UEC-Saturn

Ocenění

PJSC "ODK-Saturn" je ruská společnost zabývající se výrobou motorů, která se specializuje na vývoj, výrobu, marketing, prodej a poprodejní servis plynových turbínových motorů (GTE) pro letectví , flotily, elektrárny a plynové čerpací jednotky, offshore a pobřežní průmysl zařízení. Sídlo a hlavní výroba se nachází ve městě Rybinsk v Jaroslavské oblasti . Je součástí United Engine Corporation (UEC) státní korporace Rostec .

Historie

V roce 1916, s nejvyšším souhlasem Mikuláše II . a na základě státní půjčky, byl ve městě Rybinsk vytvořen automobilový závod - ruský Renault JSC.

V roce 1918 byl závod na základě výnosu Rady lidových komisařů znárodněn bolševiky.

V roce 1924 byl závod rozhodnutím Rady lidových komisařů (SNK) převeden do jurisdikce Aviatrestu pro vývoj a sériovou výrobu nových produktů pro SSSR - leteckých motorů. Závod byl přejmenován na „Státní letecký závod č. 6“.

V roce 1928 začal výrobou motoru M-17 milník v domácím leteckém průmyslu. Motor byl určen pro průzkumné letouny R-5 , těžké bombardéry TB-1 a TB-3 , stíhačky P-6 , námořní průzkumné letouny krátkého doletu Beriev MBR-2 atd. Byly zajištěny opravy a zkoušky leteckých motorů Loren-Dietrich . Za 10 let bylo vyrobeno 8000 motorů. V roce 1927 byl Aviatrust reorganizován, závod Rybinsk byl jmenován Státním leteckým závodem č. V.N. Pavlova.

V roce 1934 začal závod zvládat nový motor M-100 . V roce 1935 se V. Ya. Klimov stal vedoucím konstrukčních služeb závodu .

V roce 1936 byl vyvinut nový motor M-103 pro vysokorychlostní bombardéry SB. Podnik byl vyznamenán Řádem Lenina .

V roce 1938 začal závod vyrábět motory dopravníkovým způsobem. Do začátku roku 1941 se vyrábělo 35 motorů denně, v červnu 1941 již 45 kusů denně.

V roce 1939 byl KB-2 MAI vytvořen v Moskevském leteckém institutu pod vedením G.S. Skubačevského. Z KB-2 MAI pochází Rybinsk Design Bureau of Motor Building. Během tohoto období byly vyvinuty motory M-105 , M-105P, M-105PF.

V roce 1941 Rybinský závod č. 26, Klimov Design Bureau a Rybinsk Aviation Institute. S. Ordzhonikidze evakuován do prostoru továrny na letecké motory Ufa . Ředitelem sjednoceného závodu byl jmenován Vasilij Petrovič Balandin . O něco později dorazili zaměstnanci KB-2 MAI z Voroněže, přejmenovaného v Ufě na OKB-250. V. A. Dobrynin se stal vedoucím OKB-250 .

V roce 1942 byla obnovena letecká výroba v Rybinsku. Z Ufy se vrátili někteří specialisté a vysoce kvalifikovaní pracovníci. Závod obdržel sériové číslo 36. Jeho hlavou se stal Serafim Maksimovich Owl. V roce 1943 byl OKB-250 také převezen do Rybinsku.

V roce 1944 byl v Rybinsku zahájen vývoj pístového motoru ASh-62IR . Do roku 1947 se tento motor vyráběl pro letouny Li-2 a v letech 1947-1949 pro letouny An-2 .

V roce 1948 začali zvládat sériovou výrobu hvězdicového motoru ASh-73TK A. D. Shvetsov , který se vyráběl do roku 1957 pro Tu-4 a Tu-70 , a motorů ASh-73 bez kompresoru - pro Beriev Be- 6 létající člun .

V roce 1949 byl pro strategický bombardér Tu-85 vytvořen nejvýkonnější motor VD-4K v SSSR v té době , konstruktérem byl V. A. Dobrynin. VD-4K se stal přechodem mezi pístovými a plynovými turbínovými motory. Za jeho vytvoření byla řada zaměstnanců Design Bureau a CIAM v roce 1951 oceněna Státní (Stalinovou) cenou I. stupně.

V roce 1954 byla zahájena výroba dieselových motorů D-36 pro běloruské traktory .

