rozkaz č. 1581 o povinném nákupu koloběžek (jízdních kol) pro vojsko a sestavení speciálních koloběžkových družstev.
Po roce 1890, v období vojenské reformy Mikuláše II ., byly v jednotkách evropského Ruska vytvořeny týmy štábních skútrů [8] .
Létající pošta byla jedním z prostředků k navázání komunikace mezi jednotkami a sloužila jí také skútry [9] , kde to bylo výhodné. Linka létající pošty se skládala ze sloupků , jejichž vzdálenost závisela na celkové délce komunikační linky vojsk, na jejich účelu (armáda, sbor atd.) a stavu komunikačních prostředků (silnice). Sloupky skútrů byly umístěny ve vzdálenosti 10 až 12 verst a za zvláště příznivých podmínek (dobrá dálnice na rovném (rovném) terénu až 25 verst. Síla těchto sloupků byla stanovena v závislosti na době trvání létající pošty a také na množství práce. Na koloběžkové posty byly přiděleny minimálně tři směny, nepočítaje vedoucího stanoviště.
V Rusku se až do začátku první světové války používaly především skládací koloběžky (kola) kapitána Gerarda, vyráběné Peugeotem . Ve složeném stavu se daly přenášet za zády koloběžky na vybavení (opasky). Začátkem roku 1916 padlo rozhodnutí o výrobě vlastního skládacího kola, nazvaného „Dux Fighting“ [10] . V roce 1916 bylo vojenské skládací kolo „Dux Combat“ navržené M. M. Shchipanovem [11] přijato pro výzbroj ozbrojených sil Ruské říše .
Při formování koloběžkových jednotek plánovala ruská armáda nejprve zformovat 40 rot , ale jejich formování bylo pozastaveno 32. března 1917. O něco později, v létě tohoto roku, byly tyto roty sloučeny do praporů [12] . Ve válečném dějišti při pohybu po suchých, ale špatných cestách se koloběžky podle připravenosti pohybovaly rychlostí 8 kilometrů za hodinu a jednotlivé koloběžky a hlídky z nich se na krátké vzdálenosti rozvinuly až na 20. Tedy s normálním pohybem mohli ujet až 80 kilometrů za den a při nuceném pochodu až 120 kilometrů [12] . Personál koloběžkových formací bojoval jako pěší formace s tím rozdílem, že jejich úderná skupina nebo záloha operovala s využitím jejich mobility .
Uniformy pro skútry schválené Alexandrem III. 14. července 1892 se skládaly z košile ( tuniky ) se stojatým límečkem a manžetami na rukávech, krátké pláštěnky z nepromokavé látky, kalhot stejné barvy jako tunika, které byly zastrčený do vysokých bot a čepic . Na balíčky s doklady měl skútr na hrudi umístěnou tašku.
V německých ozbrojených silách císařského období existovaly skútry [14] :
V ozbrojených silách nacistického Německa existovaly koloběžkové průzkumné formace ( skupiny [16] ).
V italských ozbrojených silách královského období je 15. březen 1898 dnem, kdy byly v italské armádě vytvořeny první pravidelné cyklistické (skútrové) jednotky, a byly to bersaliery .
Armádní cyklisté se poprvé objevili v řadách bersagliere díky úsilí mladého důstojníka , poručíka Luigi Camillo Nataliho . V roce 1911 vynalezli poručík Natali a budoucí výrobce jízdních kol Edoardo Bianchi v jednotkách Bersaglieri první italské skládací (armádní) kolo.
Letectvo Spojených států amerických je vybaveno kolem Montague Paratrooper – 24rychlostní, skládací, bez nářadí a příslušenství, přemístění ze složeného do plně funkčního (a naopak) za méně než 30 sekund, schopné unést 227 kilogramů.
Od roku 1905 do konce 90. let se ve švýcarské armádě používalo kolo MO-05, od roku 1993 nahrazené modelem MO-93 a od roku 2012 modelem MO-12.
Švýcarská armáda nasadila do roku 2003 tři cyklistické pluky (Rdf Rgt). Kvůli postupující motorizaci bojových jednotek a zejména kvůli chybějící protifragmentační ochraně při přesunech vojsk byly tyto koloběžkové pluky do roku 2012 rozpuštěny a v různých jednotkách zůstaly pouze roty jízdních kol. Cyklistické jednotky byly pro svou pověst, velkou fyzickou sílu a morálku považovány za elitní jednotky švýcarské armády.
Po druhé světové válce byly cyklistické oddíly rozpuštěny, protože ztratily výhodu nad motorovými vozidly. V letech 1948 až 1952 přestaly švédské ozbrojené síly používat vojenská kola a podobný trend byl pozorován ve všech ostatních světových armádách, zejména ve větších a silnějších, kromě švýcarské. Vojenská kola tak nacházejí nové využití – používají je různé polovojenské jednotky v partyzánských válkách a konfliktech nízké intenzity po celém světě. Kola se tak stávají oblíbenými „lidovými zbraněmi“. Jedním z nejznámějších příkladů je takzvaná Ho Či Minova stezka , která začala během vietnamské války. Trasa Severní Vietnam–Jižní Vietnam sloužila k zásobování sil Viet Congu a severovietnamské armády v jižním Vietnamu.
Jednalo se o složitou síť komunikací, od relativně dobře udržovaných silnic, které umožňovaly použití nákladních automobilů, až po běžné lesní stezky, po kterých se vojenská technika rozvážela pěšky i na kole. Kolo bylo mnohem žádanější volbou, protože umožňovalo větší hmotnost nákladu, kterou by jedna osoba mohla přepravit během jedné jízdy, a také zvyšovalo rychlost přepravy. Jedním z nedávných příkladů masivního používání kol je nedávno ukončená občanská válka na Srí Lance . Tamilští tygři vytvořili cyklistické jednotky, které údajně plnily roli rychlé pěchoty.