Jungfrau (železnice)
| Jungfrau | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Bern , Wallis , Grindelwald a Fieschertal [d] |
| Koncové stanice |
Železniční stanice Kleine Scheidegg [d] Železniční stanice Jungfraujoch [d] |
| webová stránka | jungfrau.ch/en ( anglicky) |
| Servis | |
| datum otevření | 1898 |
| Technické údaje | |
| Délka |
|
| Šířka stopy | rozchod 1000 mm |
| Typ elektrifikace | třífázová střídavá elektrifikace železnice [d] |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železnice Jungfrau ( německy Jungfraubahn ) je ozubnicová železnice v Bernských Alpách kantonu Bern ve Švýcarsku , nejvýše položená železnice v Evropě .
Začíná na Kleine Scheidegg a stoupá ve skalním tunelu přes Eiger ( německy Eiger ) a Mönch ( německy Mönch ) k Jungfraujoch ( německy Jungfraujoch ) . Délka železnice je 9 km, převýšení 1400 metrů. Tunelem prochází více než 7 km trati.
Historie
Od roku 1860 existovalo několik plánů na horskou železnici na Jungfrau , z nichž všechny skončily neúspěchem kvůli finančním potížím. V roce 1870 takový plán navrhl národní rada Friedrich Seiler, v roce 1889 Maurice Kohlin a Alexander Trauweiler. V červenci 1890 obdržel Eduard Locher spolu s Mauricem Kohlinem stavební povolení, ale k technické realizaci nedošlo. Totéž se stalo s plánem na stavbu železnice do Eigeru.
20. prosince 1893 požádal průmyslník Adolf Huyer-Zeller o stavbu ozubnicové dráhy . Podle jeho plánu to mělo začít na Kleine Scheidegg (stanice železnice Wengernalp) a pak jít dlouhým tunelem přes masivy Eiger a Mönch až na vrchol Jungfrau. Průmyslník si dal za cíl života – postavit tuto silnici. "Každý by měl mít možnost vidět tuto mimořádnou krásu," řekl. Guyer-Zeller dostal stavební povolení pod podmínkou, že bude předložen důkaz, že řídký vzduch vysočiny nepoškodí zdraví dělníků a později cestujících na železnici. Proto 15. září 1894 ve tři hodiny ráno skupina poddaných vyrazila z Zermattu do Breithornu v Penninských Alpách (kanton Wallis ). Sedm lidí ve věku od 10 do 70 let bylo na nosítkách vyneseno na náhorní plošinu ve výšce 3750 m, výsledek druhého vyšetření neprokázal negativní vliv chůze na jejich zdraví a 21. prosince 1894 spol. Rada vydala povolení.
Guyer-Zeller od samého počátku plánoval napájení silnice a v roce 1896 dostal povolení ke stavbě elektráren.
Konstrukce
První práce byly zahájeny 27. července 1896. Přestože se silnice napojovala na silnici Wengernalp, byl zvolen jiný rozchod ( 1000 mm místo 800 mm), jiný systém ozubených kolejnic a třífázový proud místo jednofázového proudu , což slibovalo vyšší produktivitu a bezpečnost silničního provozu.
Stavební práce postupovaly s velkými obtížemi. 19. září 1898 byla otevřena první stanice „Eigergletcher“ (Eigerský ledovec ) na úpatí Eigeru v otevřeném prostoru od Kleine Scheidegg.
Guyer-Zeller plánoval každý rok otevřít a spustit stanici po stanici.
Je čas na odstřel. Práce v tunelu probíhaly ve třech směnách, každá trvala osm hodin. 26. února 1899 zabila exploze šest italských dělníků. 7. března 1899 dosáhli dělníci určeného bodu stanice „Eigerwand“ ( Eiger Wall ). A 3. dubna téhož roku zemřel v Curychu Adolf Huyer-Zeller, hybatel stavby železnice Jungfrau.
Jeho synové pokračovali ve stavbě, ale stanice Eigerwand v centru severní stěny Eigeru byla dokončena až 28. června 1903. Od té doby se turisté kochají pohledem na Grindelwald z vyhlídkových oken nádraží.
O dva roky později, 25. července 1905, byla otevřena stanice Eismeer ( Ledové moře ) v nadmořské výšce téměř 3160 m s nádherným výhledem na ledovce.
Kvůli finančním potížím, smrti Adolfa Huyer-Zellera a také kvůli vlastnostem (břidlicovitým) hornin, které tvoří vrchol hory Jungfrau , byl původní stavební plán změněn. Místo toho, aby cesta nahoru na Jungfrau, zarovnání bylo změněno a Jungfraujoch Pass se stal konečnou .
15. listopadu 1908 došlo ve skladišti výbušnin stanice Aigervand k silné explozi 150 krabic s 30 000 kg dynamitu . Nebyly žádné oběti, ale napětí rostlo, dělníci začali stávkovat.
21. února 1912 byl prolomen sjezd do průsmyku Jungfraujoch a 1. srpna 1912 byla otevřena nejvýše položená horská železniční stanice v Evropě v nadmořské výšce 3454 m.
Náklady na stavbu činily 14,9 milionu švýcarských franků namísto plánovaných 10 milionů. Stavba trvala 16 let.
Železnice byla původně postavena jako turistická atrakce pro privilegovanou veřejnost. Výstup trvá asi hodinu.
Stanice
| Jungfrau (železnice) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konvence
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleine-Scheidegg
Falboden (servisní stanice)
Igergletcher
První dva kilometry mezi Kleine Scheidegg a Eigergletscher jsou otevřenou krajinou. Na nádraží je malá restaurace.
Ze stanice Eigergletscher si můžete udělat procházku po svahu Eigeru s výškovým rozdílem 712 m, tzv. „Eiger Trail“. Pěší trasa končí ve stanici Alpiglen železnice Wengernalp. Za příznivého počasí můžete obdivovat okolní krajinu a vodopády. Cestu naznačují zvláštní kameny ( "turs" nebo "cairos" ).
Aigerwand
Úsek z Eigergletcher do Eigervand jde nahoru tunelem. Stanice se nachází v centru slavné severní stěny Eigeru. Vlak na pár minut zastaví a cestující mohou přes tři vyhlídková okna obdivovat výhled do údolí z výšky 2865 metrů.
Icemeer
Krajinu tvoří jen věčný led a majestátní skály.
Jungfraujoch ("Top of Europe")
Konečná stanice, odkud můžete vystoupat na nástupiště s 360stupňovým výhledem na ledovec Aletsch , údolí Grindelwald , vrcholy Jungfrau , Mönch a Eiger . Při návštěvě se doporučuje nosit sluneční brýle na ochranu před ultrafialovými paprsky a teplé oblečení.