Aero L-29 Delfin

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. května 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .
L-29 Delfin

L-29 na letišti Gostomel na Ukrajině v roce 2012
Typ stíhací trenér
Vývojář Aero Vodochody
Výrobce Aero Vodochody
Hlavní konstruktér Zdeněk Rublich, Jan Vlček [1]
První let 5. dubna 1959 [2]
Zahájení provozu 1963 [3]
Postavení provozován
Operátoři SSSR
Československo
viz ve výzbroji
Roky výroby 1963-1973
Vyrobené jednotky 3665 [3]
Jednotková cena 915 200 Kč (1963) [4]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; klasifikace NATO : Maya ) je československý cvičný letoun. Jde o první československý sériový proudový letoun [5] .

Svůj první let uskutečnil 5. dubna 1959. V roce 1961 byl vybrán jako hlavní cvičný letoun zemí účastnících se Varšavské smlouvy . Sériově vyráběné v letech 1963-1973 bylo postaveno 3665 letadel [3] . Později byl nahrazen letounem Aero L-39 Albatros .

"Dolphin" byl v provozu s více než 15 zeměmi světa ( SSSR , Československo , Afghánistán , Bulharsko , Maďarsko , Vietnam , východní Německo , Ghana , Guinea , Egypt , Indonésie , Irák , Jemen , Čína , Mali , Nigérie , Rumunsko , Sýrie , Uganda ) [1] . Řadu vyřazených letadel zakoupili soukromé osoby.

Schůzka

Dvojitý cvičný letoun (UTS) L-29 je určen pro počáteční výcvik kadetů v technice pilotáže v jednoduchých i ztížených povětrnostních podmínkách ve dne i v noci, výcvik prvků bojového použití, jakož i pro výcvik letových posádek.

Historie vzniku a výroby

L-29 patří k první generaci proudových cvičných letounů, která vznikla v souvislosti s hromadným přechodem na nadzvuková proudová letadla v polovině 50. let [6] . Tato generace také zahrnuje cvičné letouny, které poprvé vzlétly v polovině 50. let: francouzský Fouga CM.170 Magister , americký Cessna T-37 Tweet , italský Aermacchi MB-326 a britský BAC Jet Provost .

Vývoj L-29 zahájila v roce 1955 iniciativně skupina stejně smýšlejících lidí vedená Zdeňkem Rublichem, vedoucím jednoho z oddělení Výzkumného a zkušebního letového ústavu ČSR [6] . Nejbližším asistentem Z. Rublicha byl Karel Tomas, který měl bohaté zkušenosti s tvorbou cvičných letadel. Aerodynamické výpočty provedli Josef Hoszek a Jan Glava. Začátkem 60. let, po odchodu Rublicha a Tomasze do důchodu, se Jan Vlček stal hlavním konstruktérem L-29.

Na jaře 1959 byl dokončen první létající prototyp L-29 (XL-29), který svůj první let uskutečnil 5. dubna 1959 pod vedením zkušebního pilota Rudolfa Duhona. Prototyp byl v souvislosti s nedokončeným testováním československého motoru vyvinutého podnikem Motorlet vybaven britským Bristolem Siddeley Viper Mk.20 o tahu 795 kg. Druhý prototyp, který vzlétl v červenci 1960, byl vybaven standardním československým motorem Motorlet M-701.

Koncem roku 1959 byla vyhlášena soutěž na vývoj jednotného TCB zemí Varšavské smlouvy . Rozhodnutí vyvinout jednotný TCB bylo způsobeno v neposlední řadě touhou konsolidovat mladé socialistické země, které byly členy Rady vzájemné hospodářské pomoci a Organizace Varšavské smlouvy . Soutěže se zúčastnil sovětský Jak-30 , československý L-29 „Dolphin“ a polský TS-11 „Iskra“ . Soutěž se konala v roce 1961 poté, co sovětský Jak-30 (20. května 1960) a polský TS-11 Iskra (5. února 1960) uskutečnily své první lety. V době konání soutěže už L-29 létal asi rok a do soutěže byla odeslána jeho vylepšená verze L-29A OK-02.

