Černovice (letiště)

Mezinárodní letiště Chernivtsi  je letiště v jihozápadní části Ukrajiny , 30 kilometrů od hranic s Rumunskem , ve stejnojmenném městě .

Historie

Historie rozvoje letectví regionu

Historie rozvoje letectví na Bukovině je úzce spjata s tragickými událostmi v dějinách lidstva ve 20. století: 1. a 2. světová válka .

Bukovinci se poprvé seznámili s letadly ještě před první světovou válkou . Tato významná událost pro obyvatele Černovic se odehrála 17. října 1910, kdy letecký inženýr J. Kašpar provedl zkušební let a 23. října téhož roku na druhý pokus zvedl svůj letoun typu Blerio na výšce 30 metrů a provedl vodorovný let nad letištěm Černovice . Poté Bukovinští s potěšením sledovali let dalšího letce - rumunského letce A. Vlaika. Na předváděcích letech předvedl letoun vlastní konstrukce za přítomnosti 30 tisíc diváků. V témže roce byly ze vzduchu pořízeny fotografie města , na jejichž základě byly později vyrobeny pohlednice .

Na začátku 1. světové války letectví rychle zaujalo své právoplatné místo na bojišti . Téměř od prvních dnů nepřátelství se letadla začala používat k průzkumu a následně k dalším bojovým misím . Od června 1915 tak Černovice jako město agresorů systematicky napadaly ruská letadla. Bomby byly shazovány na město z letadel a kovové takzvané „šípy“ byly zbraněmi pro porážku kavalérie. Výsledkem náletů byly drobné oběti mezi občany města.

Použití letectví výrazně zesílilo s následným nasazením bojových akcí. Dokonce i bukovinské vesnice sousedící s Ruskem začaly zažívat letecké útoky. Pokud však ruští letci zaútočili na Černovice, pak rakouští bombardovali Kamenec-Podolsk , Chotyň a místa rozmístění ruských leteckých čet. Letectví bylo zvláště široce používáno pro operační a taktický průzkum, letecké snímkování pozic.

Podepsáním příměří mezi Rakousko-Uherskem a Ruskem v listopadu 1917 aktivní bojové akce na území Bukoviny ustaly. V období, kdy se Bukovina vrátila pod vliv Rumunska, byla do Černovic přesunuta 10. letecká peruť z III. letecké skupiny Galati, vyzbrojená stíhačkami Nieuport . Bylo to dáno tím, že na území Ukrajiny stále probíhala válka a Rumunsko se účastnilo bojů proti ukrajinské haličské armádě.

Zastavení nepřátelských akcí ve východní Evropě a přechod k civilnímu životu vedly k úplné reorganizaci rumunského letectva . Spolupráce se sousedními zeměmi výrazně zlepšila stav rumunského letectví.

V souvislosti s rychlým rozvojem civilního letectví se od září 1926 začalo diskutovat o otázce přidělení pozemků obce Rogizna pro letiště. Letiště by mělo sloužit domácím i mezinárodním leteckým společnostem, zejména polsko-rumunským. V roce 1927 se pastvina u obce Rogizna proměnila v "Černivecké letiště" a právě na této dráze přistálo v srpnu 1928 první pravidelné osobní letadlo z Bukurešti a v roce 1930 letadla obsluhující linky Danzig - Bukurešť , později Danzig . - Thessaloniki a leteckou společností Praha - Moskva .

Rostoucí význam Černovice jako mezinárodního letiště donutil úřady věnovat pozornost zlepšování leteckých bran města. 12. října 1930 proběhlo slavnostní položení základního kamene nového černovického letiště. Práce na jeho realizaci pokračovaly až do roku 1936. Zároveň proběhlo slavnostní otevření černovského letiště. Černovice samozřejmě nemohly být jediným městem v Rumunsku, kde bylo letiště a otázka přidělování pozemků se vyskytovala v jiných městech. Bylo vytvořeno 9 leteckých povelů: Černovice, Storožyněc, Radautskij, Suceavskij, Chotinskij a další. Vzhledem k nebývalému rozmachu letectví se o něj začali zajímat i studenti Černovické univerzity . V roce 1931 začala na univerzitě fungovat letecká škola, ve které studovalo nejprve 7 studentů a v letech 1933 - 13. V roce 1934 měla letecká škola již 3 letadla, která absolvovala 8262 letů.

