Osádková část lokomotivy ( lokomotivní četa ) je součástí konstrukce trakční železniční jednotky ( lokomotivy ) , která zajišťuje její pohyb v kolejišti , je vůz s dvojkolími , ve kterém je umístěna potřebná výkonová a pomocná zařízení . . [1] Posádková část je základem lokomotivy, přímo zajišťující pohyb.
Na podvozek se během provozu vztahuje řada povinných konstrukčních požadavků a podmínek údržby, které zahrnují:
Podle typu kombinace párů kol se rozlišují rámové (v tuhém rámu) a podvozkové podvozky .
U rámových podvozků jsou dvojkolí (nebo skupiny dvojkolí) upevněny v hlavním rámu lokomotivy. Taková osádka je typická především pro parní lokomotivy , dále některé dieselové a elektrické lokomotivy, zejména posunovací. Součástí osádky lokomotivy jsou kromě hlavního rámu hnací a spřahovací dvojkolí vzájemně propojená ojovým systémem, nosná a pojezdová dvojkolí se systémem vratných zařízení, pružinová závěsná jednotka a kabina strojvedoucího. Energetické zařízení (parní kotel a parní stroj) je umístěno na hlavním rámu. Tažná síla lokomotivy je v tomto případě realizována hnacím dvojkolím, přímo spojeným s parním strojem, a spřaženými dvojkolími spojenými s hnacím dvojkolím táhly. Pojezdová dvojkolí jsou vodicí a zajišťují, aby se posádka vešla do zakřivených úseků trati. Nosná dvojkolí přebírají část záchytné hmotnosti lokomotivy, čímž odlehčují hlavní, hnací dvojkolí.
Rozdíl mezi podvozkovými osádkami, charakteristický pro velkou většinu dieselových lokomotiv a elektrických lokomotiv , je přenos hmotnosti z hlavního rámu (skříně) na dvojkolí, přes rámy podvozků lokomotiv . Spojení nástavby s podvozky ve svislé rovině může být tuhé (s jednostupňovým odpružením) nebo pružné (s dvoustupňovým odpružením). Ve vodorovné rovině je spojení provedeno pevně kloubově, což umožňuje nejen úhlové natočení podvozku vůči skříni, nebo pružné s možnými pohyby v příčném směru, ale také vnímat svislé zatížení od korby. Tažná síla z podvozků na nástavbu je přenášena prostřednictvím návěsného čepu nebo spojovacího systému. Dvojice kol jsou upevněny v rámech podvozků.
Pro symbolické označení lokomotiv počtem náprav je přijata speciální charakteristika, neboli osový vzorec, který udává počet náprav v podvozku a počet podvozků pod skříní. Zápis 2o-2o tedy znamená, že korba spočívá na dvou 2-nápravových podvozcích a podvozky nejsou vzájemně spojeny. Jsou-li vozíky vzájemně spojeny (VL8), je vloženo znaménko +; 3o-3o - na dvou vzájemně nespojených 3-nápravových podvozcích (v zahraniční praxi jsou akceptována označení In-In a Co-Co). Všechna dvojkolí podvozkových vozidel lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu jsou zpravidla trakční (hnací) a vybavená samostatným trakčním elektromotorem, který je označen indexem „o“ v čísle, které určuje počet náprav v podvozek. Pokud má lokomotiva hydromechanický převod (THM4), pak se index "o" nenastavuje.
Mezi prvky částí rámu podvozku patří:
Silová a pomocná zařízení jsou umístěna ve skříni, s výjimkou trakčních motorů, které jsou zpravidla uloženy na podvozcích. U dieselových lokomotiv je ke skříni připevněna nádrž se zásobou paliva. Na posunovacích dieselových lokomotivách s kapotovou karoserií je zařízení umístěné na hlavním rámu shora a ze stran zakryto odnímatelnými panely, které otevírají dveře a žaluzie. Pod jednu skříň lokomotivy lze umístit tři nebo čtyři podvozky. U 8-nápravových lokomotiv spočívá skříň přímo na podvozcích nebo prostřednictvím mezirámů, které spojují podvozky do párů. Osový vzorec 8-nápravového vozidla se čtyřmi podvozky pod jednou skříní s korbou přímo nesenou podvozky je 2o-2o-2o-2o, s párovou kombinací podvozků mezirámy (spřažení podvozků) - 2o + 2o - 2o + 2o.