Partnerství petrohradských (v letech 1914-1918 petrohradských) vozatajských závodů provádělo na1918.do roku)1893(Charta byla schválena Nejvyšším 3. července1893svou činnost od roku [3] .
Výroba Partnerství se nacházela za Moskevskou základnou, za jižní hranicí tehdejšího hlavního města Ruské říše , mezi odbočkou Varšavské dráhy a Moskevským (bývalým Zabalkanským) prospektem nedaleko Triumfálních bran a zpočátku se prováděla ziskové vojenské zakázky na pontonové mosty, koňské povozy, táborové kuchyně atd. [4] .
Vzestup ruského průmyslu na přelomu XIX - XX století. způsobily rozmach výstavby železnic. Brzy se hlavními produkty podniku staly parní lokomotivy a vagony [5] . První železniční vůz Petrohradských vozítek byl vyroben již v roce 1898 [6]
Zde je to, co je uvedeno v referenčních informacích o tomto podniku Ústředního státního archivu Petrohradu. (Fond R-1373):
Dekretem Národohospodářské rady Severního distriktu ze dne 20. srpna 1918 byl po požáru v r. 1918 postaven závod "Spolku petrohradských vozítek", postavený v roce 1874 D. Smithem jako truhlářská továrna. 1880 byl obnoven jako továrna na truhlářské a strojírenské výrobky (15. května 1884 prodán saskému Fjodoru Retshkovi, kterého lidová pověst přejmenovala na Rechkin, odtud všeobecně přijímaný předrevoluční název - závod Rechkin), v roce 1892 byl závod zakoupen Eulerem a Pastorem a na jeho základě založil Sdružení tesařských, mechanických a slévárenských závodů firmy „Eyler and Pastor“, které bylo následně přejmenováno na výše jmenované Partnerství, znárodněno a převedeno do představenstva „Petrotyazh“ [7 ] .
V roce 1922 byla výroba Partnerství petrohradských vozítek pojmenována po revolucionáři I. E. Egorovovi , počátkem 90. let byl lihovar pojmenovaný po I. E. Egorovovi zprivatizován a přeměněn na Vagonmash CJSC.