Tunel Ahmed Hamdi

Tunel Ahmeda Hamdiho  je podvodní silniční tunel pod dnem Suezského průplavu poblíž města Suez v Egyptě . Pojmenován po egyptském generálovi Sboru inženýrů Ahmedu Hamdim , který byl zabit při stavbě mostu na místě současného tunelu během války v roce 1973 [1] . Tunel Ahmeda Hamdiho od své výstavby až po současnost poskytuje průchod vozidlům pod Suezským průplavem.

Obecná charakteristika

Tunel se nachází v jihozápadní části Sinajského poloostrova a administrativně spojuje poloostrov s africkou pevninou . Ve vztahu ke kanálu je umístěn pod úhlem as mírným zaoblením leží od severozápadu k jihovýchodu.

Vjezd a výjezd se provádí přes specializované kontrolní body umístěné na obou stranách tunelu. Samotný tunel i okolí jsou přísně střeženy jak egyptskými policejními složkami, tak specializovanými jednotkami ozbrojených sil republiky.

Tunel je fyzicky umístěn pod dnem mořského kanálu, respektive mnohem níže, než je hladina Světového oceánu. Tunel je dlouhý 1,63 km a má průměr 11,6 m. Hloubka vzhledem k hladině Světového oceánu: −53,6 m. Nad stropem nejhlubšího místa tunelu leží 42 metrů horniny a mořské vody [2] . Tunel má jeden jízdní pruh v každém směru.

Schopnost projet bez omezení všemi druhy silniční dopravy. Tunelem, spolu s mostem Mubarak a četnými trajektovými přejezdy přes Suez , procházejí hlavní silniční trasy spojující dva kontinenty.

Silniční komunikace

Díky zvláštní geografické poloze tunel provozuje silniční spojení s mnoha městy v Egyptě. Procházejí jím zejména silnice ze Sharm el-Sheikhu , Dahabu , Nuweiby , Taby  - do Káhiry a Alexandrie .

Průjezd tunelem je placený. Jízdné za osobní automobil je 20 egyptských liber .

Historie vytvoření

Účelnost výstavby tunelu je způsobena poměrně velkým dopravním zatížením na linii přechodu Suezského průplavu a nepohodlí přejezdu trajektem. Tunel byl vybudován štítovou metodou a byl otevřen v listopadu 1981 [1] . Krátce po dokončení stavby však bylo zaznamenáno prosakování slané vody přes železobetonovou vozovku. Slaná voda rychle korodovala ocel a znehodnocovala beton, což vedlo k systémovým problémům a vážnému poškození nátěru.

V roce 1992 byly podle projektu japonské vlády zahájeny práce na rekonstrukci tunelu. Během rekonstrukce byly zavedeny nové systémy pro sledování a provoz tunelu. Aby se zbavili nahromaděné vody, byly na její základně instalovány výkonné čerpací systémy - drenáž a odpad. Uvnitř původního tunelu byl vybudován dodatečný železobetonový kryt tunelu. [2]

V dubnu 2013 egyptské vedení oznámilo nadcházející výstavbu dalších tří tunelů pod Suezským průplavem – dvou silničních a jednoho železničního, s celkovými náklady 5 miliard egyptských liber (715 milionů $) [3] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Harries DA Stavba silničního tunelu Ahmeda Hamdiho, Suez  //  Časopis instituce silničních inženýrů: časopis. - 1981. - Sv. 28 , č. 11 . - str. 2-8 . Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
2. ↑ 1 2 Rehabilitace tunelu Ahmed Hamdi pod Suezským  průplavem . Nippon Civic Consulting Engineers Co., Ltd. Získáno 29. března 2013. Archivováno z originálu 5. dubna 2013.
3. ↑ Egypt plánuje výstavbu tří tunelů pod Suezským průplavem