| budova | |
| Trakční měnírna č. 11 | |
|---|---|
| 59°56′20″ s. sh. 30°20′26″ palců. e. | |
| Země | |
| Město | Petrohrad |
| typ budovy | Trakční rozvodna |
| Architektonický styl | konstruktivismus, funkcionalismus |
| Autor projektu | R. N. Kokhanova |
| Datum výstavby | 1932_ _ |
| Postavení | Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Reg. č. 781610570930005 ( EGROKN ). Položka č. 7830825000 (databáze Wikigid) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Trakční rozvodna č. 11 , známá jako Blokádní rozvodna [1] , se nachází na adrese: St. Petersburg , Fontanka River, 3, lit. ALE.
Budova byla postavena podle experimentálního projektu vypracovaného ve 20. letech 20. století . Badatelé připisují autorství leningradskému architektovi R. N. Kokhanovovi [2] . Tato skutečnost však vzbuzuje u některých odborníků pochybnosti, protože rok, kdy se začalo s projektováním stavby, je také rokem, kdy Raisa Kokhanova absolvovala LVHTI .
Budova byla postavena v roce 1932 [3] a je živým příkladem suprematistické architektury Leningradu, vzácným příkladem průmyslové budovy v centrálních oblastech Petrohradu, řešené konstruktivistickými technikami . Takové projekty tehdy vznikaly pod vlivem Leninových plánů na elektrifikaci země a úkolem zajistit dělníkům nový druh dopravy, který měl být vyvinut. Budova je historickou památkou sovětského plánu GOELRO a architektonickým dílem v duchu myšlenek a stylu konstruktivismu .
Stavba je z urbanistického hlediska správně vepsána do linie nábřeží . Tato komora je za červenou čárou mírně zahloubena . Stavba nedominuje, barevně nevyniká, nepřesahuje výšku cirkusu - od cirkusu dochází ke stupňovitému úbytku objemů ze tří na jednopatrové. Architektonická kompozice přímo koreluje s funkcí a je přísně promyšlená, je kombinací jednoduchých geometrických prvků v určitém vzoru: hra stoupání a klesání z vertikálně orientovaných objemů přechází v horizontální „doznívání“. Rozmístění oken je rytmické a má také určitý vzor: objemy, které dominují kompozici, jsou zdůrazněny svislým pásem zasklení a objem protažený podél nábřeží má vodorovný pás se střídajícími se okny a malovanými fasádními rovinami.
Asymetrie plánu prozrazuje funkční účel budovy. Výrobní část je navržena ve vícepodlažním objemu, umístěná kolmo na násep v hloubce areálu. Ve strojovně byly umístěny rtuťové usměrňovače, ovládací panel a rozvaděč 600 V DC. Výkonové transformátory byly umístěny v samostatných komorách. Střídavý rozvaděč 6 kV zabíral dvě patra: v horním byly police přípojnic, ve spodním řídicí chodba a výbuchové komory pro olejové spínače. Byl tam kabelový sklep, akumulátorovna, dvoupatrová transformátorová dílna. Třípatrová věž pro vodní nádrž je umístěna na červené čáře a malá obytná část jakoby protahuje stavbu v půdorysu severním směrem.
Budova patří Státnímu jednotkovému podniku SPb „ Gorelectrotrans “ a do roku 2014 napájela trolejbusovou a tramvajovou síť Centrálního obvodu města napětím 550 V. Bylo zde okresní dispečink, který byl vázán na vedení desítek rozvoden " Gorelectrotrans ". Na jaře 2014 byla rozvodna vypnuta, 5. března přijata jako vyřazená.
8. března 1942 začalo proudit napětí z vodní elektrárny Krasnyj Okťabr . Rozvodna č. 11 spolu s rozvodnou č. 15 a rozvodnou č. 20 dodávala proud do sítě a poskytovala možnost pohybu v centru města a na straně Vyborgu nejprve nákladní tramvaje a od 15. dubna 1942 , pravidelné osobní tramvaje . Na budově je pamětní deska [4]
K výkonu tramvajáků z obleženého Leningradu. Po tuhé zimě 1941-1942 tato trakční měnírna dodávala energii do sítě a zajišťovala pohyb oživené tramvaje
| Budova rozvodny mezi vícečasovými budovami na nábřeží. Fontanka | Pamětní deska |
Jediným druhem městské dopravy, který fungoval v Leningradu téměř po celou dobu blokády , byla tramvaj . Cestoval pod bombardováním, doručoval lidi a náklad do nejnebezpečnějších oblastí, které se nacházely prakticky na frontě , zajišťoval potřeby městské ekonomiky. Leningradé se k tramvaji chovali jako k oživlé bytosti.
