Transafrická dálniční síť zahrnuje transkontinentální silniční projekty v Africe , které rozvíjí Hospodářská komise OSN pro Afriku (UNECA ) , Africká rozvojová banka (ADB) a Africká unie spolu s regionálními mezinárodními společenstvími. Jejich cílem je podporovat obchod a zmírňovat chudobu v Africe prostřednictvím rozvoje silniční infrastruktury a správy silničních obchodních koridorů. Celková délka devíti dálnic v síti je 56,683 km (35,221 mi ).
Některé dokumenty označují dálnice spíše jako „transafrické koridory“ nebo „silniční koridory“ než dálnice. Název Trans-African Highway a jeho varianty nebyly široce přijaty mimo kruhy plánování a rozvoje a od roku 2014 nebyly jako takové označeny ani vyznačeny na mapách, s výjimkou Keni a Ugandy, kde je pevnost Mombasa-Nairobi-Kampala -Sekce je Portál (nebo přístupová cesta Kampala-Kigali) transafrické dálnice 8 je někdy označován jako "Transafrická dálnice".
Koloniální mocnosti a později soupeřící supervelmoci a regionální mocnosti obecně odrazovaly silniční komunikaci mezi svými sférami vlivu, s výjimkou případů, kdy to bylo absolutně nutné (jako je obchod), a v nově nezávislých afrických státech byla omezení hranic často zpřísňována, spíše než oslabována. chránit vnitřní obchod jako zbraň v hraničních sporech a zvýšit příležitosti pro korupci úředníků.
Chudoba ovlivňuje rozvoj mezinárodních dálnic, kdy vzácné finanční zdroje musí být směrovány spíše na domácí než vnější priority.
Agentury rozvíjející dálniční síť se řídí myšlenkou, že silniční infrastruktura stimuluje obchod, a tím snižuje chudobu, a také prospívá zdraví a vzdělávání tím, že umožňuje rozšíření lékařských a vzdělávacích služeb do dříve nepřístupných oblastí.
1. července 1971 Robert C. A. Gardiner , výkonný tajemník Ekonomické komise OSN pro Afriku (UNECA), založil Trans-African Road Bureau, aby dohlížel na rozvoj kontinentální silniční sítě [1] .