Od srpna do září 1961 probíhaly na letišti Monino u Moskvy pod vedením ctihodného zkušebního pilota SSSR plukovníka Yu. A. Antipova srovnávací zkušební lety Jak-30, TS-11 Iskra a L-29. místo. Podle výsledků soutěže byl "Dolphin" uznán jako nejlepší ve většině parametrů. Mezi hlavní přednosti československého TCB patřila spolehlivost, snadná údržba, vyrobitelnost a nízká cena. Jak-30 s úměrným tahem motoru byl o více než 1000 kg lehčí a vykazoval lepší letové vlastnosti, ale nebyl schopen nést zbraně a byl sportovním letounem, nikoli cvičným letounem pro výcvik kadetů. Polský TCB TS-11 „Iskra“ prohrál s „Dolphinem“ a Jakem-30 ve většině ohledů. Vítězství L-29 v soutěži o jediný cvičný letoun zemí ATS znamenalo světové uznání prvního československého proudového letounu a poskytlo tisícům odborníků vysoce kvalifikovanou práci na dlouhou dobu.

Koncem roku 1961 byla zahájena sériová výroba L-29 ve strojírenském podniku Vzlyot, který byl později přejmenován na Středočeské strojírny a ještě později - Krásný Letov. Ve Středočeských leteckých závodech Vodochody (lidový podnik " Aero Vodokhody ") a lidovém podniku " Let " v Uherském Hradišti a Kunovicích (od roku 1963) probíhala finální montáž, zatímco výroba komponentů a sestav probíhala ve velkém počet středních a malých podniků po celém Československu.

V roce 1964 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně byl L-29 oceněn zlatou medailí. V letech 1965 a 1967 byl L-29 úspěšně představen na mezinárodním pařížském aerosalonu v Le Bourget .

Celkem bylo během let sériové výroby, od roku 1963 do roku 1974, vyrobeno 3665 L-29 [3] .

Využití

V roce 1963 byl L-29 přijat letectvem SSSR a dostal kódové označení NATO „Maya“ [6] . L-29 byl určen k výcviku pilotů létat na MiGu-21 . V leteckých školách Dolphin postupně nahradil MiG-15UTI , který byl obtížnější na létání a neodpouštěl chyby pilotáže. V československém letectvu se L-29 přezdívalo „létající kočárek“, protože kadet uskutečnil svůj první samostatný let na Delfínu po 13 hodinách letu s instruktorem [5] .

První leteckou školou, která zvládla L-29, byla Chernihiv Vyšší vojenská letecká škola pro piloty . Prvním plukem, který obdržel L-29 29. května 1963, byl 703. cvičný letecký pluk Černigovského VVAU L, který sídlil na letišti Umaň v Čerkaské oblasti .

Do konce roku 1963 vstoupily L-29 také do Kachinskoje , Charkovskoje a Jeyskoje VVAUL.

V roce 1964 byla na letišti Ivano-Frankivsk vytvořena sovětsko-česká letecká základna , která se zabývala přesunem nových letadel na sovětskou stranu. Čeští piloti odvezli nové L-29 z Československa do Ivano-Frankivska , kde letouny předali továrním specialistům, kteří je následně připravili k předání sovětským výcvikovým leteckým plukům.

V roce 1966 začaly L-29 nahrazovat Jak-18 v leteckých výcvikových střediscích DOSAAF . První školou, která obdržela L-29, byla Volchanská letecká škola pro instruktorské piloty DOSAAF. V témže roce začaly československé TCB vstupovat do výcvikových středisek DOSAAF.

V letech 1966-1992 proběhl počáteční výcvik na letounech L-29 ve 21 výcvikových leteckých střediscích DOSAAF:

Úpravy

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: [3] [6] [8]

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Bojové použití

Nigerijská občanská válka (1967-1970)

V srpnu 1967 sovětské An-12 dodaly Kano 6 L-29 a několik MiGů-17 [5] . Druhá várka 6 L-29 byla dodána do Nigérie ve stejném roce. L-29 nigerijského letectva byly použity proti separatistům ze samozvaného státu Biafra [9] . Bojové výpady zpravidla prováděli žoldáci z Velké Británie , Rhodesie a Jižní Afriky a na místo kadeta seděli nigerijští piloti.