Vypuknutí 2. světové války a zásah SSSR do Německo-polské roty donutil část polských jednotek k ústupu na území Rumunska. Během této doby se letiště Chernivtsi stalo místem, kde přistávala polská letadla na cestě do Jasy a Bukurešti . Po internaci polských vojáků doplnili leteckou flotilu Rumunska. Sovětské ultimátum z 26. června 1940 zastihlo rumunské vedení náhle. Urovnání konfliktu, které umožnilo sovětskému vedení získat Besarábii a Severní Bukovinu , se také neobešlo bez použití letectví. Počátek bojových akcí 22. června 1941 na území Černovické oblasti byl spojen i s využitím letectví. Zpráva Sovětského informačního úřadu z 24. června 1941 uváděla, že z území Rumunska byly prováděny německé nálety. V důsledku toho bylo zničeno letiště Černovice a jeho palivová základna. Železniční stanice v Banilov, Larga, Lužany byly zničeny a železniční trať v délce 10 km byla bombardována, stejně jako továrna na lepidlo a sklad ropy na panství Sadgora. K provádění přistávacích operací bylo také použito letectví. Konkrétně 23. června 1941 se skupina 100 lidí vylodila u města Chotyň , které zničila sovětská jednotka. Již v roce 1944, kdy se bojovalo o osvobození území Černovické oblasti od německých jednotek, se v bojích o obsazení Černovic vyznamenali piloti generálmajora letectví Lakeev, plukovník Nechiporenko, plukovník Fedulyev. Po osvobození Černovic bylo zajištěno doručování pošty sovětskými letouny LI-2 na letiště Černovice. Kromě toho se do výstavby a oprav letišť zapojili obyvatelé obcí v řadě okresů kraje.

V plné síle, letectví Bukoviny, získal v květnu 1944. Na černovickém letišti v té době sídlila letecká jednotka letounů PO-2 , kterou vedl F. I. Jatčenko. V podstatě se jednalo o lety za účelem poskytování lékařské péče obyvatelstvu regionu, přepravy pošty a urgentního nákladu.

Počátkem roku 1946 byla na letišti na základě 87. samostatného gardového stalingradského leteckého pluku přesunutého z Československa vytvořena 283. letka speciálních sil Civilní letecké flotily , kterou vedl Kiselev V.S. PO- 2 byly v provozu letouny S-2. Prováděla se osobní a poštovní přeprava, letecké chemické práce a sanitární práce.

V roce 1951 byla k černovické letecké divizi připojena samostatná letecká letka Chmelnytsky. Odřad byl přejmenován a stal se známým jako 98. squadrona. Squadrona provozovala letouny PO-2 .

V roce 1954 letouny An-2 vstoupily do letecké divize . Toto letadlo mělo komplexní účel a bylo považováno za jedno z nejlepších na světě pro své použití v různých typech práce. Zároveň je nutné rozvíjet a posilovat letecké dopravní spojení s městy Ukrajiny: Kyjev , Lvov , Chmelnickyj , Ternopil , Ivano-Frankivsk , Vinnica , Oděsa . Černovická letka také spolupracovala s piloty Moldavska . Především to byly dodávky lesních plodů a čerstvého ovoce ze sadů Ukrajiny a Moldavska do severních oblastí Sovětského svazu . Bukovinští piloti pracovali nejen na polích v Černovické oblasti, ale také pomohli zvýšit výnosy plodin v jiných regionech Ukrajiny, stejně jako v Moldavsku, Kazachstánu , Uzbekistánu atd.