8. prosince 1941 se ve městě zastavil pravidelný tramvajový provoz. Ještě měsíc se po ulicích pohybovaly jednotlivé vozy, ale v lednu 1942 s přerušením dodávky elektřiny se pohyb elektrické dopravy úplně zastavil. Celou zimu zůstalo v ulicích 52 vlaků. Tři a půl měsíce vyčerpaní hladem a utrpením se lidé museli po městě pohybovat pouze pěšky, i když pracovali daleko od domova. Podle D.S. Lichačeva ,
… když zastavení tramvajového provozu přidalo další dvě nebo tři hodiny chůze z místa bydliště na místo práce a zpět k obvyklé denní zátěži, vedlo to k dalšímu výdeji kalorií. Velmi často lidé umírali na náhlou zástavu srdce, ztrátu vědomí a umrznutí na cestě.
Město vrhlo veškeré úsilí na obnovení provozu tramvají na jaře 1942. Bylo nutné obnovit zhruba polovinu celé tehdy provozované kontaktní sítě - přibližně 150 km. 8. března projížděly městem nákladní tramvaje. S jejich pomocí bylo město vyčištěno od odpadků, sněhu a odpadních vod. A 15. dubna byla otevřena osobní doprava. Pro Leningrady to byl skutečný svátek. Nikolaj Tichonov v Leningradských příbězích (1942) vzpomíná:
První tramvajový vůz jel po vyklizeném Něvském prospektu. Lidé přestali pracovat, koukali jako děti na hračku, na kočár jedoucí po kolejích, a najednou se ozval potlesk desetitisíců. Byli to Leningradští, kdo první vzkříšený vůz přivítal bouřlivým potleskem. A vůdce řídil auto a setřásal slzy, které se jí hrnuly do očí. Ale byly to slzy radosti a ona řídila auto, plakala a tyto slzy neskrývala.
Od začátku války se změnila specifika práce Tramvajového a trolejbusového odboru . K běžným osobním tramvajím přibyly speciální sanitární tramvaje; nákladní tramvaje dodávaly zařízení určené k evakuaci na železniční stanice, vozily suroviny a pohonné hmoty pro závody a továrny, výrobky do obchodů a písek pro potřeby MPVO a sléváren. V dílnách a depu Lentramway se začaly vyrábět díly pro miny, hnací kola pro tanky a byly realizovány další obranné zakázky [5] .
Vedení města si dalo za úkol otevřít pravidelnou osobní dopravu 15. dubna. Známý fyzik Lev Sena , který se podílel na přípravě trakčních měníren pro spuštění tramvaje, připomněl:
Koncem února 1942 za mnou přišel můj kamarád z dětství Vitalij Nemzer a zeptal se, jestli bych se nechtěl podílet na obnově tramvajových měníren, které měly rtuťové usměrňovače. Věnoval jsem se jim několik let před válkou. Když došlo na pozici, zaváhal a pak řekl, že by mohli dát montéra sedmé kategorie. Ale tohle mě prostě potěšilo, protože to dalo funkční kartu... Začátek práce však neměl nic společného s rtuťovými usměrňovači. Faktem je, že usměrňovače jsou chlazeny vodou a potrubí na mnoha místech prasklo. Problém byl, jak je obnovit. Neměli jsme elektrické svařování a nevěděli jsme jak. Rozebrat je, přestřihnout nové vlákno – to bychom my, dystrofici, neměli dost sil. Přišli jsme na neobvyklý způsob, jak „léčit zraněná místa“. Za své peníze jsme si v lékárně koupili gumové obvazy, kterými si sportovci většinou obvazují vazy, potřísnili dýmku červeným olovem, což naštěstí stačilo, obvázali toto místo, znovu namazali červeným olovem a navrchu ho pevně omotali takzvanou silnou lepicí páskou. Nahoře - opět červené vedení. Tento způsob úpravy se plně osvědčil... Takto bylo obnoveno vodní chlazení na většině rozvoden: Klinskaja, Centrální, Nekrasovská, Lesnoj a dalších...“ O mnoho let později, v 80. letech 20. století, došlo k výměně vodovodního potrubí na mnoha rozvodnách a zámečníci byli velmi překvapeni podivnými "záplatami potrubí", které stojí více než 40 let. [6]
Navzdory tomu, že na jaře 1942 byly tři rozvodny, které dávaly napětí, právě tato se stala hlavním památníkem obležené tramvaje v povědomí veřejnosti. Nosí se jí květiny, přicházejí veteráni. Umístění rozvodny z ní činí nedílnou součást „paměťové cesty“: pět minut chůze odtud se nachází Blokádní díra , Rozhlasový dům, pamětní nápis Blokáda reproduktorů atd. Tradicí je cestovat muzejní tramvají z trampark pojmenovaný po Leonov do rozvodny poblíž cirkusu. Během výletů se konají setkání veteránů se školáky a studenty.
V prosinci 2009 vydala vláda města vyhlášku o rekonstrukci trakční měnírny č. 11 a výstavbě hotelu. Post viceguvernéra pro stavebnictví tehdy zastával Alexander Vachmistrov.
