BMW E31

BMW E31  - Gran Turismo z 8. řady vozů BMW , vyráběné v letech 1989 až 1999. Auto nahradilo řadu 6 v zadní části E24 (ale není přímým potomkem „šestky“). Vůz měl konkurovat modelům Mercedes - Benz SL a S-Class Coupe . Vozy řady 8 byly mnohem dražší a měly lepší výkon. Kupé bylo navrženo pro 4 cestující (2 + 2).

Historie

Design vozu se začal vyvíjet v roce 1984 a v roce 1986 začali auto stavět. Řada 8 byla představena na začátku září 1989 na autosalonu ve Frankfurtu . Vůz měl na trhu nahradit 6. sérii. Ale zároveň byl rozdíl mezi modely velký, ačkoli oba vozy byly třídy Gran Turismo (GT). Při vývoji byl použit aerodynamický tunel. Díky testům se podařilo snížit součinitel odporu vzduchu na 0,29 (u „šestky“ to bylo 0,39). Design vozu byl velmi odlišný od designu BMW těch let. E31 se ukázala být zároveň brutální, ale zároveň pro německá auta tradičně zdrženlivá.

Řada 8 byla představena s motorem V12 a 6stupňovou manuální převodovkou. Byla také průkopníkem v použití elektronického plynového pedálu a integrálního víceprvkového zadního zavěšení. I na E31 byl instalován na tu dobu unikátní systém se zadními otočnými koly, která byla ovládána hydraulikou. V USA se v letech 1990 až 1997 prodalo 7 232 vozů. V Evropě se vůz vyráběl do roku 1999. Celkem bylo vyrobeno 31 621 vozů.

Z komerčního hlediska byl model extrémně neúspěšný. Vývoj vozu stál firmu přibližně miliardu německých marek, v té době šlo o vývojově nejdražší vůz BMW. Když se E31 objevila na trhu, stala se také pro kupující nejdražší. Základní model se na německém trhu odhadoval na 80 000 DM a nejdražší stál 150 000 DM. Byl dražší než například Mercedes-Benz SL (R129) .

V roce 1992 došlo k mírnému restylingu. Interiér i exteriér zůstaly stejné, ale zlepšila se výkonová struktura karoserie. Do dveří byly instalovány tyče většího průměru a pod dnem se objevila křížová vzpěra. Také nosníky v místě připevnění ke štítu motoru se změnily.

Sestava

830i

I přes dobré prodeje 850i začalo BMW vyvíjet levnější verzi s 3litrovým motorem. Na vůz byl instalován motor M60B30 (byl vybaven modely 530i a 730i), který produkoval 218 koní. S. Bylo smontováno 18 vozů, z toho 13 s automatickou převodovkou. V důsledku toho bylo auto opuštěno ve prospěch 840i.

840Ci

840Ci se vyráběl ve dvou verzích. V období od roku 1993 do roku 1995 byl na vůz instalován 4litrový motor M60B40 o výkonu 286 koní. s. (213 kW), a od poloviny roku 1995 nový motor 4,4 litru M62B44 . Bylo hospodárnější a produkovalo více točivého momentu při stejném výkonu, vůz byl vybaven 5stupňovou automatickou převodovkou, i když v Evropě byl nabízen i 6stupňový manuál. 840i šlo poznat podle kulatých výfuků. 840Ci byl dokončen v polovině roku 1999, i když vývoz do USA skončil v roce 1997.

850i

Byl to první model uvedený na trh v roce 1989. Byl vybaven 5litrovým motorem M70B50 s výkonem 300 koní. S. Převodovka 4stupňová automatická nebo 6stupňová manuální.

850Ci

S příchodem 850CSi se BMW rozhodlo označit své kupé jako 850Ci. Zmatek začal, když BMW začalo instalovat nový motor M73B54 . V roce 1994 po dobu 9 měsíců současně sjížděly z montážní linky vozy s motory M70B50 a M73B54. Obě verze byly pojmenovány 850Ci. Nárůst objemu na 5,4 litru a kompresní poměr umožnily zvýšit výkon na 326 koní. S.

