Dráha Charkov-Nikolajev

Charkov-Nikolajev železnice  je železnice v Ruské říši , postavená se soukromým kapitálem v letech 1868-1871. Od roku 1881 vlád. Celková délka (v roce 1900) je 1196 mil. Od ledna 1907 součást Jižní dráhy .

Historie

V roce 1868 byla vydána koncese komorníkovi A. A. Abazovi a baronu K. K. Ungern-Sternbergovi na stavbu dráhy Charkov-Kremenčug . Kapitál společnosti se odhadoval na 14 300 000 rublů. metal., z toho pouze ¼ jsou negarantované akcie, zbývající ¾ jsou státem zaručené dluhopisy. Režijní náklady — 56 378 rublů. z míle. Provoz byl otevřen 15. června 1871 [1] .

Chartou z roku 1871 byla Společnost Charkovsko-Kremenčugské železnice přejmenována na Společnost Charkovsko-Nikolajevské železnice s právem stavět Nikolajevský úsek [2] .

Areál Sumy byl postaven v letech 1876-1877.

Úsek Romny a přístupové cesty byly vybudovány na přímý příkaz státní pokladny, po zakoupení Charkov-Nikolajevské železnice v roce 1881.

V roce 1907 byla sloučena s dráhou Kursk-Charkov-Sevastopol a vytvořila Jižní dráhy .

Stanice

• Charkov-cestující :

Geograficky bylo nádraží před sloučením rozděleno mezi dvě silnice. Území železnice Charkov-Nikolajev. nachází se blíže k Cold Mountain . Když byla stanice Charkov-Balašovskij propojena se stanicí Charkov-osobní (na četné žádosti obyvatel Charkova), byly nádražní úvratě tratí Nikolaevskaja a Balašovskaja (nyní úvrať Ljubotinskij ) doplněny úvraťovými kolejemi tratě. výstroj osobního vlaku, jedoucí do oblasti současné "Vodotresta" (od 2000 - KP "Voda").

• Nové Bavorsko :

V této stanici bylo postaveno první oběhové lokomotivní depo (zachovaly se zbytky lokomotivní budovy). Kolem roku 1903 byla stanice z iniciativy KhPZ spojena jednokolejnou tratí se stanicí Charkov-Balašovskij (jihovýchodní dráha) . Tovární záběh parních lokomotiv vyrobených KhPZ byl proveden v lokalitě: Charkov-Balašovskij - Nové Bavorsko  - Ljubotin . Jméno „Nové Bavorsko“ je spojeno s pivovarem vybudovaným v blízkosti nádraží, jehož prvním majitelem byl německý podnikatel Goldberg. Historickou dominantou nádraží byla dnes zničená vodárenská věž.

• Lyubotin :

Jednokolejná trať měla před válkou ze stanice Merefa přístup přímo na 1. kolej stanice Ljubotin. V důsledku havárie byla z důvodu zajištění bezpečnosti provozu provedena rekonstrukce přeložení křižovatky tras východně od stanice Ljubotin. Před válkou se na území lokomotivního depa "Ljubotin" nacházela budova lokomotivy "uzavřeného sibiřského" typu, kruh otáčení se nacházel uvnitř této budovy.

Úseky silnice

• Charkov-Elisavetgradskiy (hlavní trať)
• Nikolajevského
• Sumy
• Romensky. Kremenčug - Romny, Libavo-Romny železnice d. (200 verst)
• Přístupové cesty: Achtyrsky, Lebedinsky, Gadyachsky, Constantinogradsky.

Poznámky

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 18. Zpráva č. 69. 19. června 1871 „O zahájení provozu 15. června na II. úseku dráhy Charkov-Kremenčug. z Charkova do Poltavy“.
2. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. atd."

Zdroje

• Historie železniční dopravy v Rusku. Svazek 1. Petrohrad. 1994
• Rakov V. A.  Lokomotivy tuzemských drah. 1845-1955 M .: "Doprava". 1995, str. 19-23.
• Tiščenko V. N.  Parní lokomotivy železnic Ruska. 1837-1890. Svazek 1. M . : „Ach. Sergejev/Lokotrans. 2008

Odkazy

• Charkovsko-nikolajevská železnice // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.