| Dopravní obchvat centra | |
|---|---|
| Betancourtův most | |
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Město | Petrohrad |
| Plocha | Admiralteisky , Central , Vyborgsky , Primorsky |
| Délka | 26 km |
| Šířka | 4-10 pruhů |
Dopravní obchvat centra ( TOC ) je rozsáhlý infrastrukturní projekt realizovaný v Petrohradě , který zajišťuje výrazné snížení toků vozidel projíždějících historickým centrem města . TOC je souvislá dopravní dálnice spojující jižní a severní regiony a obchází centrum. Pro rok 2015 se staví objekty I. etapy projektu, projektují se objekty II.
Myšlenka dopravního obchvatu centra byla poprvé zmíněna v generálním plánu Leningradu v roce 1935 . V roce 2004 vyvinul Smolný projekt pro hlavní oblouk vnitřního oblouku (VDM). Podle plánů měla trasa VDM procházet po hrázích kanálu Obvodnyj (stejně jako trasa TOC), dále podél Zanevského , Energetikova , maršála Bluchera , Kantemirovskaja st. s přístupem k Pesochnaya emb. přes Kantemirovsky most , poté na Zhdanovskaya emb. a přes Tučkov most na Morskaja emb. s připojením k centrální části Western High-Speed Diameter (WHSD). Předpokládalo se, že přechod z levého břehu Něvy na pravý bude proveden pomocí navrženého Orlovského tunelu , který měl spojit nábřeží Smolnaja a Sverdlovsk . V roce 2011 však byla stavba Orlovského tunelu z finančních důvodů zrušena.
V roce 2010 byl projekt VDM povýšen na stávající projekt TOC. Základem projektu, stejně jako u projektu VDM, je Obvodný kanál. Z důvodu jeho rekonstrukce a zástavby bude uspořádána objížďka historického centra formou půlkruhu ze severní, východní a jižní strany. Na rozdíl od projektu VDM povede trasa TOC po Něvských nábřežích, které jsou již nyní hlavními ulicemi nepřetržitého provozu. Namísto Orlovského tunelu budou k překonání Něvy v projektu TOC použity mosty Bolsheochtinsky a Alexander Nevsky .
V roce 2011 vypracoval stavební výbor administrativy Petrohradu myšlenku vybudování vícepodlažních nadzemních parkovišť nad Obvodným kanálem, věc však nešla dále než k diskusím. Je však známo, že podobný projekt bude realizován v Amsterdamu .
Dopravní obchvat centra je půlkruh napojený na obě strany na západní vysokorychlostní průměr, konkrétně na jeho jižní a severní část. Podle projektu ze severu vede objížďka podél Přímořského prospektu , dále podél Něvského nábřeží , podél mostu Alexandra Něvského (nebo podél Bolsheokhtinského mostu) vede k Obvodnému kanálu a poté se vrací k WHSD podél Obvodného kanálu. a řeka Ekateringofka . Režim zvýšeného komfortu pro tranzitní dopravu po nábřežích Obvodného kanálu bude zajištěn zavedením jednosměrného režimu pohybu po nábřežích, vybudováním dopravních tunelů na křižovatkách s hlavními městskými radiály - Staro-Petergofskij , Moskovskij , Ligovskij vyhlídky, obratové mosty na spojnicích jižního a severního náspu obtokového kanálu. Na některých úsecích dálnice budou vybavena záchytná parkoviště, vedle kterých bude zastavovat MHD.
Hotové objekty:
Objekty druhé etapy:
Dlouhodobá perspektiva (2018-2020):
Celková délka dálnice je 26 km. Průměrná rychlost je 40 km/h. Maximální počet jízdních pruhů je 10 v oblasti Amerických mostů Obvodného kanálu (6+4). Minimální počet jízdních pruhů je 4, na křižovatce Ushakovskaya a Malookhtinsky most (2 + 2).
Dokončení stavby dopravního obchvatu centra je naplánováno na rok 2018. Z městského rozpočtu se plánuje utratit 40 miliard rublů (podle některých odhadů nejméně 50 miliard rublů).