Tu-110
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 1. listopadu 2021; kontroly vyžadují
2 úpravy .
Tu-110 (podle kodifikace NATO : Cooker - "Kamna" ) - byl navržen na základě dříve vyrobeného osobního letounu Tu-104 v Tupolev Design Bureau v roce 1957. Na rozdíl od Tu-104 byly motory AL-7P s tahem 6500 kg u letounu Tu-110 umístěny po dvojicích v kořenových částech křídla. Motory byly zavěšeny nikoli na trupu , jako u Tu-104, ale na hnacích žebrech křídla, což nejen odlehčilo drak letadla, ale také snížilo hladinu hluku v kabině. Středová část křídla byla výrazně zvětšena, byla změněna její konstrukce. Délka trupu byla mírně zvýšena. Jinak se konstrukce letounu nelišila od konstrukce Tu-104.
Design a vývoj
Rada ministrů si uvědomila, že exportní potenciál Tu-104 je omezený, přijala 12. srpna 1956 výnos č. 1511-846, který požadoval, aby Tupolev Design Bureau vyvinul čtyřmotorovou verzi Tu-104 jako novou transkontinentálních letadel, stejně jako zlepšit bezpečnost vzletu v případě poruchy motoru. 11. března 1957 posádka vedená zkušebním pilotem D. V. Zyuzinem zvedla prototyp letadla k prvnímu letu. Výroba Tu-110 byla zahájena v Kazaňském leteckém závodě , původně se plánovalo vyrobit deset letadel, ale během testů nebyly v provozu Tu-110 ve srovnání s Tu-104B žádné výhody a Tu-110 nešel do série. Celkem byly vyrobeny tři vozy. Na projekt nebyly žádné další objednávky a tři postavené modely Tu-110 byly použity pro experimentální práci v různých leteckých výzkumných ústavech.
Taktické a technické charakteristiky
Zdroj dat: Corner of the Sky
Specifikace
Letové vlastnosti
Úpravy
| Jméno modelu |
Stručná charakteristika, rozdíly.
|
| Tu-110 |
Jediný prototyp Tu-110 (CCCP-5600).
|
| Tu-110A |
Model se zvýšenou maximální vzletovou hmotností 87 200 kg. Byly postaveny tři letouny (CCCP-5511).
|
| Tu-110B |
Model se čtyřmi proudovými motory D-20 .
|
| Tu-110D |
V roce 1960 navrhla konstrukční kancelář A. N. Tupoleva projekt dálkového letounu Tu-110D s umístěním obtokových proudových motorů D-20P podle návrhu P. A. Solovjova v zadní části trupu. Očekávalo se, že letový dosah dosáhne 4500-5000 km, ale projekt nebyl podporován společností Minaviaprom kvůli nízkým zdrojům D-20P.
|
| Tu-117 |
Zůstává v návrhu vojenské transportní verze s obrannou věží v zadní části trupu.
|
Odkazy