| William Henry White | |
|---|---|
| William Henry White | |
| Datum narození | 2. února 1845 [1] |
| Místo narození |
|
| Datum úmrtí | 27. února 1913 [1] (ve věku 68 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | stavitel lodí |
| Ocenění a ceny | člen Královské společnosti v Londýně medaile Johna Fritze Člen Královské společnosti v Edinburghu [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sir William Henry White ( angl. William Henry White , 2. února 1845 , Devonport - 27. února 1913, Londýn) - britský stavitel lodí, 16 let ( 1886 - 1903 ) sloužil jako hlavní stavitel flotily . Během jeho působení v této pozici bylo pro Royal Navy postaveno 43 bitevních lodí , 26 obrněných a 102 obrněných křižníků , 74 neozbrojených lodí .
William Henry White se narodil 2. února 1845 [2] v anglickém přístavním městě Devonport. Ve čtrnácti letech se rozhodl získat práci v místní státní loděnici . U přijímacích zkoušek se ukázalo, že jeho výška je nižší, než vyžaduje zkušební řád. White toto omezení obešel tím, že si dal do bot papír a v březnu složil všechny zkoušky. 1. července 1859 šel White pracovat do loděnice za 3 šilinky týdně. Okamžitě byl nasazen do práce na plachetnici řady HMS St George , která byla přestavěna na parní stroj .
V roce 1863 mu bylo uděleno stipendium admirality , po kterém byl vybrán jako kandidát na nově otevřenou Královskou školu námořní architektury v South Kensington . Stal se prvním ve studiích a své vedení si udržel až do ukončení studia.
V roce 1865 se vrátil do loděnice v Devonportu a další rok se přestěhoval do Chathamu - nejprve jako pomocný kreslíř a poté jako kreslíř 3. třídy. Mezi jeho úkoly patřilo řešení různých problémů na trupu HMS Bellerophon a HMS Hercules .
Po absolvování Královské školy byl White přidělen k admirality. Tam byl pověřen vypracováním specifikací pro lodě s výpočty jejich hmotnostního zatížení a rychlosti jako základ pro návrhy návrhů. Brzy se stal důvěryhodným tajemníkem hlavního stavitele flotily Edwarda Reida , který tuto pozici zastával až do jeho rezignace v roce 1870 . Po Reidově odchodu pokračoval ve spolupráci s Nathanielem Barnabym , který se stal předsedou Rady pro stavbu lodí.
V listopadu 1870 byl White jmenován instruktorem kurzu designu válečných lodí v Kensingtonu a v roce 1872 dostal pozici tajemníka Design Board. Od tohoto okamžiku až do roku 1883 neproběhla žádná práce konstrukčního oddělení admirality, ve které by White nehrál významnou a v mnoha případech hlavní roli.
Od roku 1872 do roku 1873 kontroloval práci v loděnici v Pembroke, včetně repasování HMS Fury . Poté byl poslán do Portsmouthu, aby dohlížel na stavbu HMS Inflexible .
Po potopení HMS Captain v roce 1870 byl White pověřen provedením stabilitních výpočtů požadovaných návrhovým výborem. V průběhu své práce White nejen vyvinul metody výpočtu známé před ním, ale také předložil nové, které vysvětlují chování lodí jak pod parou, tak pod plachtami - jak ve větru, tak ve vlnách.
V březnu 1875 byl jmenován asistentem hlavního stavitele. Ve stejném roce se oženil a vydal „Průvodce vojenským stavěním lodí“, který se stal klasikou. V roce 1880 předložil memorandum , ve kterém argumentoval nutností vytvoření Královského sboru vojenských stavitelů lodí (založeno v roce 1883 ).
V roce 1882 White opustil admiralitu a připojil se k Siru W.G. Armstrong Mitchell & Company jako hlavní lodní inženýr a manažer oddělení stavby lodí. Následující tři roky byl White zaneprázdněn stavbou první série " křižníků Elswick ". Po Barnabyho rezignaci se čtyřicetiletý White vrátil k admiralitě jako hlavní stavitel flotily.
Po nástupu do úřadu se White nejprve pustil do vývoje systému pro reorganizaci admirality a podřízených státních loděnic a divizí. Tyto činnosti prováděl a svou novou pozici spojil s funkcí asistenta inspektora admirality.
V roce 1888 , uprostřed agitace za přijetí „ Zákonu o námořní obraně “, White vyvinul na tu dobu revoluční barbetovou bitevní loď HMS Royal Sovereign , z níž HMS Majestic a další série bitevních lodí spojených se jménem White spolu s jejich současníků následně vyrostly obrněné a obrněné křižníky .
Charakteristické rysy Whiteových lodí jsou:
3. července 1900 byla Whiteově skvělé kariéře zasazena vážná rána: nová královská jachta HMY Victoria and Albert III , která bezpečně odplula na vodu o rok dříve , se během dokončení na hladině převrhla kýlem v doku. Výborně navržené plavidlo s dostatečnou stabilitou při dostavbě bylo na horní palubě i nad ní natolik přetíženo, že bylo před katastrofou v záměrně nestabilní poloze a jeho počáteční metacentrická výška měla obecně malou zápornou hodnotu.
White, který o přetížení nevěděl, byl těžce zasažen tím, co se stalo. Tisk a parlament ho podrobili tvrdé kritice, což vedlo hlavního stavitele flotily k vážnému nervovému zhroucení. Po celý poslední rok ve funkci White prakticky nemohl pracovat a 30. října 1901 podal rezignaci. 6. prosince následoval oficiální příkaz k odchodu do důchodu. Místo hlavního stavitele flotily po Whiteovi zaujal Philip Watts .
V důchodu, White cestoval značně skrz Spojené státy a Kanadu . Doma hodně mluvil v technickém tisku, nakonec se přidal k táboru odpůrců Dreadnought a Invincible . Viděl, jak obrovská flotila, kterou vytvořil, rychle zastarává pod náporem nových lodí, které se mu zdály příliš velké a drahé.
27. února 1913 utrpěl sir William mrtvici a téhož večera zemřel.