| "Sibirjakov" | |
|---|---|
| "Jääkarhu" | |
|
Ledoborec Jaakarhu v Helsinkách, 1926 |
|
| Pojmenoval podle | lední medvěd |
| Třída a typ plavidla |
parník, ledoborec třída UL*R4/1C (ledoborec) |
| Výrobce | P Smit Jr., Rotterdam , Holandsko |
| Spuštěna do vody | 1926 |
| Uvedeno do provozu | 1926 |
| Stažen z námořnictva | 1975 |
| Postavení | prodán do šrotu v roce 1975 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 4850 t |
| Délka | 78,45 m |
| Šířka | 19,3 m |
| Výška | 6,3 m |
| Motory | 3 parní motory na kapalná paliva |
| Napájení | lukový stroj 2800l. s., 2 píce 3100 l. S. |
| stěhovák | 1 příď, 2 záď |
| cestovní rychlost | 18 uzlů |
| Autonomie navigace | 3940 mil |
| Osádka | 47 lidí |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sibiryakov je parou poháněný ledoborec postavený finským řádem pod názvem Jaakarhu ( fin. Jääkarhu , „Polární medvěd“). Po převodu SSSR v roce 1945 byl kvůli reparacím pojmenován po ledoborecké lodi „Alexander Sibiryakov“
Byl postaven v Nizozemsku na příkaz finské vlády v loděnici Machinefabriek en Scheepswerf van P.Smit Jr (číslo budovy 350). Zahájena v roce 1926 v Rotterdamu . Yakarhu byl jedním z prvních ledoborců speciálně navržených pro námořnictvo. Na palubě byly instalovány základy pro děla, před strojovnou byly vybaveny dělostřelecké sklepy. Tělo bylo rozděleno do 8 vodotěsných oddílů [1] .
V roce 1944, po skončení sovětsko-finské války (1940-1944), byly ledoborce Jaakarhu a Voima převedeny do SSSR. Od prosince 1944 byly ledoborce umístěny v Leningradu [2] Kapitánem ledoborce byl v roce 1944 Karl Pavlovič Eggi. Loď se zabývala doprovodem obchodních a vojenských lodí na linii Leningrad-Helsinki [3] .
24. února 1945 byly ledoborce Yakarhu a Voima oficiálně převedeny do SSSR, poté byl Yakarhu přejmenován na Sibiryakov [2] .
4. února 1946 byl Boris Nikolaevič Makarov jmenován kapitánem ledoborce [4] . V roce 1946 byl Andrey Ivanovič Koivunen (od roku 1948 kapitán-mentor na ledoborec „Sibiryakov“) jmenován zástupcem kapitána [5] .
Na jaře 1947 se Sibirjakov podílel na pilotáži motorové lodi Griboedov, která se z Liepaje vydala do Brazílie, aby zde studovala úplné zatmění Slunce z 20. května 1947 a tamní flóru. 12. dubna ledoborec vzal loď „Griboedov“ v závěsu z rejdy přístavu Liepaja a dále eskortoval do švédských měst Karlshamn (14. dubna) a Trelleborg (17. dubna) [6] .
V létě 1947 se Sibirjakov podílel na odtažení doku pro stavbu lodí PD-1 z Kaliningradu do Barentsova moře. V únoru 1949 vystřídal B. N. Makarova ve funkci kapitána D. N. Chuchchin [4] .
V roce 1953 prošel Sibirjakov v Rotterdamu modernizací, při které byly instalovány dvě radarové antény a nová nástavba mezi komíny [2] .
V červenci 1956 se ledoborec „Sibiryakov“ zúčastnil doprovodu válečných lodí z Polyarny do přístavu Providence EON-66. 21. července se lodě EON-66 v plné síle shromáždily u silnice Dikson. Lodě čelila poslední, ale nejtěžší etapa přechodu do zálivu Provideniya, na tomto úseku ledoborec Sibirjakov ohnul v ledu kormidlo o 25° a zakotvil v Murmansku [7] .
Na konci roku 1960 připluly do Leningradu ledoborec „Sibirjakov“, „Malygin“, „Kapitan Belousov“, „Kapitan Voronin“ za účelem provedení zkušební zimní plavby – tentokrát se považuje za obnovení celoročního provozu leningradského přístavu [8] .
16. října 1972 byla loď vyřazena z provozu a v roce 1975 byla stažena z flotily a prodána do šrotu do Itálie (pila ve městě La Spezia).
1944 - Karl Pavlovič Aggi
4. února 1946 - února 1949 — Boris Nikolajevič Makarov [4]
února 1949-1950 — Dmitrij Nikolajevič Chuchchin
1950 - Michail Jakovlevič Sorokin
31. července 1950 - 23. února 1951 - Boris Nikolajevič Makarov (podruhé)
února 1951 - ? - Dmitrij Nikolajevič Chuchchin (podruhé)
dubna 1951 [9] - 1953 [10] - Michail Jakovlevič Sorokin (podruhé)
Ve filmu " Červený stan " ( 1969 ) "Sibiryakov" "hrál roli" ledoborec " Krasin ". Samotný historický Krasin po modernizaci provedené v 50. letech v NDR svým vzhledem jen málo připomínal ledoborec, který v roce 1928 pomáhal týmu italských aeronautů, kteří havarovali se vzducholodí Italia.