| "Zlaté údolí" | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ne - ICAO : ne - Ext. Kód : XHWU / XHWU | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště |
vojenská společná základna [1] |
||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | 14 km severovýchodně od Nakhodky | ||||||
| NUM výška | 23 m | ||||||
| Časové pásmo | UTCUTC+10 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusko | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
"Golden Valley" (starý název - Unashi ) - neaktivní vojenské letiště v Primorském území , 14,5 km severně od Nakhodky .
Polní letiště bylo postaveno před druhou světovou válkou. V roce 1938 na letišti sídlila 39. tichomořská flotila IAP, právě zformovaná ze 108. stíhací letecké perutě (rozkaz velitele tichomořské flotily č. 0047 z 20.6.1938). Pluk se stal součástí 7. stíhací letecké brigády letectva Pacifické flotily .
V roce 1942 byl na základě 39. IAP zformován 19. IAP, který do roku 1944 sídlil na stejném letišti (podle jiných informací pluk sídlil na letištích Severnaja Sergejevka a Frolovka).
29. dubna 1942 byl 14. pluk dálkových bombardérů 1. OKA letectva Dálného východu převeden k letectvu tichomořské flotily s dočasným nasazením na letištích Nikolaevka a Unashi. Jako stálé místo pluku bylo vybráno letiště Južnaja Sergejevka, na letišti sídlil 1. AE pluk. Unashi, možná až do konce války (přesné informace nejsou). Tato letka zahrnovala americký bombardér B-25, který nouzově přistál na letišti Unashi.
Dne 26. listopadu 1944 byla dočasně (na zimu) přemístěna 47. samostatná námořní průzkumná letka krátkého dosahu na letounech MBR-2 na letiště Unashi. Letka zůstala do 30. ledna 1945 a poté přeletěla na stálou základnu - hydroaerodrom v b. Wrangel.
30. prosince 1944 začala na letišti Unashi formace 55. samostatného střemhlavého pluku podle státního čísla 030/157. Pluk je dočasně zařazen do 10. letecké divize střemhlavých bombardérů letectva Pacifické flotily s dočasnou základnou ve vzduchu. Unashi (letiště Mai-Gatka bylo určeno jako stálá základna pluku). S ukončením bojů v Koreji 17. srpna 1945 je pluk stažen z divize a dočasně letí na letiště Mai-Gatka, odkud je plánováno provádět vojenské operace přes území Jižního Sachalinu. Vzhledem k tomu, že letiště May-Gatka je po dešti bezvládné, letí pluk na vybavenější sousední letiště Postovaja, odkud provádí nálety do 22. srpna včetně. Během války s Japonskem pluk absolvoval 181 bojových letů bez ztrát a leteckých nehod. V budoucnu bude tento pluk působit v severním Tichém oceánu až do 21. století a stane se základem 7061. gardové letecké základny letectva Pacifické flotily (nyní již rozpuštěné).
24. srpna 1945 ve vzduchu. Unashi přemístil 2. výcvikový letecký pluk letectva Pacifické flotily (rozkaz velitele Pacifické flotily č. 0407). Pluk byl zformován ve vzduchu. Dzhankoy z letectva Černomořské flotily, v březnu letěl do tichomořské flotily do vzduchu. Maihe, poté pluk odešel k letectvu Unashi, kde byl 31. prosince 1945 rozpuštěn. Lidé a technika šli do formace 64. DBAP (viz níže).
19. ledna 1946 ve vzduchu. Unashi vytvořil 64. pluk dálkových bombardérů z 35. ODBAE, 2. UAP tichomořské flotily a eskadry Pe-2 převedené z Černomořské flotily. Zpočátku se pluk skládal z velitelství a tří eskadron.
Od 13. srpna 1946 až do rozpuštění 7. října 1947 byla v posádce Unashi umístěna správa 17. smíšené letecké divize tichomořské flotily. Tato vojenská formace měla rozšířit zónu odpovědnosti letectva tichomořské flotily do oblastí Kamčatky a Kurilských ostrovů, pro které se plánovala rekonstrukce japonských letišť v cca. Shumshu (vzduch. Kataoka) a asi. Paramushir (vzduch. Kasivabara). Projekt nebyl vypracován a nejmladší letecká divize Pacifické flotily v roce 1947, současně s rozpuštěním flotil letectva, byla rozpuštěna, pluky divize se staly samostatnými jednotkami.
15. prosince 1947 byl rozpuštěn 39. OIAP na letišti Unashi. Současně je 64. DBAP přejmenován na 570. MTAP a doplněn o čtvrtou leteckou peruť z rozpuštěné 33. APBP z letiště Nikolaevka.
7. září 1948 na základě oběžníku NGSh námořnictva č. 0361, 19. gardová. IAP (přejmenován na 88. gardový IAP) byl přemístěn z letiště Nikolaevka na letiště Unashi, ale již 1. července 1949 pluk odletěl zpět na Nikolaevka AS. Na podzim 1948 byl 570. mino-torpédový pluk přemístěn z letiště Unashi na letiště Mai-Gatka.
