| Hans Hettoft | |
|---|---|
| Hans Hedtoft | |
|
"Hans Hettoft" na molu |
|
| Třída a typ plavidla | Vložka |
| Domovský přístav | Kodaň |
| volací znak |
OXKA (písmenný kód) |
| Organizace | Royal Greenland Trading Company |
| Výrobce | Frederikshavns Værft ( Fredrikshavn , Dánsko ) |
| Spuštěna do vody | 13. srpna 1958 |
| Uvedeno do provozu | 17. prosince 1958 |
| Stažen z námořnictva | 30. ledna 1959 |
| Postavení | potopil v důsledku srážky s ledovcem |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 82,65 m |
| Šířka | 14,17 m |
| Návrh | 6,43 m |
| Osádka | 40 |
| Kapacita cestujících | 60 |
| Registrovaná tonáž |
2875 registrovaných tun, tonáž 1368 tun |
Hans Hettoft je dánský parník , který se srazil s ledovcem a potopil se 30. ledna 1959 u západního pobřeží Grónska [1] . Po ztroskotání se našlo jen záchranné lano.
Délka plavidla byla 82,65 metru, šířka 14,17 m, ponor 6,43 m. Objem byl 2875 registrovaných tun, tonáž (objem nákladu) 1368 tun [2] .
Parník byl postaven v loděnici Fredrikshafen ( Frederikshavn , severní Dánsko). Loď byla položena 13. srpna pod číslem 226, stavba lodi byla dokončena 17. prosince. "Hans Hettoft" byla vybavena dvojitým dnem, několika vodotěsnými přepážkami, její příď a záď byly pancéřované. Jeho účelem bylo zajistit celoroční komunikaci mezi Dánskem a Grónskem. Trup lodi byl však nýtován (podobně jako trup Titanicu ), což vyvolalo kritiku ze strany majitele lodi Knuta Loritzena, který prohlásil, že nýtovaný trup nevydrží tlak ledu, který vydrží svařovaný trup [ 1] . Loď „Hans Hettoft“ měla písmenný kód OXKA [3] a byla pojmenována po bývalém premiérovi Dánska.
Stejně jako Titanic byl Hans Hettoft nazýván nejbezpečnější lodí na vodě [1] a některými byl nazýván „nepotopitelnou“ [4] .
Na příkaz dánského ministerstva obrany byl Hans Hettoft vybaven třemi 40mm protiletadlovými děly. Loď byla navržena bez ohledu na zbraně a trup musel být vyztužen na třech místech, aby se do něj vešly děla. V přídi lodi byla uspořádána místnost pro munici. Ministerstvo obrany poskytlo zbraně zdarma. Děla byla instalována během zkoušek lodi, ale v době smrti lodi byla demontována. Podle rozkazu měla být po návratu lodi do Kodaně děla okamžitě odstraněna z vložky. Bylo oznámeno, že vyzbrojení „Hans Hettoft“ bylo vyrobeno bez souhlasu parlamentu [4] .
7. ledna 1959 Hans Hettoft opustil Kodaň na své první plavbě do města Qaqortoq (dříve Gotthob) (Grónsko). Let se uskutečnil v rekordním čase. Po příjezdu loď podnikla cesty do Nuuk , Sisimiut a Maniitsok , poté se vrátila do Qaqortoq [4] .
29. ledna Hans Hettoft pokračoval ve své první a poslední plavbě [5] opouštějící Qaqortoq. Na palubě plavidla bylo 40 členů posádky a 55 cestujících, náklad mražených ryb. Jedním z cestujících byl první grónský poslanec Folketingu (dánský parlament) Augo Lunge [4] . Následující den, poté, co vyplul na moře, narazil parník na ledovec 56 km jižně od mysu Farvel (jižní cíp Grónska) [5] . Ve 13:56 místního času dala posádka lodi nouzový signál. Zpráva říkala, že parník se srazil s ledovcem v bodě se souřadnicemi 59°30′N 43°00′W [4] . Na nouzový signál zareagovala loď americké pobřežní stráže Campbell , západoněmecký trawler Johannes Krüss [1] ( domovský přístav Bremerhaven ) [4] a další západoněmecký trawler . Do hodiny bylo přijato další hlášení, že je strojovna zatopena [1] . V 15:12 přišla zpráva, že se loď potápí. Poslední zpráva byla přijata v 17:41, že se loď pomalu potápí a žádá okamžitě o pomoc [4] . Letectví na poloostrově Newfoundland nemohlo kvůli povětrnostním podmínkám vzlétnout a pomoci při pátrání po „Hans Hettoft“ [1] . Po ztrátě spojení s Hansem Hettoftem zachytil radista trawleru Johannes Krüs v 17:41 signál SOS [4] . 31. ledna Campbell oznámil, že viditelnost se zhoršuje a nebyly vidět žádné známky přítomnosti Hanse Hettofta, jejích posádek nebo cestujících [6] . 7. února bylo pátrání ukončeno [5] . Záhada smrti lodi nebyla odhalena.
Devět měsíců po smrti parníku byl na břehu moře nalezen záchranný kruh vyvržený vlnou [4] .
Na palubě ztroskotané lodi byly farní matriky farností z farností Grónska, které byly odeslány k převodu do archivu Dánska, což byla velká ztráta pro grónskou genealogii [7] .
V důsledku katastrofy bylo znovu otevřeno letiště poblíž Narsarsuaq , které bylo uzavřeno v listopadu 1958 [8] .
Pro shromažďování darů pro příbuzné obětí byl založen fond, za dva měsíce se v deseti zemích vybralo asi 40 000 dánských korun [9] . Výše odškodnění pro příbuzné byla 1 184 936 DKK [10] .
30. ledna 2005 dánská královna Margrethe odhalila na molu v severním Atlantiku v Kodani pomník na památku 95, kteří zemřeli na palubě Hanse Hettofta.