| 2. inženýrský most | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′24″ s. sh. 30°20′23″ východní délky e. | |||
| Oblast použití | automobil, chodec | ||
| Kříže | Kanál vzkříšení | ||
| Umístění | Petrohrad | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | obloukový most | ||
| Materiál | kámen | ||
| Celková délka | 15,8 (25,0) m | ||
| Šířka mostu | 10 m | ||
| Vykořisťování | |||
| Designér, architekt |
inženýr P. P. Bazin |
||
| Zahájení stavby | 1824 | ||
| Otevírací | 1826 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
2. inženýrský most je silniční kamenný klenutý most přes nyní zaplněný Voskresenský kanál v centrální části Petrohradu , na pravém nábřeží řeky Fontanka poblíž Michajlovského (strojírenského) hradu . Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu.
Název je znám od 90. let 19. století [1] a je dán nedaleko ležícím inženýrským zámkem.
Most byl postaven v letech 1824-1826 podle projektu inženýra P.P.Bazina při úpravě průjezdu po nábřeží Fontanka [2] [3] . Snad jedním z autorů zábradlí zábradlí mostu byl K. I. Rossi [4] . V letech 1879–1882 byl zasypán Kanál vzkříšení [• 1] , ale most zůstal nezměněn; spodní část oblouku mostu byla zasypána a horní část byla sešita plechem [5] [6] .
V letech 1952-1955 provedl Lenmosttrest podle projektu architekta A. L. Rotacha obnovu mostu: byly restaurovány ztracené stojací lampy a lucerny, opraveno zábradlí a žulové parapety [2] . V roce 1983 byla provedena další obnova, byl opraven žulový obrubník oddělující chodník od vozovky a obnoveno zlacení architektonických detailů mostu [5] . V roce 1991 bylo restaurováno zábradlí mostu, v roce 1994 byly restaurovány stojací lampy s lucernami. Byly demontovány plechy pokrývající rozpětí mostu z horní strany [2] .
V roce 1995 byla provedena částečná oprava kamenné klenby, provedena hydroizolace, narovnány chodníkové žulové desky a obrubníky. Všechny žulové povrchy jsou pískované. V roce 1999 byla provedena výměna hydroizolace na vozovce [2] [3] . Na jaře 2018 bylo aktualizováno zlacení stojacích lamp [2] .
Most je jednopolový kamenný klenutý (kloubový oblouk) [2] . Rozpětí je kryto cihlovou a deskovou klenbou se žulovými oblouky podél fasád, podél osy mostu a žulovým ostěním v zámku [3] . Most je půdorysně šikmý. Opěry suťového zdiva na pilotovém založení z dřevěných pilot [6] . Odhadované rozpětí mostu je 15,2 m. Délka mostu je 15,8 (25,0) m, šířka 10 m (šířka vozovky 6,8 m a dva chodníky po 1,6 m) [5] [3] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy. Povrch vozovky je asfaltobetonový. Na chodnících jsou žulové desky. Na pohlednicích jsou chodníky odděleny od vozovky žulovým obrubníkem. Mostní opěry, klenba a fasády jsou obloženy bloky růžové žuly (rapakivi). Fasádní oblouky jsou obloženy vějířovitou žulou [7] :13 . Zábradlí - železné mříže z uměleckého odlitku s horním kováním z vojenských atributů, umístěné mezi žulovými podstavci. U vchodů mostu jsou čtyři stojací lampy v podobě svazků po 6 kopích, spojených propletenými věnci, na kterých jsou upevněny šestihranné lucerny [6] [2] [7] :15 .