29. července 1950 ve vzduchu. Unashi dočasně nasadil 131. samostatnou vlečnou leteckou peruť, která se stala součástí 16. smíšené letecké divize 7. námořnictva, a 20. června následujícího roku byla peruť převedena k 3. MTAD VVS 5. námořnictva a odletěla do Zapadnye Knevichi. letiště (za 16 let své historie peruť navštívila téměř všechna letiště v Primorye).
18. června 1951 byl 781. IAP stažen z Koreje a rozmístěn na letišti Unashi.
18. června 1951 bylo řízení 165. IAD přemístěno z letiště Western Knevichi na letiště Unashi.
4.1.1958 vedení 165. IAD PVO a 781. IAP PVO na vzduchu. Unashi se rozpustil.
Od 18. června 1951 do vzduchu. Unashi se přesouvá ze vzduchu. Západní Kneviči 47. IAP letectva 5. námořnictva (oběžník NSH 5. námořnictva č. 00107 ze 14. 8. 1951). Toto letiště se stává trvalou základnou pluku, dokud nebude rozpuštěno. Dne 1. února 1957 byl pluk spolu s letištěm převeden ze struktury námořnictva k samostatné armádě protivzdušné obrany Dálného východu. V letech 1967 až 1969 byl pluk dočasně umístěn na letišti Chuguevka (Sokolovka) a na letišti Unashi probíhala výstavba betonové dráhy.
47. IAP PVO byl vedoucím plukem pro provoz letounů Su-15 a systému automatického řízení Vector-2M, byly prováděny studie možností zachycení cílů typů B-52 a SR-71.
1. května 1998 byl rozpuštěn 47. IAP 11. samostatné armády protivzdušné obrany na letišti Unashi.
Myšlenka vytvoření letiště Nakhodka se zrodila společně s příchodem svobodné ekonomické zóny Nakhodka v roce 1991 . Předpokládalo se, že letiště bude primárně sloužit urgentnímu exportně-importnímu nákladu procházejícímu přes přístav Vostočnyj a také osobním letům regionálního významu (mezi Nachodkou a městy Dálného východu).
Místem pro stavbu letiště v létě 1991 bylo letiště Nikolaevka, ležící 40 km severně od Nakhodky. Rekonstrukce stávajícího letiště (včetně výstavby leteckého terminálu ) byla odhadnuta na 100 milionů $ [2] . Později však bylo letiště Nikolaevka opuštěno.
Dne 8. září 1994 bylo vydáno nařízení vlády Ruské federace č. 1033 , kterým bylo vojenskému letišti „Zolotaya Dolina“, které se nachází 20 km od Nachodky, přidělen status společného letiště. Správy regionu, města a okresu Partizanskij dostaly pokyn zajistit výstavbu a zprovoznění nákladních a osobních terminálů na letišti Zolotaya Dolina [3] .
Zpočátku byla konstrukce letiště svěřena inženýrům z Petrohradu a Chabarovsku , později bylo rozhodnuto obrátit se na americké vývojáře. Na ruském konzulátu v San Franciscu podepsali Sergey Dudnik, předseda správního výboru FEZ Nakhodka , a provozovatel letiště v Los Angeles dohodu o vývoji projektu a studie proveditelnosti rekonstrukce Zolotaya Dolina americkou stranou. vojenské letiště na osobní a nákladní letiště v souladu s mezinárodními standardy. Dohoda činila $ 120 000. Podle amerických odborníků si první etapa rekonstrukce vyžádala 17,5 milionů dolarů, druhá etapa - 150 milionů dolarů.
Pro realizaci plánu byla vytvořena akciová společnost "Zolotaya Dolina", jejíž zakladateli byli správní výbor FEZ "Nakhodka", OJSC " Vostochny Port ", výbory správy majetku Nakhodka a okres Partizansky. Od prosince 1994 byla akciové společnosti Zolotaya Dolina poskytnuta prostřednictvím správního výboru FEZ Nakhodka půjčka ve výši 9,5 miliardy rublů (v cenách k 1. lednu 1997). Byly provedeny práce na opravě vzletové a přistávací dráhy, nanesení čerstvého nátěru na parkovací plochy letadel a provedeno uzemnění. Vzhledem k chybějícímu letištnímu terminálu bylo plánováno provedení registrace cestujících na námořní stanici [4] .
27. března 1997 přistálo první nákladní letadlo An-12 na letišti Zolotaya Dolina a provedlo technický let.
V květnu 1998 byl rozhodnutím ruského ministerstva obrany zrušen letecký pluk jednotek protivzdušné obrany letiště Zolotaya Dolina, komunikační a letecká navigační zařízení letiště byla vyřazena z provozu. Plánované civilní letiště tak zůstalo bez technické podpory [5] .
