| Letadla Hanriot et Cie | |
|---|---|
| Základna | 1907 |
| zrušeno | 1936 |
| Důvod zrušení | znárodnění |
| Nástupce | SNCAC |
| Zakladatelé | René Hanriot |
| Umístění | Francie :Betheny,Boulogne-Billancourt,Carrières-sur-Seine,Bourges |
| Klíčové postavy | Marcel Henriot |
| Průmysl | letecký průmysl , obranný průmysl |
| produkty | vojenská a civilní letadla |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Letadla Hanriot et Cie , také známý jako Hanriot , je dnes již zaniklý francouzský výrobce letadel.
Společnost byla založena jako Société des monoplans Hanriot , po bankrotu v roce 1912 změnila vlastníka na Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne ( CMNA ) [1] . Znovu založena během první světové války pod názvem Airplanes Hanriot et Cie , v letech 1930-1933 - Lorraine-Hanriot .
Po znárodnění v roce 1936 a sloučení s Farmanem se firma stala součástí státního sdružení SNCAC .
Za roky své existence vyrobila více než 8 000 letadel.
René Hanriot, který pracoval jako závodní jezdec pro automobilku Darracq z Châlons-en-Champagne a měl již zkušenosti se stavbou motorových člunů, se v roce 1907 rozhodl postavit letadla. V témže roce vytvořil první letoun vlastní konstrukce, který však zprvu nebylo možné zvednout do vzduchu. Při práci na něm Hanriot v květnu 1908 koupil pro studium jednoplošník Antoinette a za účelem získání kapitálu založil v únoru 1909 akciovou společnost Société Anonyme des Appareils d'Aviation Hanriot s kapitálem 500 000 franků . Hangár v Châlons sloužil komunitě a jako konstrukční kancelář a dílna. Na konci roku Hanriotovo letadlo konečně vzlétlo.
Do série však nešel tento jednoplošník, který připomínal slavný Blériot XI , ale modernější konstrukce s monokokovým trupem a motory Darracq (20 k) a Gyp (40 k, vyrábí dceřiná společnost Automobiles Grégoire ) [ 2] představena na bruselském salonu ( Salon d'Automobiles, d'Aeronautique, du Cycles et dus Sports ) v lednu 1910.
Na vlně úspěchu Henriot spolu se svým závodním kolegou Louisem Wagnerem otevírá továrnu a leteckou školu v oblasti Betheny u Remeše . Při spouštění nových vynálezů je testuje na létajícím modelu vybaveném miniaturním motorem Duthiel-Chalmers (3 hp).
V roce 1910 se Henriot a piloti jeho týmu pravidelně objevují na leteckých přehlídkách ve Francii a Anglii. Když jim začne konkurovat jeho 15letý syn Marcel, v té době nejmladší držitel pilotní licence , René Hanriot tento sport opouští a soustředí se na designérské aktivity.
Do budoucna to však pro společnost nejde tak hladce. Dvojitý "Typ IV" selže v testech prováděných armádou: zastaralá konstrukce měla malou šanci proti moderním letounům Nieuport , Moran-Saulnier a Deperdussen .
Anriotovi se podaří zapojit Alfreda Pagniho, bývalého hlavního konstruktéra Nieuportu, který pro něj v roce 1912 vytvořil jednoplošník, ale po soutěži, která se ten rok konala, na něj nenásledovaly žádné objednávky od armády ani od soukromých osob. Aby se René Hanriot vyhnul bankrotu, prodal aktiva společnosti Louisi Alfredu Ponnierovi, který ji reorganizoval pod názvem Societe de Construction de Machines pour la Navigation Aerienne (CMNA). V čele nové společnosti stál Pagni a Hanriot se opět zabýval prodejem vozů Grégoire. Továrna CMNA vyvíjela v následujících letech závodní jednoplošníky, přičemž jeden návrh skončil na druhém místě v soutěži Bennett Cup v roce 1913 .
V roce 1913 byl Marcel Hanriot, který dosáhl věku 18 let, povolán k vojenské službě. Během první světové války sloužil u bombardovacího letectva. V důsledku ofenzivy německých vojsk byly továrny CMNA v Remeši za frontovou linií, poté René Hanriot založil novou společnost Airplanes Hanriot et Cie na Rue Bois Marseille (nyní Rue Jean Jaurès) v Levallois .
Poté, co firma začala jako subdodavatel výroby leteckých dílů, přešla na licenční výrobu letadel od jiných firem (především Sopwith 1 A.2 a Salmson 2 A.2 ). V roce 1915 byl Marcel Hanriot, který byl vážně zraněn během nočního letu, demobilizován a začal pracovat v továrně svého otce. Přibližně v této době starší Henriot najal mladého inženýra Émila Duponta a v roce 1916 byla postavena stíhačka jeho konstrukce HD.1 . Přestože francouzské letectvo preferovalo výkonnější SPAD VII , objednávky na HD.1 přišly z Belgie a Itálie. Pro uspokojení zvýšené poptávky byl otevřen nový závod v Boulogne-Billancourt (84 Rue de Moulineaux). Tento závod, který vyrobil asi 5000 letadel, zaměstnával 2000 lidí. Licence na stavbu HD.1 byly také prodány italské firmě Macchi .
Po válce firma pokračovala ve výrobě stíhaček HD.1 a HD.2 a víceúčelových letadel a vyvíjela nové modely. V roce 1924 se kvůli expanzi její továrna z Boulogne-Billancourt přestěhovala do Carrières-sur-Seine.
René Hanriot zemřel 7. listopadu 1925. Jeho dědicové jmenovali ředitelem Huberta Utenina-Chalandrea, bývalého ředitele papírny vlastněné jeho rodinou. V roce 1930 byla otevřena nová továrna společnosti v Bourges [3] .
Ve stejném roce se Henriot spojil s Lorraine-Dietrich . Jejich společný podnik vydržel pod názvem Lorraine-Hanriot tři roky [1] , v roce 1933 se rozešli a Marcel Hanriot opět stál v čele rodinného podniku. Pod jeho vedením společnost zahájila ambiciózní projekt vývoje moderního dálkového stíhače H.220 . Největšího úspěchu však ve 30. letech dosáhl svým víceúčelovým lehkým jednoplošníkem H.180 / H.182 (vyrobeno cca 400 exemplářů) a dvoumotorovým cvičným H.232 .
V roce 1936 byla společnost rozhodnutím ministra letectví Pierra Cota zařazena na seznam podniků podléhajících znárodnění; po sloučení s Farmanem se v roce 1937 stala součástí státního sdružení SNCAC [4] . Na rozdíl od Maurice Farmana , který společnost na protest opustil, Marcel Hanriot s ní zůstal jako jeden z ředitelů.
| letadla Hanriot | |
|---|---|
| Modely vyrobené před rokem 1916, včetně návrhů Ponnier |
|
| Hanriot (Dupont) 1916-30 |
|
| Lorraine-Hanriot 1930-33, Hanriot 1933-37 a SNCAC 1937-40 |
|
| Zrušené letecké společnosti ve Francii | |
|---|---|
| |