Nafukovací záchranný člun je kolektivní záchranné zařízení určené k záchraně cestujících a posádek potápějících se lodí a letadel při nouzovém přistání na vodě.
Moderní nafukovací záchranné čluny jsou svou konstrukcí odvozeny od raftu Carly , jehož design vyvinul americký vynálezce Horatio Carly (1838-1918), kterému byl v roce 1903 udělen patent na tento vynález. Vory Carly se začaly používat na počátku 20. století a byly hojně využívány při záchraně potápějících se lodí v obou světových válkách, a to jak na válečných, tak na obchodních lodích. Použití raftů Carly při záchraně lidí na moři však odhalilo jejich podstatné nedostatky, především zranitelnost lidí v nich před účinky slunce, větru a vln. Proto, pokročilejší než raft Carly, se v současnosti používají nafukovací záchranné prostředky. Z velké části mají markýzu ve tvaru stanu, která chrání lidi uvnitř před účinky větru, vln a slunce. Takové nafukovací rafty jsou povinným záchranným prostředkem na námořních plavidlech ve většině zemí světa.
V Rusku se používají především nafukovací záchranné čluny značek PSN a PSV.
PSN raft (nafukovací záchranný raft) se skládá z následujících hlavních částí:
Vor je na lodi uložen ve válcovém plastovém kontejneru, složeném ze dvou polovin, hermeticky utažených ocelovou páskou nebo plastovými šrouby, které se při nafukování raftu odtrhnou od vnitřního tlaku plynu. Kontejner s raftem je namontován na speciálním rámu a zajištěn lany napojenými na hydrostat.
Upevnění člunu poskytuje dva způsoby uvolnění z vázacích prostředků: ruční a automatické. Pro ruční uvolnění raftu stačí dát sloveso-hák na upevňovacím táhlu, nebo odpojit hydrostat stisknutím páky (pedálu) na jeho těle. Po shození raftu do vody je potřeba zabrat na startovní čáře a poté jej prudce přitáhnout k sobě. Čep spojený s vedením uvnitř člunu zároveň otevírá ventil válce s oxidem uhličitým nebo stlačeným vzduchem. Plné nafouknutí raftu nastane během 60-90 sekund. Vor se automaticky uvolní, když je plavidlo ponořeno; současně se aktivuje hydrostat - zařízení, které uvolňuje vázací prostředky. Vor zůstává spojen s plavidlem šňůrou, má kladný vztlak, plave nahoru a automaticky se nafukuje. Konstrukce raftu musí odolat vlivům prostředí po dobu 30 dnů. Spolehlivost raftů při dlouhodobé autonomní plavbě je zajištěna izolovanými oddíly vztlakové komory, regálu a dna.
Ve vojenském letectví jsou použitelné nafukovací záchranářské čluny a nafukovací rafty různých typů, také při letu nad mořem musí být posádka oblečena do námořních obleků typu MSC, které udrží člověka nad vodou a vylučují podchlazení . Člun MLAS-1 (resp. raft PSN-1) je samostatný záchranný prostředek a je zpravidla součástí sady letového záchranného vybavení ( padákový systém). Při spuštění katapultovacího systému a po standardním otevření záchranného padáku se člun MLAS-1 automaticky katapultuje, systém plnění vzduchu se spouští z kanystru s náplní stlačeného vzduchu. Při sestupu na padáku loď visí na dlouhé nylonové šňůře ( halyard ).
Vícemístný člun typu LAS-5M je určen pro 5 osob, záchranný raft PSN-10 pojme 10 osob. Tyto produkty jsou umístěny ve speciálních kontejnerech na horní části trupu a uzavřeny víky. Pohon zámku krytu je vyroben tak, aby bylo možné přenastavit loď nebo raft jak z kokpitu, tak zvenčí. Při pádu raftu se aktivuje systém plnění vzduchem z vestavěných válců. Každý raft je vybaven signálním a záchranným vybavením a také skupinovou sadou pro podporu života – léky a jídlo. Na palubě vojenského letadla určeného k letu nad mořem jsou vždy záchranné prostředky s rezervou sedadel, někdy i dost výraznou.
Každý záchranný člun musí projít každoroční recertifikací. Zároveň se na speciálních stanicích provádí kompletní přeložení raftu a jeho zásob.
Pravidla úmluvy SOLAS-74 stanoví 3 možnosti pro dokončení dodávky záchranného člunu:
Odpovídající nápis je aplikován na kontejner, ve kterém je raft zabalen.
Níže uvedený seznam platí pro SOLAS A PACK.
Zařízení:
Signalizace znamená: