Severní železnice

Severní řád Rudého praporu pracovní železnice
Celý název	Pobočka ruských drah - Severní dráha
Roky práce	od 15. května 1953
Země	SSSR → Rusko
Vedení města	Jaroslavl
Stát	proud
Podřízení	OJSC " Ruské železnice "
telegrafní kód	SEV
Číselný kód	28
délka	Najeto 5956 km
webová stránka	szd.rzd.ru
Ocenění
Kapitola	Saibatalov Rashid Ferdausovich (od 28. února 2022) [1]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Severní dráha (SZhD)  je jednou z 16 teritoriálních poboček Ruských drah OJSC, která zahrnuje část železniční sítě země , která se nachází především na severu a severovýchodě evropské části Ruska . Prochází územím oblastí Archangelsk , Ivanovo , Kirov , Kostroma , Vologda , Jaroslavl , Vladimir a Komi , jakož i malou částí Ťumeňské oblasti ( Jamalsko-něnecký autonomní okruh ) (na úseku Chum  - Pobočka Labytnangi , začínající od stanice Polyarny Ural) a malá část regionu Tver (úsek od Sonkovo ​​​​do Pishchalkino ). Administrativa se nachází ve městě Jaroslavl .

Vznikla 15. května 1953 v důsledku sloučení Severní (ústředí ve městě Vologda ) a Jaroslavské dráhy [2] .

SZD hraničí s moskevskými ( stanice Alexandrov-1 a Belkovo ), Okťabrskaja ( stanice Malenga , Sonkovo ​​​​a Košta na území Čerepovce ) a Gorkého ( stanice Svecha , Novki I , Susolovka ).

Celková délka železničních tratí je 5956 km.

Historie

První úsek současné Severní dráhy - ze stanice Novki (nyní okres Kameshkovsky v Vladimirské oblasti) přes Shuya do Ivanovo byl postaven v roce 1868 železniční společností Shuya -Ivanovskaya . Úsek Alexandrov  - Jaroslavl  - Vologda byl uveden do provozu v letech 1870-1872 Moskevsko-jaroslavlskou železniční společností , současně byly vybudovány tratě Rybinsk  - Sonkovo ​​​​a Ivanovo  - Kineshma .

V roce 1898 společnost (tehdy změnila název na Železniční společnost Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk ), již pod vedením obchodníka Savvy Mamontova , položila úzkorozchodný úsek Vologda  - Archangelsk , který byl následně změněn na širokorozchodnou. V roce 1900 byly všechny linie společnosti vykoupeny do státní pokladny.

V roce 1905 byla uvedena do provozu státní trať St. Petersburg-Vologda Obukhovo - Cherepovets  - Vologda , v roce 1906 - silnice Vologda - Vjatka .

1. ledna 1907 byly všechny tratě sloučeny pod Severní dráhy .

V letech 1929-1932 byl úsek Moskva  - Zagorsk elektrifikován . V roce 1936 byly Severní dráhy rozděleny na Severní (ústředí ve Vologdě) a Jaroslavské dráhy [3] . V letech 1937-1941 byla postavena železnice Pechora z Konosha do Vorkuta .

V roce 1953 byly Severní a Jaroslavské dráhy sloučeny do Severní dráhy [2] . Dne 14. července 1959 byla připojena Pečorská dráha [4] [5] a moskevsko-jaroslavlská větev silnice byla převedena na Moskevskou dráhu .

V roce 1997 byla oddělení na silnici rozšířena: Ivanovskoye bylo zahrnuto do Yaroslavl, Buiskoye - ve Vologdě.

Osobní doprava

Dálkové tranzitní vlaky na trasách Petrohrad  - Jekatěrinburg , Petrohrad - Astana a další vlaky uralského a sibiřského směru projíždějí SZD v úseku Košta  - Svecha . Ve stanici Vologda 1 se v tomto směru protínají s vlaky Moskva  - Archangelsk a dalšími.

Struktura

Do 30. září 2010 silnice zahrnovala tyto větve: Archangelsk, Buyskoye, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk (vorkutská větev větve v minulosti představovala větev Vorkuta), Jaroslavl.

Od 1. října 2010 vzniklo 5 regionů: Archangelsk, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk, Jaroslavl.

Silnice zahrnuje depa lokomotiv: Danilov , Vologda , Konosha, Bui, Isakogorka , Solvychegodsk , Njandoma , Jaroslavl , Čerepovec , Kotlas , Sharja , Ivanovo , Pečora .