25. června 1998 přistálo na letišti první osobní letadlo An-38 chabarovské letecké společnosti Vostok. Navzdory tomu, že v roce 1997 bylo letiště uznáno jako vhodné pro příjem civilních lodí, z důvodu nedostatku státních prostředků v dostatečném objemu nebyla rekonstrukce letiště provedena.
V letech 1998-2002 byl šéf Zolotaya Dolina Vladimir Mordovin stíhán podle článku 160 trestního zákoníku Ruské federace - zpronevěra více než 250 tisíc rublů z částky půjčky na rekonstrukci letiště. V roce 2000 městský soud v Nachodce odsoudil Mordovina na 5,5 roku vězení, ale rozsudek byl rozhodnutím krajského soudu zrušen, načež se Vladimir Mordovin natrvalo přestěhoval do Moskvy [6] .
Vytvoření letiště bylo formálně zahrnuto do programu rozvoje Nakhodka FEZ až do likvidace svobodné ekonomické zóny v roce 2006.
V 90. letech 20. století Na letišti bylo umístěno 8 vrtulníků společnosti Nakhodka "Rosa", vytvořených pro realizaci programu vývoje malých letadel v SEZ "Nakhodka" [7] .
21. května 1941 z neznámého důvodu pilot Lt Plakhov Alexey Maksimovich, 39. IAP, ztratil vědomí. b. Neřízené letouny I-16 spadly do vody. Amerika Kozmino Bay.
22. července 1941 se ve vzduchu srazily dva letouny I-15bis patřící k 39. IAP. K nehodě došlo při vývoji prvků skupinového vzdušného boje 10 km severozápadně od Severnaja Sergeevka. Piloti unikli na padácích, letadla byla zničena.
17. srpna 1941 havárie I-16 z 39. IAP. Při provádění manévru letoun upadl do vývrtky a zřítil se pod řízením pilota 4. pluku AE nadporučíka Karpova E. G. Letoun se zřítil pět km od letiště Unashi, zcela se zhroutil, pilot zemřel.
Dne 3. listopadu 1941 při nočním letu letem 5. AE 39. IAP na trase: Sergeevka-Petrovka-Unashi-Sergeevka piloti Zhivotovsky V. A. a Grib M. nouzově přistáli v poli kvůli ztrátě orientace. F.
Dne 31. ledna 1942 spadl letoun 39. IAP v důsledku nepovoleného jednání pilota, poručíka Manzhosova Ivana Vasilieviče, do vody 600 metrů od pobřeží. Pilot, který byl vůdcem při přeletu, převedl letoun na ostřelovací let, a když to nezvládl, srazil se s vodní hladinou a zemřel.
20. května 1942 při letecké střelbě na kužel havaroval pilot 2. AE z 39. IAP seržant L. S. Alekseev. I-16 se dostal do vývrtky a spadl 5 km od letiště Unashi, pilot zemřel.
29. listopadu 1943 došlo v 39. pluku ke katastrofě, zemřel poručík Karelin V.E.
4. června 1945 39. IAP chybou pilota poručíka V. Varyanika přistál s letounem LaGG-3 se zasunutým podvozkem.
28. ledna 1955 havaroval letoun MiG-17 47. IAP. Zemřel pilot poručík Jegorov Jegor Semjonovič.
1984 (datum a informace budou potvrzeny). Havárie Su-15TM ze 47. IAP. Při resetování závěsné nádrže nefungoval jeden zámek. Nádrž začala cvakat, prorazila letadlo, začaly ztráty paliva. Pilot dosáhl pobřeží a katapultoval se, ale padák byl silným větrem stažen do moře, pátrání po pilotovi nepřineslo výsledek. Letadlo havarovalo v kopcích a bylo zcela zničeno.
18. dubna 1942 přistál na letišti Unashi (viz nálet Doolittle ) jediný přeživší bombardér B-25B (č. 40-2242) kapitána Edwarda Yorka z oddílu podplukovníka Jamese Doolittla, který provedl nálet na Japonsko. Zbývajících 15 letadel bylo ztraceno kvůli neschopnosti vrátit se na letadlovou loď a tvrdým přistáním v Číně. V souladu s mezinárodními dohodami byla posádka výsadku oficiálně internována a tajně NKVD zorganizovala tajný plán na návrat pilotů domů přes území Íránu a po 9 měsících v SSSR se armáda bezpečně vrátila do Spojených států. Následně byla tato praxe aplikována na všechny americké posádky, které vstoupily na území Sovětského svazu, a výrazně se zkrátily podmínky nuceného pobytu pilotů na území SSSR.
Letoun vstoupil do 39. IAP letectva Pacifické flotily, poté byl převeden k 52. MTAP a v roce 1944 byl zařazen do 14. JSC ředitelství Pacific Fleet Air Force. Stroj byl provozován jako dopravní letoun. Poslední let se uskutečnil v roce 1949, po kterém bylo letadlo kvůli úplnému opotřebení zdroje demontováno na kov.