V roce 1958 byla zahájena sériová výroba proudového motoru VD-7B navrženého V. A. Dobryninem pro strategický bombardér 3M (vyrobeno asi 1000 kusů), VD-7M pro nadzvukové bombardéry Tu-22 a M-50 .

V roce 1960 byl ředitelem závodu jmenován P. F. Derunov , který významně přispěl k posílení a rozvoji podniku. Pod jeho vedením se podnik modernizuje: byly získány nové pozemky pro výstavbu dílen, závod získává nové vybavení pro výrobu a nástrojové vybavení motorových dílů, které umožňuje současnou výrobu několika typů leteckých motorů . P. A. Kolesov byl jmenován hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře stavby motorů v Rybinsku . Pod jeho vedením byly vytvořeny unikátní letecké motory pro letadla, která předběhla dobu, jako je nosič bombardérů a raket T-4 , nadzvukový osobní letoun Tu-144D a víceúčelový stíhací letoun Jak-141 .

V roce 1964 byla zahájena výroba proudového motoru RD-7M-2 pro průzkumný letoun Tu-22R . Těchto motorů bylo vyrobeno 1700 kusů.

V roce 1966 získal Rybinský motorový závod Řád Lenina za zásluhy o vytvoření, výrobu nového vybavení a úspěšnou realizaci plánu z let 1959-1965 .

V roce 1967 RKBM vyvíjí motor RD36-41. Letoun T-4 se čtyřmi takovými motory mohl dosahovat rychlosti až 3200 km/h. Motor RD36-41 nebyl v sérii.

V roce 1968 závod vyvinul a zavedl vědeckou organizaci práce (NOT). V rámci tohoto programu se v závodě objevily CNC obráběcí stroje, počítač, informační a výpočetní centrum, byla provedena racionální prognóza výroby. V roce 1970 společnost zaměstnávala 35 000 lidí.

V roce 1971 byla zahájena výroba obtokového proudového motoru D-30KU navrženého P. A. Solovjovem pro vlajkovou loď domácího civilního letectví Il-62M .

V roce 1972 byla zahájena výroba proudového motoru D-30KP pro dopravní letoun Il-76 a jeho modifikací. Společnost vyráběla až 40 motorů měsíčně. K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi 10 000 motorů těchto modifikací. Po provedení reformy Kosygin v SSSR bylo mnoho podniků převedeno do domácností. výpočet. Většina výnosů z prodeje produktů závodu Rybinsk začala zůstat k dispozici podniku. Tyto prostředky byly vynaloženy na rozvoj sociální sféry. Díky novému závodu na výstavbu rodinných domů se ve městě objevilo více než 2 miliony m² bydlení, postavily se fotbalové a vodní stadiony, plavecký bazén, školky a rekreační střediska. Populace města Rybinsk v roce 1941 byla 150 000 lidí a na konci 80. let 20. století to bylo 250 000 lidí. Velkou měrou k tomu přispěl ředitel podniku P. F. Derunov .

V roce 1972 společnost vyrobila první legendární sněžné skútry „Buran“ .

V roce 1973 byl vytvořen proudový motor RD36-35FV/FVR pro útočný letoun Yak-38 . Vyrobeno bylo 575 kusů.

V roce 1975 P. A. Kolesov , který má zkušenosti s vývojem nadzvukových motorů, vytvořil alternativu k NK-144 s úspornější spotřebou paliva. Byl to motor RD36-51A pro nadzvukový osobní letoun Tu-144D . Byl to první motor na světě, který neměl přídavné spalování a umožňoval přechod na nadzvukovou rychlost. Vydáno 98 kusů.

V roce 1981 byl závod Rybinsk za vývoj nového civilního vybavení a sériovou výrobu vojenského vybavení vyznamenán Řádem říjnové revoluce .

V roce 1983 byla zahájena sériová výroba proudového obtokového motoru D-30KU-154 (konstruktér P. A. Solovjov ) pro střednětraťový osobní letoun Tu-154M .

V roce 1987 RKBM vyvinul proudový motor RD-48 pro stíhačku Jak-141 VTOL . Jednalo se o poslední motor, na jehož vývoji se P. A. Kolesov podílel, motor byl vyroben v experimentální dávce.