Válka soudného dne (1973)

Egyptské letectvo použilo L-29 proti izraelským jednotkám jako lehký úderný letoun [8] . První bojové lety byly provedeny 16. října, egyptští delfíni zahájili raketové útoky na izraelská vozidla pod „ čínskou farmou “. Během války se L-29 ukázal jako odolný proti bojovému poškození letadly. Vyrobitelnost provedení umožnila rychle obnovit různá poškození. 4 letadla byla ztracena [10] .

Afghánská válka (1979-1989) Karabachská válka (1992-1994)

V roce 1992 bylo ázerbájdžánské letectvo vyzbrojeno asi 70 L-29, umístěnými v jednom z cvičných leteckých pluků Armavirské vyšší vojenské letecké pilotní školy [11] . Kvůli vysokým ztrátám bitevních vrtulníků Ázerbájdžán aktivně využíval L-29 k podpoře svých pozemních sil ze vzduchu. Určitý počet ázerbájdžánských L-29, které se zúčastnily bojových misí, byl sestřelen (nejméně 14) nebo poškozen nepřátelskou palbou.

První čečenská válka (1994-1996)

V roce 1994 bylo na území samozvané Republiky Ichkeria 265 bojových letounů (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 a 2 MiG-15UTI ), které byly dříve ve výzbroji 382. výcvikový letecký pluk Stavropolu VVAULSH a výcvikové letecké středisko Groznyj bývalého DOSAAF SSSR [12] . Letectví bylo založeno na letištích Khankala, Kalinovskaya a Grozny-Northern. Letadla se aktivně připravovala na vojenské operace separatistů. Do listopadu 1994 bylo v bojové pohotovosti asi 100 letadel a zbytek byl použit jako zdroj náhradních dílů nebo byl mimo provoz. K 30. listopadu 1994 byla v pohotovosti minimálně jedna letka L-29.

1. prosince 1994 zaútočily ruské útočné letouny Su-25 s pomocí leteckých pum a NAR na letiště Kalinovskaja a Chankala [12] . Během úderu byly zničeny všechny bojové letouny čečenských separatistů [13] .

Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii (2008)

8. srpna 2008 byly dva letouny L-29 gruzínského letectva zničeny na zemi při ruském leteckém úderu na letiště Marneuli [5] [14] .

V provozu

V provozu

Byl v provozu

Civilní operátoři

Ukrajina

Do roku 2013 Charkovský letecký klub pojmenovaný po. V. S. Grizodubova OSOU (Společnost pro pomoc obraně Ukrajiny) měla tři letouny L-29 použité při předváděcích letech při leteckých akcích v různých městech Ukrajiny [23] . V akrobatickém týmu byli bývalí vojenští piloti Sergej Filatov, Sergej Komin a Anatolij Bernatovič [24] .

Rusko Jižní Afrika 

3 letadla L-29 jako součást akrobatického týmu Sasol Tigers, od roku 2011.

USA

Americká společnost Green flight international, která vyvíjí nové typy leteckého paliva, dokončila L-29 pro lety na 100% bionaftu. 2. října 2007 provedl upravený L-29 svůj první let na toto palivo a do listopadu 2008 nalétal asi 3000 km [5] .

V roce 2010 byly dva letouny L-29 poskytnuté civilním operátorem a pilotované piloty amerického námořnictva použity k simulaci nepřátelské „řízené střely“ během výcviku k odražení útoku protilodní střely . Letouny byly přezbrojeny americkými proudovými motory J-60 , díky čemuž se maximální rychlost L-29 zvýšila z 650 na 800 km/h [26] .

Ve sportu

Dne 11. srpna 1964 vytvořila pilotka-atletka Marina Popovich světový rychlostní rekord pro letadla o hmotnosti 1750-3000 kg (podle klasifikace FAI  - kategorie C-1-d) na L-29 na uzavřené trati 100 km, rozvíjející se průměrná rychlost 606,2 km/h [6] .

Od roku 2002 používají letouny L-29 američtí sportovci na Reno Air Races., jedna z nejpozoruhodnějších leteckých show na světě [27] . V roce 2008 na L-29 VIPER, upraveném L-29, američtí piloti Kurt Brown a Mike Mangold vybojovali přesvědčivé vítězství ve třídě Jet, když obsadili první a druhé místo [28] .