Elektrifikace

Na úseku Alexandrov  - Danilov a Jaroslavl  - Kostroma je kontaktní síť napájena stejnosměrným proudem 3 kV. Všechny ostatní úseky (Danilov - Vologda - Konosha - Obozerskaya, Vologda - Bui, Danilov - Bui, Bui - Candle, Obozerskaya - Maloshuyka - Unezhma, Vologda - Koshta) jsou elektrifikovány střídavým proudem 25 kV, 50 Hz . Na úsecích Belkovo  - Ivanovo  - Kineshma , Vonguda - Onega, Nerekhta  - Ivanovo - Novki, Kostroma-Novaya  - Galich , Obozerskaja  - Archangelsk (s odbočkou na Severodvinsk ) a Jaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​chybí elektrifikace. Na místě Konosha 2 - Kuloy - Jižní Kotlas - Solvychegodsk - Mikun - Ukhta - Sosnogorsk - Pečora - Inta - Vorkuta (s odbočkami do Syktyvkar , Labytnangi a Koslan / Vendinga), stejně jako Jižní Kotlas - Kotlas Uzlovoi - Savvatia, je také žádná elektrifikace.

Podle dlouhodobého programu rozvoje Russian Railways OJSC do roku 2025 budou elektrifikovány úseky železnice z Ivanova do stanice Nerekhta - směr Jaroslavl a Petrohrad a také z Ivanova do stanice Novki - směr Moskva [6 ] .

Perspektivy

V rámci přijaté Strategie rozvoje železniční dopravy Ruské federace do roku 2030 bylo rozhodnuto o výstavbě železnice Barentskomur a Belkomur . Projekty Belkomur a Barentskomur jsou konkurenty pro státní financování, ale přesto je lze stavět současně, protože železnice v centrálním federálním okruhu Ruské federace jsou vytížené a v Ruské federaci není dostatek přístavních zařízení [7 ] .

Klíčové údaje

Ocenění

• Řád rudého praporu práce (1968)

Zaměstnanci

• D. V. Gruzdev  - v letech 1926-1929 pracoval jako výměník na úseku Buysky Severní dráhy [8] .
• V. A. Saprykin  - v letech 1923-1924 zástupce vedoucího těžební služby Severní dráhy [9] .
• A. M. Amosov  - v letech 1933-1937 přednosta Severní dráhy

Poznámky

1. ↑ Web ruských drah . Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Výnos Rady ministrů SSSR č. 1263 ze dne 14.05.1953
3. ↑ Rozkaz NKPS SSSR č. 62Ts ze 14. května 1936
4. ↑ Výnos Rady ministrů SSSR č. 748 ze dne 13.7.1959
5. ↑ Severní dráha (nedostupný spoj) . Datum přístupu: 21. července 2009. Archivováno z originálu 24. ledna 2010. (neurčitý) 
6. ↑ Dlouhodobý program rozvoje ruských železnic do roku 2025. . Získáno 18. července 2019. Archivováno z originálu dne 22. března 2019. (neurčitý)
7. ↑ Putin zariskoval: Indiga otevře cestu na sever. Nebo uzavření dálnice do Barentsova moře umožní Rusku odmítnout vývoz přes přístavy v Baltském moři a na Ukrajině . Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2022. (neurčitý)
8. ↑ Velká vlastenecká válka. Velitelé divizí: vojenský biografický slovník / [D. A. Tsapaev a další; pod celkovou vyd. V. P. Goremykin]; Ministerstvo obrany Ruské federace, Ch. např. personál, Ch. např. pro práci s personálem Vojenský historický ústav Vojenského akad. Generální štáb, Ústřední archiv. - M .  : Kuchkovo pole, 2014. - T. III. Velitelé střeleckých, horských střeleckých divizí, krymských, polárních, petrozavodských divizí, divizí směru Rebol, stíhacích divizí (Abakumov – Zjuvanov). - S. 732. - 1102 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 978-5-9950-0382-3 .
9. ↑ Kargapolcev, Sergej Saprykin Vasilij Andrejevič . Životopisný článek . Hrdinové země . Získáno 16. října 2011. Archivováno z originálu 1. června 2012. (neurčitý)

Literatura

• Kronika Severní dráhy: od 19. století do 21. století: [ke 140. výročí Severní dráhy: kniha-album / sestava: L. M. Solovjová; lit. střih: T. S. Zlotniková; ruce projekt: V. A. Bilokha]. - Yaroslavl: MTK press, 2008.- 539, [4] s.: bahno, mapy. - (Severní dráha).

Odkazy

• Oficiální stránka
• Esej o SZD, připravená tiskovou službou železnice pro publikaci "Zlatý fond Jaroslavle"  (nepřístupný odkaz)