V roce 1992 byl závod na výrobu motorů Rybinsk přeměněn na Rybinsk Motors OJSC. Ruské námořnictvo označilo RKBM za hlavní základnu pro vytvoření domácích lodních plynových turbínových motorů.

V roce 1997 byl Yu. V. Lastochkin , který vedl podnik 12 let, zvolen generálním ředitelem Rybinsk Motors OJSC . V letošním roce byla dokončena fúze Rybinsk Motors OJSC a Rybinsk Engine Design Bureau. Závod začal vyrábět plynové turbíny malého a středního výkonu pro energetiku a plynárenství.

V roce 1999 se komplex nemovitostí bývalého strojírenského závodu Rybinsk Volha stal součástí Rybinsk Motors OJSC.

V roce 2000 podnik navštívil prezident Ruské federace V. V. Putin . Rozhodnutím Ministerstva obrany Ruské federace byla společnost Rybinsk Motors OJSC určena jako hlavní podnik pro vývoj, sériovou výrobu a opravy všech lodních motorů s plynovou turbínou a jednotek na nich založených pro ruskou flotilu. V letošním roce byla vyvinuta jednohřídelová plynová turbína DO49R a úspěšně probíhají mezirezortní zkoušky pro získání certifikátu shody pro tepelnou elektrárnu GTES-2,5. M. L. Kuzmenko byl jmenován generálním konstruktérem Rybinsk Motors OJSC.

V roce 2001 se Rybinsk Motors spojil s A. Cradle - Saturn ", OAO NPO Saturn byl vytvořen. V letošním roce je podepsán program dlouhodobé spolupráce v oblasti dodávek zařízení plynových turbín mezi OAO NPO Saturn a OAO Gazprom .

V roce 2002 byl získán typový certifikát z leteckého registru Mezistátního leteckého výboru pro turbovrtulový motor s plynovou turbínou TVD-1500B.

V roce 2003 byl vybrán turbodmychadlový obtokový motor SaM146 pro instalaci na regionální letadlo RRJ ( Sukhoi Superjet 100 ). Byl otevřen společný podnik mezi NPO Saturn a Snecma , PowerJet , pro řízení marketingu, výroby, certifikace a poprodejního servisu motoru SaM146 . Úspěšně bylo provedeno mezirezortní testování GTE-110, první ruské elektrárny s plynovou turbínou o výkonu více než 100 MW s motorem s plynovou turbínou GTD-110 . Z leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru bylo obdrženo typové osvědčení pro turbohřídelový motor RD-600V pro víceúčelový vrtulník Ka-62 . Bylo obdrženo typové osvědčení leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru pro emise pro motor D-30KU-154 s nízkoemisním spalovacím prostorem. Úspěšně byly provedeny mezirezortní zkoušky a obdržen certifikát shody pro elektrárnu GTA-6RM.

V roce 2004 byla testována jednotka plynového kompresoru GPA-4RM.

V roce 2005 bylo otevřeno VolgAero, společný výrobní podnik NPO Saturn a Snecma Moteurs , bylo otevřeno vědecké a technické centrum v Petrohradě a inženýrské centrum v Permu. Tento rok se OJSC PJSC Inkar stal součástí OJSC NPO Saturn . V roce 2005 byla vytvořena dceřiná společnost NPO Saturn, Russian Mechanics, a Rybinsk se stal jediným městem, které pro zemi vyrábí sněžné skútry.

V roce 2006 byla testována elektrárna GTA-8RM. Proběhla první etapa zkoušek motoru SaM146 na stolici .

V roce 2007 byly úspěšně provedeny mezirezortní zkoušky plynových čerpacích jednotek GPA-6.3RM a GPA-10RM. RAO "UES of Russia" a JSC "NPO "Saturn" podepsaly dohodu o spolupráci zaměřenou na široké využití jednotek GTE-110 v ruské elektroenergetice a rozvoj jejich sériové výroby. Zavedení prvního letounu Suchoj Superjet 100 s motory SaM146 se uskutečnilo v Komsomolsku na Amuru .

V roce 2008 uskutečnil SSJ100 svůj první zkušební let s motory SaM146 . V roce 2008 bylo rozhodnuto začlenit OAO NPO Saturn do OAO Managing Company United Engine Corporation (nyní UEC JSC ).