Investor LSR Group ( jehož generálním ředitelem je bývalý viceguvernér Alexander Vakhmistrov), který v roce 2013 koupil práva od předchozího investora Royal Gardens Hotel LLC, hodlá na místě rozvodny postavit šestipatrovou budovu apartmánového hotelu . Podle zákona „O hranicích zón ochrany objektů kulturního dědictví“ je v centru Petrohradu zakázána nová výstavba [7] . Proto byl projekt podán jako rekonstrukce objektu rozvodny. V architektuře novostavby s elitními byty k dlouhodobému pronájmu není nikterak zamýšleno ani zachování image rozvodny, ani umístění pamětních cedulí o záletech obležených tramvají.
Historickou a kulturní prohlídku budovy, která uznala stávající budovu za bezcennou, zadal investor v roce 2009 společnost Art Deco. Bylo poukázáno, že budova je v havarijním stavu s 60% poškozením konstrukcí (v roce 2014 byly na setkání s viceguvernérem Maratem Oganesyanem informace o havarijním stavu vyvráceny). Dne 15. listopadu 2010 byl zadán projekt převodu kapacit Gorelektrotrans. Rada pro zachování kulturního dědictví Petrohradu schválila 16. prosince 2010 většinou hlasů demolici budovy [8] . Po zahájení řízení o projednání nové historické a kulturní expertizy VOPIIiK v dubnu 2014 byly veškeré stavební práce pozastaveny. Skupina LSR zaslala guvernérovi dopis , v němž uvedla porušení v procesu zvažování nového zkoumání a požádala o přezkoumání rozhodnutí Rady nebo o kompenzaci vzniklých nákladů (více než 400 milionů rublů) [9] . V únoru 2015 KGIOP uznala přezkoumání VOOPIiK za neslučitelné se zákonem . „Podle našich informací si developer nyní „dělá“ svou expertízu, podle níž tento web získá status dominanty umožňující podnikatelské aktivity,“ říká náměstek zákonodárného sboru Boris Vishnevsky [10] .
Vláda Petrohradu dne 21.11.2016 zrušila výnos č. 1501 ze dne 22.12.2009, který poskytl budovu rozvodny k rekonstrukci na apartmánový hotel. [11] .
Proti demolici se postavili veteráni i obyvatelé města. Obránci města mají alternativní projekt: uspořádání památníku „ Zeď paměti “ na tomto místě [12] . Každý rok v památných dnech ( 8. března, 15. dubna, 18. a 27. ledna) se u zdí rozvodny shromažďují přeživší blokády a všichni, kterým není lhostejný osud pomníku [13] . V únoru 2013 se objevily zprávy, že budovu požádal o převod do Petrohradského státního cirkusu nový umělecký ředitel Vjačeslav Polunin [14] . Dne 15. dubna 2013 se parlamentní komise pro kulturu obrátila na guvernéra na obranu blokádní rozvodny. Podle předsedy komise Maxima Reznika byl názor všech poslanců zařazených do komise jednomyslný, bez ohledu na frakci. Poslanci městského parlamentu se také obrátili na hejtmana poté, co obránci města 18. ledna 2014 objevili chybějící desku (tabulka byla vrácena na své místo druhý den) [15] .
Všeruská společnost pro ochranu památek (VOOPIiK) předložila dne 6. března 2014 KGIOP zákon na základě výsledků historicko-kulturního zkoumání, který uděluje Blokádní rozvodně status identifikovaného předmětu kulturního dědictví . Ze zákona jsou od nynějška zakázány jakékoli práce na stavbě [16] . Dne 8. dubna 2014 podali veteráni a iniciativní obyvatelé Petrohradu žalobu u okresního soudu Kuibyshevsky v Petrohradu se žádostí, aby byl Gosstroynadzor povinen zrušit demoliční povolení vydané společnosti LSR Group [17] . Dne 9. dubna 2014 se konalo jednání Rady pro památkovou péči. Většina hlasovala pro zařazení budovy na seznam kulturních památek, ale expertizy byly zaslány KGIOP k přepracování [18] . Dne 28. března 2016 Rada opět odhlasovala zápis objektu trakční měnírny č. 11 do evidence kulturních památek. Pro se vyslovilo 22 členů Rady, proti 8. Dále bylo doporučeno udělit ochranný stav trakčním měnírnám č. 5, měnírnám č. 15 , č. 20. Všichni se podíleli na zahájení provozu tramvají na jaře. z roku 1942.
V roce 2011 obránci města navrhli designový projekt fasády budovy, jehož smyslem je demonstrovat sérii fotografických ilustrací s epizodami ze života obléhaného města. Expozice fotografií tvoří vodorovný pás, který zdůrazní architekturu objektu. Také fotografie umístěné blízko sebe vytvoří efekt filmu svinutého podél fasády. Ve vertikálním okenním otvoru nejvyššího objemu je plánováno dynamické blikání podsvícení, jako by zdůrazňovalo účel budovy jako elektrické rozvodny.
V roce 2015 obránci města a amatérský režisér pod kolektivním pseudonymem „Tramvajové studio hor. Petrohrad“ natočil amatérský celovečerní film o osudu budovy „Příběh blokádní rozvodny [19] “.