V roce 1957 se zástupci Černovické letecké perutě zúčastnili expedic na letecké chemické práce v Rumunsku, Československu, Bulharsku, Afghánistánu a Indii. V témže roce byla letka doplněna vrtulníky Mi-1 , které pomohly navázat letecké spojení s vysokohorskými osadami Karpat : Putila , Selyatin, Vizhnycsia atd. S narůstající délkou černovické letecké divize, roste počet cestujících, pošty a nákladní dopravy. Takže pokud v roce 1946 bylo přepraveno - 9,1 tisíc lidí, pošta - 21,2 tun, náklad - 215 tun, pak v roce 1971 cestující - 360,5 tisíc lidí, pošta - 214 tun, náklad - 2007, 8 tun. Za pracovní úspěchy v roce 1962 , byl tým černovické letecké perutě vyznamenán rudým praporem ukrajinské správy civilního letectví a v roce 1964 mu byl udělen vysoký titul „Kolektiv komunistické práce“.

Historie moderního letiště

Za jakýsi výchozí bod v historii novodobého černovického letiště lze považovat rok 1971, v tomto roce došlo k rekonstrukci letištního terminálu tak, aby jeho průchodnost dosáhla 200 cestujících za hodinu, a v roce 1974 k zajištění spolehlivého provozu letounů An-24 létajících do Černovice z Kyjeva , na nezpevněném letišti letiště byla postavena a uvedena do provozu přistávací dráha 1500 m dlouhá, 42 m široká z asfaltového betonu na drti a písku. Ve stejném roce byl zahájen provoz vrtulníků Mi-2 . Osobní doprava přes letiště každoročně rostla a v roce 1978 činila 320 000 cestujících. V roce 1986 byla dráha prodloužena o 700 metrů a zvýšena na 2200 metrů. V souladu s tím byl rekonstruován přistávací systém letadla, zejména vybavení dráhy přibližovacím systémem kurz-sestupová dráha . To umožnilo přijímat letouny Jak-42 a Tu-134 v Černovicích . V těchto letech byly na letišti postaveny: ATB domy a speciální přepravní služby v roce 1970 : dva přístavní hangáry v letech 1977-1978: v roce 1989 sklad pro 100 osob a další zařízení.

Doba rozkvětu černovského letiště připadla na 80. léta 20. století . V té době bylo navázáno letecké spojení přes letiště s Kyjevem , Moskvou , Doněckem , Simferopolem , Dněpropetrovskem , Sumy , Krivoj Rog a dalšími městy.

V roce 2011 byla rekonstruována dráha a vyměněna osvětlovací zařízení.

V roce 2014 byla provedena další rekonstrukce dráhy , nosnost dráhy byla změněna z 21/F/D/Y/T na 21/F/D/W/T. Umělý povrch odolává tlaku v pneumatice letadla více než 1,5 MPa. Což zase umožňuje přijímat taková moderní letadla jako B737, A320

Práce na výměně osvětlovací techniky byly v roce 2012 pozastaveny z důvodu nedostatku financí.

Technické údaje

Letiště má dvě dráhy :

• hlavní 15/33, používaný při každodenní práci na přijímacích a odesílacích letadlech , asfaltobetonový chodník , fyzické rozměry: délka 2216 m a šířka 42 m, nosností patří do třídy 2 ( PCN 21/F/D/W/ T ) a umožňuje přijímat letadla jako: An-12 , Jak-42 , Tu-134, B -737, A-320.
• přídavný pruh - nezpevněný, umístěný souběžně s hlavním, letištěm nevyužívaný .

Letiště je vhodné pro provoz letadel po celý rok bez omezení ve dne i v noci. Kapacita je 12 vzletů a přistání za hodinu. Letiště disponuje záchrannými a hasičskými vozy vybavenými v souladu s 6. kategorií. Osvětlovací zařízení, řídící radiostanice a dráhový sestupový systém umožňují bezpečné lety v podmínkách špatné viditelnosti (podle počasí minimálně 60x800 vzlet 250).

Dopravci

Poznámky

1. ↑ Ukrajinská letiště v roce 2021: Hlavní trendy . cfts.org.ua _ Staženo: 3. února 2022. (Ruština)