Cementový nosič je specializovaná nádoba určená k přepravě sypkého cementu a někdy i jiných práškových materiálů, jako je oxid hlinitý nebo sádra. Taková plavidla mají plně utěsněné nákladové prostory a speciální mechanismy pro nakládání a vykládání nákladu. Na konci roku 2009 bylo na světě asi 300 takových plavidel s nosností od 1 000 do 60 000 tun a dalších asi 200 plavidel do 1 000 tun, omezených na plavbu na vnitrozemských trasách. [jeden]
Prudký růst stavebního průmyslu ve světě ve 20. století vedl k potřebě vytvořit specializované plavidlo pro přepravu cementu. Požadavky na takovou nádobu byly velmi přísné kvůli specifickým vlastnostem cementu , jako jsou:
Cement je výrazná vlhkostní zátěž, která by měla být chráněna před vlhkostí. Působením vody ztrácí své adstringentní vlastnosti, mění se z prášku na monolit a nelze jej použít pro zamýšlený účel. Zároveň je to také velmi prašný náklad. Přes všechna přijatá opatření nejmenší cementový prach pokrývá vše kolem do vzdálenosti 100-150 m od místa nákladních operací. Tato zátěž se vyznačuje vysokými abrazivními vlastnostmi, naniká na třecí části překládacích a jiných mechanismů, pomáhá urychlovat jejich opotřebení. [2]
Cementové vozy se začaly stavět na konci 19. století v USA pro práci na Velkých jezerech Severní Ameriky. Nejstarším dopravcem cementu, který stále funguje v Severní Americe, je St. Marys Challenger, spuštěný v roce 1906 pod názvem „William P. Snyder“. Plavidlo o nosnosti 10 250 tun a maximálním letním ponoru 6,63 m má 8 úložných prostor a zcela moderní vykládací systém se spodními vzduchovými skluzy, dopravním pásem, korečkovými elevátory a 14,63 m dlouhým výložníkem.
Big Cem nosič cementu v Nice, Francie.
Cementová loď "Trader Arrow" kotvící v přístavu turecké loděnice Tuzla. 13. března 2009.
Při pneumatickém plnění nádoby je cement smíchaný se vzduchem pod vysokým tlakem vstřikován do nákladového prostoru nádoby z pobřežních sil systémem ocelových trubek a pružných hadic. Pohyb cementu uvnitř potrubí se dosahuje smícháním částic cementu se vzduchem. Když tato směs získá vlastnosti kapaliny, stane se transportovatelnou při vysokých rychlostech. Na lodi samotné je cement distribuován do nákladového prostoru potrubním systémem. Během nakládky je neustále v provozu lodní filtrační systém, který zajišťuje odvod přebytečného vzduchu a snadné usazování cementu po celé ploše nákladového prostoru. Pro dosažení nejlepšího výsledku musí být splněny tři nezbytné podmínky:
Pro mechanické nakládání se obvykle používá lodní nakladač. Náklad je do ní dopravován krytým dopravním pásem. Nakladač lze připojit buď přímo k nákladnímu prostoru přes ústí nádrže nebo přes násypku . Cement se nejprve dostane do násypky a poté se rozprostírá přes nákladový prostor přes tzv. vzduchový posuvný systém a rovnoměrně vyplňuje celý jeho prostor.
Upřednostňuje se plnění přes násypku, protože při přímém nakládání je naplněn celý objem nákladového prostoru a nejen prostor pod hrdlem.
Při tomto způsobu nakládání je třeba vzít v úvahu nejen omezující ponor , ale také výšku volného boku, protože břehový nakladač je omezen ve výšce nakládacího ramene. Stejně jako u pneumatického nakládání musí fungovat lodní filtrační systém, ale s mnohem nižším zatížením. Při nakládání musí hrdla nádrží a zásobníků odpovídat řezu břehového nakladače.
Jednou z vlastností cementu je, že po smíchání se vzduchem získává vlastnosti kapaliny. Pomocí kompresorů je do nákladového prostoru přiváděn vzduch, který zkapalňuje cement. Kvůli sklonu dna nákladového prostoru se cement shromažďuje v jedné nebo více trubkách velkého průřezu. Cementový prach se pomocí vývěv, šroubů, dodatečného profukování těmito trubkami dostává do tzv. filtrační nádrže, kde se cement usazuje a vzduch uniká do atmosféry. S pomocí vysokokapacitních kompresorů je cement se vzduchem tlačen do skladovacích zařízení na pevnině pomocí flexibilního hadicového a potrubního systému. [čtyři]