Incidenty

Letadla a muzejní exponáty

Fotogalerie

Viz také

Jak-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Tweet Cessna T-37 BAC Jet Provost Tutor Canadair CT-114 HAL Kiran


Poznámka

  1. ↑ 1 2 L-29 na airwar.ru . Datum přístupu: 11. ledna 2013. Archivováno z originálu 28. ledna 2013.
  2. ↑ Web Aera Vodochody Archivováno 6. června 2011 na Wayback Machine Archivováno 6. června 2011.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Vojenský cvičný letoun Aero L-29 Delfin, Česká republika . Získáno 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 27. ledna 2013.
  4. ↑ HURT, Zdeněk; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1.vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 World Aviation, 2011 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Datum přístupu: 11. ledna 2013. Archivováno z originálu 28. ledna 2013.
  7. ↑ Alexandr Gomzin. Kazaňský "Falcon" nabírá výšku  // Vojenská přehlídka: deník. - 2009. - leden-únor ( č. 1 (91) ). - S. 68, 69 . - ISSN 1029-4678 . Archivováno z originálu 12. dubna 2019.
  8. ↑ 1 2 L-29 Delfín . Datum přístupu: 15. ledna 2013. Archivováno z originálu 6. března 2010.
  9. ↑ Aero L-29 Delfin . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 31. ledna 2013.
  10. ↑ Ztráty letounů L-29 v říjnu 1973 . Získáno 28. října 2017. Archivováno z originálu dne 28. října 2017.
  11. ↑ 1 2 Letectví v Náhorním Karabachu Archivováno 28. dubna 2010 ve Wayback Machine Archivováno 28. dubna 2010.
  12. ↑ 1 2 Ruské letectví v čečenské válce . Datum přístupu: 15. ledna 2013. Archivováno z originálu 24. listopadu 2012.
  13. ↑ První čečenská válka . Datum přístupu: 15. ledna 2013. Archivováno z originálu 7. března 2012.
  14. ↑ Během náletu na gruzínské letiště bylo zničeno několik letadel . Datum přístupu: 15. ledna 2013. Archivováno z originálu 2. května 2013.
  15. ↑ Česká republika modernizuje ázerbájdžánské delfíny a Albatrosy . Datum přístupu: 15. ledna 2013. Archivováno z originálu 5. června 2011.
  16. ↑ Vojenská bilance 2016, s.430
  17. ↑ Vojenská bilance 2016, s.184
  18. ↑ Bitevní řád - Guinea (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 11. ledna 2013. Archivováno z originálu 30. září 2013. 
  19. ↑ Vojenská bilance 2016, s.456
  20. ↑ L-29 (Dolphin) - Cvičný letoun . Získáno 11. ledna 2013. Archivováno z originálu 1. července 2012.
  21. ↑ M. Žirokhov. Historie letectva Ichkeria . Roh oblohy (9. srpna 2004). Získáno 30. září 2015. Archivováno z originálu 6. října 2014.
  22. ↑ Ozbrojené síly cizích zemí: Referenční údaje // Foreign military review  : magazine. - 1998. - č. 1. - S. 43. - ISSN 0134-921X .
  23. ↑ Dmitrij Gorbunov. V Charkovské oblasti se více než 60 sportovců ze tří zemí zúčastnilo 10. poháru na památku hrdiny Ukrajiny, seržanta Vasilije Melnikova . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 17. září 2014.
  24. ↑ Proudový letoun L-29 . Charkovský letecký klub pojmenovaný po. V. S. Grizodubova OSOU. Získáno 30. července 2018. Archivováno z originálu 30. července 2018.
  25. ↑ L-29 v ROSTO . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 29. července 2013.
  26. ↑ Pretenders Cruise Missile . StrategyPage (29. června 2010). Získáno 18. ledna 2013. Archivováno z originálu 16. prosince 2017.
  27. ↑ Vladimír Sannikov. Air Gladiators: Air Racing . Populární mechanika (únor 2012). Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 21. dubna 2012.
  28. ↑ L 29 VIPER . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 6. března 2013.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích
 Letadlo Aero Vodochody
1919–1938
  • Ae01
  • Ae02
  • Ae03
  • Ae04
  • Ae 10
  • A-8
  • A-10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • Ab-101
  • A.102
  • A-104
  • A-125
  • A-130
  • A-134
  • A.200
  • A.204
  • A-230
  • A.300
  • A.304
  • A-330
  • A-430
1945–1992
po roce 1993
  • Ae 270
licencované vydání