TB (parní lokomotiva)

T B ( heavy , Baldvin plant ) - zkušená sovětská parní lokomotiva typu 1-5-1 se zvýšeným zatížením (23 tf) od hnacích náprav po koleje. Byl vyroben v počtu 5 kusů v letech 1930-1931. v USA závodem Baldwin pověřeným NKPS .

Historie

Předpoklady pro vznik

Do 30. let 20. století v souvislosti s růstem průmyslového obratu Sovětského svazu na železnici vznikla naléhavá potřeba zvýšit přepravní kapacitu zvýšením rychlostí a zejména hmotností vlaků. To však již nedokázaly zajistit parní lokomotivy řady E , které v té době tvořily základ tuzemského nákladního vozového parku, s lepicí hmotou 80 tun. Byly požadovány silnější a výkonnější lokomotivy.

Různé skupiny specialistů navrhovaly různé způsoby řešení tohoto problému. Tak například někteří navrhovali zvýšit přídržnou hmotnost , aby se zvýšil počet hnacích dvojkolí na 7-8, při zachování axiálního zatížení do 20 tf, což umožnilo nezpevnit železniční trať. V tomto případě se však značně zvětšila délka lokomotivy, což si vyžádalo prodloužení budov depa a točnic a také znesnadnilo uložení lokomotivy do oblouků. Později práce v tomto směru vyústily ve vytvoření kloubové parní lokomotivy systému Garratt řady Y s 8 hnacími nápravami a AA parní lokomotivy , která byla jedinou parní lokomotivou na světě se 7 pohyblivými nápravami v jednom tuhém rámu. .

Zároveň se našli odborníci, kteří nabídli jiné řešení. Navrhli při zachování pěti hnacích dvojkolí zvýšit přilnavost zvýšením axiálního zatížení z 20 na 23 tf a následně na 27. pískový štěrk se štěrkem nebo drtí a také zvýšením počtu pražců na 1 km dráha. Odborníci přitom poukázali na zkušenosti amerických železnic, kde byly provozovány parní lokomotivy, u nichž zatížení od hnacích náprav na kolejích dosahovalo 32 tf .

Konstrukce a výroba parních lokomotiv

Již na počátku pokusu o realizaci projektu stáli konstruktéři před nelehkým úkolem - žádný ze sovětských závodů parních lokomotiv neměl zkušenosti s projektováním a stavbou parních lokomotiv s axiálním zatížením nad 18 tf. Předběžné výpočty ukázaly, že vytvoření plechového rámu (používaného na všech předchozích parních lokomotivách sovětské výroby), který by takové zatížení vydržel, je téměř nemožný úkol. Vyžadovalo to přechod na rámy tyčové konstrukce, které se hojně používaly na amerických parních lokomotivách, ale v Sovětském svazu nebyly zkušenosti s jejich stavbou. Poté bylo rozhodnuto objednat dávku experimentálních lokomotiv od amerických firem a po jejich otestování začít stavět analogy v SSSR (podobná situace by se později opakovala s elektrickými lokomotivami C a C C , stejně jako dieselovými lokomotivami D A a TE1 ). V roce 1930 objednal NKPS americkým firmám ALCO (viz parní lokomotiva TA ) a Baldwin (Baldwin) 5 parních lokomotiv, každá se zatížením od hnacích náprav na kolejích 23 tf . V říjnu 1931 dorazily do Leningradu do Proletářského závodu na opravu parních lokomotiv objednané parní lokomotivy, kterým bylo přiděleno označení řady T B a čísla č. 10005-10009 .

Design parní lokomotivy

Lokomotiva měla příčkový rám o tloušťce listu 140 mm a vyrobený z vanadiové oceli. Hnací kola měla průměr 1520 mm a jejich středy byly vyrobeny z paprsků. Na tendrech byly instalovány boostery . Dále byly tendry vybaveny mechanickými podavači uhlí systému „Standard BC“.

Topeniště lokomotivy bylo radiálního typu a na 4 lokomotivách byly dodatečně instalovány termosifony a cirkulační potrubí . Kotel byl vybaven malotrubkovým dvouotáčkovým přehřívačem Elesco-E.

Konstrukční rychlost lokomotiv byla 85 km/h.

Osud lokomotiv

V roce 1931 vstoupily parní lokomotivy na Stalinovu dráhu . Během testů vyvinuly parní lokomotivy tažnou sílu 24 000  - 25 000 kgf (a s přiloženým posilovačem až 30 000 kgf ). Brzy se však ukázalo, že tyto parní lokomotivy kvůli vysokým axiálním zatížením (o 12 % vyšším, než je přípustné) rychle rozrušily hlavní koleje, na kterých byly položeny těžké (na sovětské poměry) koleje typu IIa. V důsledku toho byly parní lokomotivy po určité době vyřazeny z vlakové dopravy. Na začátku roku 1956 byly ještě v lokomotivním parku.

Literatura

• V. A. Rakov . Zkušené nákladní lokomotivy // Lokomotivy tuzemských železnic 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 270 - 271. - ISBN 5-277-00821-7 .