| "ukládání" | |
|---|---|
| StortingetTrasa číslo 1Trasa číslo 2Trasa číslo 3Trasa číslo 4Trasa číslo 5 | |
| Metropolitní Oslo | |
| datum otevření | 9. ledna 1977 |
| Bývalá jména | "Center" (Sentrum) ( 9. ledna 1977 - 7. března 1987 ) |
| Typ | podzemí |
| Počet platforem | čtyři |
| Typ platformy | postranní |
| Forma platforem | rovný |
| Blízké stanice | Ernbanetorget [d] ,Národní divadlo ,Národní divadlo ,Národní divadlo ,Národní divadlo ,Národní divadlo , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] a Ernbanetorget [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Stanice metra Oslo metro , která se nachází v Common Tunnel . Nachází se v srdci centra města, vedle budovy norského parlamentu - the Storting . Tato stanice, která je „ nultým kilometrem “ sítě metra v Oslu , je součástí všech tras metra .
Od otevření tramvajové sítě v Oslu v roce 1875 byla v místě nádraží poblíž budovy soudu tramvajová zastávka.
22. května 1969 rozhodla městská rada Osla na tomto místě postavit stanici metra a přestupní stanici poblíž Norského národního divadla . V roce 1972 byla zahájena výstavba stanice, při které byly identifikovány první netěsnosti, které nebyly do otevření stanice odstraněny.
9. ledna 1977 byla stanice otevřena pod názvem „Centrum“ (Sentrum), zajišťující spojení s východní částí metra. Od zahájení provozu v lednu bylo zjištěno, že koleje jsou položeny příliš nízko: běžný přístup na nástupiště (stejně jako vjezd z něj) nebyl možný v žádném z používaných typů vozů, a proto bylo nutné posunout stopy výše.
V roce 1978 se ukázalo, že úniky na stanici se vymykají kontrole, ale až v únoru 1983 byla stanice uzavřena, aby byly kompletně opraveny, a předpokládalo se, že v roce 1984 by mohla být stanice znovu otevřena. Důvodem netěsností bylo jak použití nepřijatelné značky betonu při stavbě stanice, tak nesprávný způsob její výstavby. Ve stavebních smlouvách bylo vše v pořádku, ale po výběru zhotovitele došlo mezi ní a obcí k dohodě o jiném způsobu výstavby, což spolu s nekvalitním betonem způsobilo nevyhnutelnost zatékání. Aby obec zajistila opravu nádraží, v roce 1986 zažalovala zhotovitele o 158 milionů NOK .
7. března 1987 byla znovu otevřena stanice, již s novým názvem, zajišťující spojení nejen s východní, ale i západní částí metra - v té době byla dokončena výstavba Společného tunelu . .
Až do roku 1993 byla stanice konečnou: dvě z jejích čtyř nástupišť sloužila pro vlaky přijíždějící z východu a další dvě pro vlaky přijíždějící ze západu.