Ultralehké letectví (zkráceně SLA ) - kategorie pilotovaných letadel ( ultralehká letadla ), jejichž maximální vzletová hmotnost a pádová rychlost nepřekračuje určité hodnoty stanovené místními leteckými úřady .
Počet cestujících není větší než jeden nebo dva. Padáky , balony a balony , stejně jako modely ( kluzáky nebo rádiem řízené) letadla do ultralehkého letectví nepatří.
Také zkratka "SLA" může znamenat " ultralehké letadlo ". Zkratka se vyskytuje v obou významech, jak v konverzaci, tak v úřední řeči, dokumentech a terminologii. Vhodný význam lze obvykle snadno určit z textu.
Existuje také zkratka a pojem „SVS“ ( ultralehké letadlo ). Letouny tohoto typu mají extrémně nízkou hmotnost a jsou nejlehčími letouny ze všech existujících kategorií.
Klasifikace lehkých a ultralehkých letadel se postupem času měnila. Podle systému přijatého v SSSR v roce 1925 byly automobily s motory do 35 hp klasifikovány jako aero motocykly [1] (low - power aircraft ) . S. [2] . Následně byla hranice mezi třídami důsledně zvýšena na 100 a 300 litrů. S..
Koncept „ultralehkého letectví“ se objevil v SSSR v roce 1973. Zkratku SLA i samotný název ultralight aviation zavedl jeden ze zakladatelů soukromých letů v SSSR Kozmin Viktor Vladimirovič.
V souladu s Federálními pravidly pro letectví (ze dne 18. června 2003 ve znění z roku 2005) a Leteckým řádem Ruské federace , počínaje verzí z 18. července 2006 č. 114-FZ, je přístroj ( letadlo ) nazývá se ultralight , který má:
Kromě toho se dělí na bezmotorové ( závěsný kluzák , padákový kluzák ) a motorové (závěsný kluzák , motorový závěsný kluzák , motorový padákový kluzák , vírník , mikroplán atd.).
Ultralehká letadla s konstrukční hmotností 115 kg a méně (bez hmotnosti letecké záchranné techniky) nepodléhají státní registraci [3] .
Na přelomu 70. a 80. let 20. století mnoho lidí chtělo učinit létání dostupnější. V důsledku toho mnoho leteckých úřadů vytvořilo definici pro lehké, pomalu letící letadlo, které od nich vyžadovalo minimální zásah. V důsledku toho mají letadla často označovaná jako ultralehká (ultralehká) nebo mikrolehká (mikroplán) v různých zemích různé rychlostní a hmotnostní limity.
Tato pravidla také povolují dodatečných 10 % maximální vzletové hmotnosti zařízení pro hydroplány a obojživelníky a v některých státech (například Německo a Francie ) umožňují dodatečných 5 % maximální vzletové hmotnosti, je-li vybaveno záchranou. padák.
Pravidla, jimiž se řídí bezpečnost a která umožňují let ultralehkým letadlům, se v jednotlivých státech velmi liší; jsou nejpřísnější ve Spojeném království , Itálii , Švédsku a Německu a téměř neexistují ve Francii a Spojených státech . Nejednotnost těchto pravidel je překážkou mezinárodního obchodu i mezinárodních letů. Navíc, protože tato pravidla jsou vždy označována jako dodatky k ICAO , znamená to, že nejsou mezinárodně uznávána.
V nejbohatších zemích tvoří dnes mikroletadla nebo ultralehká letadla významnou část civilní letecké flotily. Například v Kanadě představují ultralehká letadla 18 % z celkového počtu civilních registrovaných letadel. A například v USA, kde neexistuje registrace ultralehkých letadel, je jejich celkový počet obecně neznámý.
V zemích, kde neexistují žádné zvláštní předpisy pro ultralehká letadla, jsou považována za konvenční letadla a certifikační požadavky se vztahují jak na letadlo, tak na pilota.
Ultralight je obyčejně odkazoval se na jako ultralehké letadlo ve V. Británii a Nový Zéland ; ULM se jim říká ve Francii a Itálii; Říkáme jim SLA. V některých státech se rozlišuje mezi letadly řízenými váhovým posunem a tříosým aerodynamicky řízeným letadlem (první se nazývají mikrolehké, druhé ultralehké).
V USA jsou lehká sportovní letadla podobná tomu, co Velká Británie a Nový Zéland nazývají mikroletadla, pokud jde o definici a licencování, a americká „ultralehká“ třída je vlastní.
V Austrálii musí mít sportovní/rekreační letadla:
V Austrálii jsou ultralehká letadla definována jako jedno nebo dvoumístná letadla řízená s posunem hmotnosti s maximální vzletovou hmotností 450 kg, jak je uvedeno v jejich základních pravidlech. V Austrálii se mikroletadla také nazývají motorizované závěsné kluzáky , i když se liší od malých letadel, kterým se také říká ultralighty.
