Slepá ulička - podle Dahla poloulice [ 1] , "zapadlá ulička, taška, neprůchodná ulice" [2] . Historicky - typ ulice , která nemá průjezd; silnice uzavřena z průjezdu .
Na konci slepé uličky je zpravidla dům, který přiléhá k silnici, nebo obratiště pro automobily [3] (veřejná a jiná doprava).
V současnosti po rekonstrukci měst existují výjimky - slepé uličky s průjezdem, například švédská slepá ulička v Moskvě . Do roku 1973 tato ulice zabíhala do domu moskevského vrchního policejního důstojníka a byla „slepou uličkou“ v plném slova smyslu. Poté, co byla na jeho místě v roce 1973 postavena nová budova Moskevského uměleckého divadla, slepá ulička získala přístup k bulváru Tverskoy a v podstatě se změnila v pruh nebo průchod, ale název "slepá ulička" zůstal. Není to jediný příklad, dalším je slepá ulička Sretenskij v Moskvě, která v současnosti slepou uličkou není.
V jiných jazycích je slovo "slepá ulička" - angl. slepá ulička , žádný východ , Brit. blízko , ne průjezdní silnice , fr. slepá ulice .
V němčině se výraz „Sackgasse“ (doslova „Sack Street“) používá k označení slepé uličky , protože taková ulice, stejně jako taška, má pouze jeden vchod [4] [5] . V německém středověku byla slepá ulička také označována jako Kehrwiedergasse ("ulice s obratem"). Kolem ní se rozvinuly takzvané "slepé vesnice" . - jako zvláštní forma venkovského sídla, odvozená od rundlingů .
V anglosaském světě se pro označení slepé uličky většinou používá výraz slepá ulička, vypůjčený z francouzštiny. Toto slovo však označuje i typ předměstského osídlení.
V železničním byznysu se úvrati používají například k tomu, aby vlak, který ztratil kontrolu, neopustil koleje obsazené jinými kolejovými vozidly. Zvláštním typem železničních stanic jsou ty, kde koleje končí ve slepé uličce ( Dead End Station ).
Slepá ulička jako typ ulice má výhody i nevýhody [7] . Slouží především jako „ zklidnění dopravy “, protože efektivně eliminuje průjezdnost obytnou zástavbou. Zkrátka slepé ulice je výhodou i to, že malý počet obyvatel v nich vytváří jen malou automobilovou dopravu.
Nevýhodou je potřeba dalších pozemků, pokud se na konci slepé ulice staví odbočka, často kvůli průjezdu popelářským vozům a hasičským vozům . Problém je také v tom, že nemovitosti, z nichž je sjezd veden do slepé uličky, jsou v případě dopravní výluky v ní odříznuty od zbytku silniční sítě. Slepá ulička, která neumožňuje průjezd, zvyšuje dopravní zatížení hlavních ulic v okolí a prodlužuje objízdné trasy. Konstrukce slepých uliček proto často poskytuje možnost průjezdného pohybu, alespoň pro chodce a cyklisty jako účastníky pohybu citlivější na nutnost objíždět (objíždět) překážky.
Aby bylo možné účastníkovi silničního provozu naznačit, že se nachází ve slepé uličce, stanoví dopravní pravidla různých států příslušné dopravní značky. Pokud slepá ulice neumožňuje odbočení určitého druhu dopravy (např. kamionů ), může to být uvedeno na doplňkové dopravní značce. Značka může také naznačovat, že slepá ulička umožňuje průchod chodcům a (nebo) cyklistům.