| 53-38 | |
|---|---|
| | |
| základní informace | |
| Typ | Paroplynové torpédo |
| Účel | Porážka hladinových lodí a plavidel |
| Základna | Lodě, PL |
| Stát | SSSR |
| Výrobce | NIMTI |
| Ve službě | 1938 |
| Moderní stav | Staženo ze služby |
| Možnosti | |
| Hmotnost | 1615 kg |
| Délka | 7200 mm |
| Průměr | 533 mm |
| Bojová hlavice | TNT 300 kg |
| Technické údaje | |
| Motor | pístový stroj |
| Napájení | 318 l. S. |
| Rychlost | 30,5 uzlů nebo 44,5 uzlů |
| Rozsah | 10 km nebo 4 km |
| Hloubka | 1-14 m |
53-38 [1] - 53 cm paroplynové torpédo, vyvinuté v roce 1938 na základě torpéda 53-F, vyráběného závodem Whitehead ve Fiume . Na rozdíl od prototypu, který měl čtyři režimy jízdy, měl pouze tři. Přijat v květnu 1939. Na začátku války bylo torpédo 53-38 ve výzbroji většiny sovětských hladinových lodí a ponorek. Spolu s torpédem 45-36 to byl hlavní model torpéda sovětského námořnictva během Velké vlastenecké války .
Torpédo 53-27, které bylo ve službě, mělo pouze jeden způsob jízdy - 45 uzlů s dosahem 3,7 km. Hmotnost jeho hlavice byla 265 kg. První sovětské torpédo mělo nedostatky způsobené nedostatečným designem a špatným zpracováním. Flotila ji neustále kritizovala, protože díky svému krátkému doletu mohla být použita téměř výhradně z ponorek a torpédových člunů. Pro hladinové lodě torpédo zjevně nevyhovovalo.
Pro sovětské torpédisty byla prioritou modernizace torpéda 53-27 . U hladinových lodí byl vyžadován druhý, dálkový rychlostní režim. K tomu si od italského torpéda 53-F vypůjčili regulátor tlaku, topnou aparaturu, gyrostat a řadu dalších mechanismů. Modernizované torpédo s názvem 53-36 bylo uvedeno do provozu v roce 1936. Podle svých charakteristik stále zaostával za zahraničními modely a ukázal se být jen o něco lepší a ne spolehlivější než jeho předchůdce. Celkem se flotile podařilo dodat asi stovku 53-36 torpéd. Ty však musely být používány s velkým omezením. V roce 1938 bylo toto torpédo ukončeno. Rozhodli jsme se reprodukovat italské vzorky zakoupené v roce 1932. Rozhodli jsme se reprodukovat obojí - ráži 450 mm a 533 mm. NIMTI byl pověřen organizovat reprodukci italských torpéd .
V roce 1936 začal závod Krasny Progress vyrábět 45 cm torpéda. Dostaly označení 45-36N. Písmeno „H“ znamenalo, že torpéda byla určena především pro torpédoborce třídy Novik . Z 53centimetrových přístrojů se daly používat přes zásuvné mřížky. V roce 1938 se v závodě Dvigatel začala vyrábět 533mm torpéda a od roku 1939 v Dagdieselu . Navrženo k vyzbrojení všech tříd hladinových lodí a ponorek torpédomety o průměru 53 cm. Začalo se jim říkat 53-38. Nedostatky byly většinou odstraněny v letech 1939-1941.
Jako pohonná jednotka v torpédu byl použit dvouválcový pístový stroj s paroplynovým generátorem. Torpéda 53-38 měla následující vlastnosti.
Torpédo mělo významnou nevýhodu: leptání dna vzduchových nádrží. Tento problém byl vyřešen během několika let vědecké a experimentální práce. U ponorek (střelba na 4000 m) byl problém rychle vyřešen snížením tlaku vzduchojemu ze 190 atm. až 160 atm. bez snížení rychlosti.
V roce 1939 zvýšila skupina konstruktérů vedená A.P. Beljakovem hmotnost výbušnin v torpédech o 80–100 kg prodloužením bojových nabíjecích prostorů. Experimenty ukázaly, že torpéda 45-36N a 53-38 s prodlouženým BZO prakticky neztrácejí jízdní výkon. Koncem roku 1939 byly modernizované modely uvedeny do provozu. Začalo se jim říkat 45-36NU a 53-38U. 53-38U byl následně vybaven bezdotykovou pojistkou.
Vývoj vysokorychlostního torpéda založeného na modelu 53-38U torpéda začal v roce 1939. V důsledku řady technických vylepšení a zdlouhavých zkoušek bylo toto torpédo uvedeno do výzbroje v červenci 1941 a během války bylo ovládnuté flotilou. V roce 1941 se při státních zkouškách pro torpédo 53-39 podařilo získat rychlost 51 uzlů. Torpédo bylo 3-režimové (později - 2-režimové), univerzální, určené pro použití v 53 cm torpédometu. Zvýšení rychlosti tohoto torpéda při zachování doletu bylo dosaženo zvýšením množství energetických zdrojů (vzduch a petrolej), snížením hmotnosti výbušnin se zvýšením výkonu a modernizací motoru. Za vytvoření torpéda 53-39 byl kolektiv autorů - inženýři D. A. Kokryakov , V. L. Orlov, D. N. Ostrovskij a další - oceněn Stalinovou cenou . Jedinou nevýhodou oproti 53-38U byla menší hlavice, ale to bylo kompenzováno přechodem na silnější výbušninu.