V Austrálii mohou být mikroletadla a jejich piloti registrováni jak u Australské federace závěsného létání (HGFA) tak u Recreational Aviation Australia RA Aus). V každém případě, s výjimkou podomácku vyrobených jednomístných mikroletadel, se mikroletadla nebo motorové závěsné kluzáky řídí obecnými pravidly civilního letectví.
Brazilské všeobecné letecké předpisy (RBHA 103A) definují ultralehký letoun jako: „je to velmi lehké, ovladatelné experimentální letadlo používané především pro sport nebo rekreaci za denního světla za normální viditelnosti s maximální kapacitou 2 osoby a s následujícími vlastnostmi:
Canadian Aviation Regulations [ definují dva typy ultralehkých letadel: základní ultralehká (BULA) a pokročilá ultralehká (AULA). Americká lehká sportovní letadla jsou podobná a jsou založena na kanadském AULA. AULA může působit na řízeném letišti bez předchozí domluvy. Létání na obou typech ultralehkých letadel v Kanadě vyžaduje průkaz pilota ultralehkého letadla, který je vyžadován jak od pozemních leteckých škol, tak u leteckých instruktorů těchto škol provádějících společné nebo sólové lety pod jejich dohledem. Ultralehká letadla mohou operovat ze země i z vody, ale pasažéra na nich můžete přepravit pouze v případě, že pilot má určité hodnocení (Airplane Passenger Carrying Rating) a letadlo je ve třídě AULA.
Definice mikroletadla v souladu s evropskými leteckými předpisy [4] je následující: je to letadlo s nejvýše 2 sedadly, jeho maximální kalibrovaná pádová rychlost (Vso) je 65 km/h a jeho maximální vzletová hmotnost není více než:
Letadla s podporou nohou jsou z této definice vyloučena.
V Indii mají mikroletadla následující vlastnosti:
Indická bezpilotní letadla se musí zaregistrovat, podstoupit pravidelné kontroly stavu letadla a získat aktuální letové povolení, které se musí každoročně obnovovat.
V Lotyšsku začala ultralehká letadla [5] vyrábět [6] společnost Pelegrin LLC, otevřena v roce 2012 [7] Chloubou společnosti Pelegrin je ultralehký letoun Millennium Master, jehož maximální rychlost je 390 km/h, přičemž podobná letadla z jiných výrobci mohou dosáhnout rychlosti nejvýše 320 km/h.
Na Novém Zélandu jsou ultralighty rozděleny do dvou tříd podle počtu sedadel v letadle (jedno nebo dvě). Všechna mikroletadla musí projít předepsanou zkouškou odolnosti letadla při prvním letu a všechna mikroletadla musí mít minimální sadu přístrojů pro indikaci vzdušné rychlosti (kromě motorizovaných kluzáků), nadmořské výšky a magnetického kurzu.
Třída 1Jednomístný letoun s maximální vzletovou hmotností 544 kg pro pozemní letadla nebo 579 kg pro vodní nebo obojživelná letadla, pádová rychlost při přistávací konfiguraci 83 km/h nebo méně. Letadlo vyžaduje registraci a kontroly jeho stavu, ale nevyžaduje povolení k letu.
Třída 2Dvoumístný letoun s maximální vzletovou hmotností 544 kg pro pozemní letadla nebo 614 kg pro vodní nebo obojživelná letadla, s pádovou rychlostí 83 km/h nebo méně v přistávací konfiguraci. Toto letadlo musí splňovat toleranční normy, což mohou být buď zahraniční normy, nebo normy, které mohou být považovány za přijatelné, nebo prostřednictvím dočasného letového povolení jsou testovány různé režimy letadla. Letadlo vyžaduje registraci, každoroční kontrolu jeho stavu a aktuální povolení k letu.
Ve Spojeném království předpisy definují ultralight jako letadlo pro maximálně dvě osoby, s maximální vzletovou hmotností nepřesahující:
Mikroletadlo musí mít také zatížení křídla nejvýše 25 kg na metr čtvereční nebo kalibrovanou pádovou rychlost s maximální hmotností nejvýše 65 km/h. Všechna letadla registrovaná v Británii (tříosá aerodynamicky řízená nebo s měkkými křídly) spadající do těchto parametrů jsou ultralehká letadla.
K řízení ultralehkého letadla v Anglii je nutná licence.