V roce 2009 byl I.N. jmenován generálním ředitelem OAO NPO Saturn. Fedorov . První várka motorů D-30KP-2 pro Tu-154M vyráběná OAO NPO Saturn byla uvedena do provozu na základě smlouvy se zahraničním zákazníkem podepsané v roce 2008.

V roce 2010 byl získán typový certifikát EASA pro motor SaM146-1S17 . Tato událost se nazývá epochální. Poprvé v historii vztahů mezi Evropou a Ruskem v oblasti letectví a kosmonautiky získal letecký motor společně vyvinutý a vyrobený ve Francii a Rusku certifikaci EASA . V roce 2010 byl Yu. N. Shmotin jmenován generálním konstruktérem OAO NPO Saturn.

V roce 2011 byly zahájeny komerční dodávky motoru SaM146 a provoz letounu SSJ100 leteckými společnostmi - launch zákazníky. OAO NPO Saturn úspěšně dokončil akceptační testy lodního motoru s plynovou turbínou E70/8RD. V roce 2011 OAO NPO Saturn prodává svou dceřinou společnost Saturn - Gas Turbines , která se zabývá pozemními průmyslovými programy, akciové společnosti United Engine Corporation .

V roce 2012 obdržel PowerJet typový certifikát EASA pro motor SaM146 verze 1S18 (se zvýšeným vzletovým tahem) pro regionální hlavní letadlo SSJ100 . Rovněž získal certifikaci EASA pro výrobu sériových motorů SaM146 . OAO NPO Saturn tak potvrdilo právo samostatně organizovat práci na výrobě produktů pro evropský trh, dohlížet na výrobu v jiných podnicích, nezávisle vybírat dodavatele pro motor SaM146 . V roce 2012 byla řada průmyslových motorů vyráběných podnikem rozšířena o nový vysoce účinný výkonový motor GTD-10RME (účinnost 34,93 %). V listopadu 2012 se JSC UEC rozhodla vytvořit divizi Civil Aviation Engines, v jejímž rámci byla na PJSC NPO Saturn převedena pravomoc řídit JSC Aviadvigatel a JSC PMZ .

V roce 2013 byl na bázi E70 / 8RD vytvořen dvoupalivový elektrogenerátor s plynovou turbínou SGTG-8 o elektrickém výkonu 8 MW pro napájení pobřežních a pobřežních zařízení. Proběhla dodávka letounu SSJ100 s prodlouženým doletem s motory SaM146 verze 1S18 prvnímu zákazníkovi . V letošním roce byla podepsána investiční smlouva za účasti RUSNANO , Inter RAO UES a UEC/NPO Saturn o modernizaci velkokapacitních elektráren na bázi GTD-110 . Dodávky motoru SaM146 dosáhly 50 kusů ročně a od zahájení sériové výroby bylo vyrobeno více než 100 kusů.

V roce 2014 získala JSC NPO Saturn certifikát EASA za právo na údržbu a opravy motoru SaM146 a stala se první společností v zemi s kompletní sadou kompetencí certifikovaných v Rusku a Evropě pro sériovou výrobu, údržbu a opravy motorů civilních letadel. . OAO NPO Saturn aktivně rozvíjí svou výrobní infrastrukturu a prakticky „buduje nový závod“, čímž zlepšuje kompetence v oblasti výroby motorů. NPO Saturn měl za úkol urychlit výrobu motorů s plynovou turbínou v rámci substituce dovozu a zajištění objednávek vojenského a civilního vybavení.

V roce 2015 byl Viktor Anatoljevič Poljakov jmenován generálním ředitelem.

V roce 2016 slaví PJSC NPO Saturn své 100. výročí.

V květnu 2017 NPO Saturn koupil 49% podíl v CJSC NIR od RUSNANO, čímž se jeho vlastnictví zvýšilo na 100%. Dne 26. května 2017 byla rozhodnutím mimořádné valné hromady akcionářů NPO Saturn PJSC přejmenována na UEC-Saturn PJSC.

2019 byla na základě PJSC „UEC-Saturn“ otevřena největší v Rusku výroba lopatek turbín pro motory plynových turbín.

Struktura

Celková výrobní plocha je asi 1 milion m². Na výrobě se podílí více než 12 tisíc kusů zařízení. Stav personálu k 1. červnu 2017 je 12,5 tisíce osob.