V USA definuje FAA ultralehká letadla velmi odlišně od většiny ostatních zemí, což při projednávání tohoto problému způsobuje určitý zmatek. Vládní předpisy USA (FAR 103) definují „ultralehké“ vozidlo jako jednomístné vozidlo s méně než 19 litry paliva, suchou hmotností nejvýše 115 kg, horním limitem rychlosti 102 km/h a pádová rychlost nepřesahující 45 km/h Omezení zahrnuje létání pouze ve dne a z neoblíbených míst. A nepoháněný "ultralight" ( závěsný kluzák , padákový kluzák atd.) je omezen na 70 kg s přídavnou hmotností, pokud jsou k dispozici plováky nebo podobně nebo záchranný padák.
V roce 2004 zavedla FAA kategorii lehkých sportovních letadel, která odpovídá kategorii ultralehkých letadel v některých jiných zemích.
V USA není pro ultralehká letadla zákonem nařízena žádná licence ani výcvik, ale výcvik je vysoce prospěšný. Piloti lehkých sportovních letadel vyžadují osvědčení .
Ultralehká letadla reprezentující American Ultralight Aviation Association (USUA) představují součást sportu Spojených států, protože asociace je přidružena k FAI.
Dosud jsou ultralehká letadla letadla na jedné straně, která nás vracejí do počátku 20. století (například Santos-Dumont Demoiselle), a na druhé straně tři nové generace ultralehkých letadel s pevnými křídly, které se liší především v typu jejich struktury.
První generace moderních ultralehkých letadel byly hlavně závěsné kluzáky s malými motory, které k nim vytvářely tah (motorový závěsný kluzák ). Křídla na nich byla pružná, s výztuhami a vzpěrami a podobný aparát se ovládal přesouváním váhy pilota pod křídlo.
Druhá generace ultralehkých letadel se objevila v polovině 70. let. Byly navrženy jako poháněné letouny, ale zachovaly si vzpěry a vzpěry a obvykle měly jednoplošné křídlo. Většina z nich měla 2-osý řídicí systém s ovládací pákou nebo kniplem, který ovládal výškovku a směrovku. Tyto letouny neměly křidélka, takže neexistovala přímá kontrola nad úhlem natočení. Některé z těchto konstrukcí využívaly spoilery na horním křídle a pedály směrovky, jako například Pterodactyl Ascender nebo dvounápravový ultralehký letoun Quicksilver MX.
Třetí generace ultralehkých letadel, která se objevila na počátku 80. let, měla odnímatelné jednodílné konstrukce křídla a draku. Téměř všechny využívaly 3-osý řídicí systém, který používají standardní letadla a je nejoblíbenější. Třetí generace zahrnuje značky „T-Bird“, „Kolb“ a „Challenger“.
Kromě toho existuje několik typů letadel, která jsou klasifikována jako ultralehká letadla. ale nemají tuhé křídlo. Tyto zahrnují:
Výzkumy posledních let ukazují, že je možné nahradit spalovací motory v ultralehkých letadlech elektromotory a vyrobit tak elektrické letadlo . Možná se teď někde snaží organizovat výrobu takových motorů a baterií pro nějaká ultralehká vozidla. Tento vývoj je motivován náklady a ekologickými zájmy . V mnoha případech dává použití elektrických motorů pro ultralehká letadla dobré výsledky, protože taková letadla mají malý výkon a někdy mohou stoupat vzhůru (pak vůbec nepotřebují motor).
V roce 2007 začal ElectraFlyer dodávat sadu pro přestavbu tříkolky na elektrický pohon. Motor 18l. S. váží pouze 12 kg a podle designéra Randalla Fishmana má 90% účinnost. Baterie jsou 5,6 kW*h lithium-polymerové, což vám umožní létat asi 1,5 hodiny. Cena takového motoru s bateriemi je v USA od 8285 do 11285 USD. Společnost tvrdí, že dobití baterií stojí pouhých 60 centů.
|
|
Navíc se k nim mohou přidat ruští výrobci: od MAI s jejich Aviatikou a výrobci některých dalších skládacích lehkých letadel a závěsných kluzáků.
Letový design CTSW
Pterodactyl Ascender americké výroby je ultralehké letadlo vhodné pro lety na dálku.
Kanadský ultralehký letoun Lazair, potažený mylarem
Aeroprakt A22 Foxbat s ovládáním na všech třech osách
Ikarus C42, německý ultralehký letoun
Tanarg je závěsný kluzák vytvořený společností Air Creation
Phantom-MKI
Rans Coyote 2, klasifikovaný jako ultralehký letoun v Belgii
Závěsný kluzák Quik GT450
závěsný kluzák
Pipistrel Sinus
S-301 "Tomboy", deklarovaný jako ultralehký cvičný letoun [8]
Paralyt
Motorový padákový kluzák X-125, motorový padákový kluzák EX-V firmy EX-AIR.
Další závěsný kluzák
| Druhy letectví | |
|---|---|
| Druhy letectví | |
| Drobné rozdělení | |
| Druhy vojenského letectví | |
| Typy letadel | |