850CSi

850CSi byl poháněn motorem S70B56 . Byl to upravený motor z 850i. Nárůst objemu na 5,6 litru vedlo ke zvýšení výkonu na 380 koní. S. Byl to tento motor, který byl později modernizován a instalován na McLaren F1 . Auto mělo tužší odpružení a sníženou světlou výšku. Model měl širší kola a nárazníky s vylepšenou aerodynamikou. Převodovka je pouze 6stupňová manuální . Výroba modelu skončila na konci roku 1996, protože nebylo možné modernizovat motor S70B56 v souladu s ekologickými požadavky. Celkem bylo vyrobeno 1510 exemplářů modelu CSi.

M8

M8 byl jedním z nejutajovanějších prototypů BMW. Předpokládalo se, že se vůz stane konkurentem Ferrari . Byl vyroben pouze jeden vůz s motorem o výkonu 550 koní. S. V důsledku toho se BMW rozhodlo opustit tento model kvůli nedostatku prodejního trhu. Motor S70 byl instalován v McLarenu F1 . Silniční verze M8 nikdy neexistovala. VIN 850CSi uvádí jako výrobce BMW Motorsport (označení WBS), nikoli BMW AG (WBA). Kromě toho kód motoru obsahuje písmeno S, nikoli M, jako u továrních motorů. Vzhledem k těmto skutečnostem můžeme předložit verzi, že 850CSi se stal silniční verzí prototypu M8 [1] .

Alpina B12

Tuningové studio Alpina vydalo verzi Alpina B12 založenou na 850CSi. Existovaly dvě verze s motory 5,0 a 5,7 litru.

První s motorem Alpina D1 o výkonu 350 koní. S. a 4stupňovou automatickou převodovkou, druhá s motorem Alpina 416 k. S. a 6stupňovou manuální převodovkou a automatickou převodovkou "Alpina-archive". Celkem bylo vyrobeno 97 B12 5,0s a 57 B12 5,7 [2] [3] [4] [5] .

B12 5.0 byl založen na modelech 850i E31 8 Series a později 850Ci . Mezi pozoruhodné mechanické změny patřily: montáž pístů Mahle s vyšší kompresí a také větších sacích ventilů, upravené hlavy válců, nový výfukový systém a upravená ECU Bosch Motronic . Tato vylepšení umožnila motoru dosáhnout výkonu 257 kW (349 PS; 345 k) při 3 500 ot./min a točivého momentu 470 N⋅m (347 lb⋅ft) při 4 000 ot./min. Červená zóna začínala na 6400 ot./min. B12 5.0 byl k dispozici pouze se čtyřstupňovou automatickou převodovkou ZF 4HP24E . Převodovka byla elektronicky upravena, aby se zlepšilo řazení. Mezi další mechanické úpravy patřily nové pružiny a tlumiče Bilstein.

Vnější změny se projevují ve výbavě se 17palcovými vícepaprskovými litými koly Alpina a speciálně lakovaným předním spoilerem a také volitelným tenkým pruhem Alpina. Interiér byl přizpůsoben požadavkům zákazníka a obsahoval širokou škálu možností, včetně sdruženého přístroje a odznaků Alpina jako standard. Vozy měly speciální identifikační čísla pro snadnější rozpoznání.

Údaje o výkonu zahrnovaly: zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) za 6,8 sekundy a maximální rychlost 280 km/h (174 mph). Před nahrazením B12 5.0 B12 5.7 v roce 1994 bylo vyrobeno celkem 97 vozů [6] [2] [4] .

B12 5.7, vyráběný od roku 1992, původně vycházel z nedávno představeného 850CSi. Objem motoru BMW S70B56 V12 byl zvětšen na 5,7 litru, změny byly provedeny v konstrukci sání vzduchu, vačkových hřídelí a klikové hřídele. Vozy byly vybaveny výfukovým systémem vlastní výroby s nerezovými katalyzátory a upraven byl systém řízení motoru Bosch Motronic . Motor skončil s výkonem 306 kW (416 k; 410 k) a 570 Nm (420 lb-ft) točivého momentu. Vůz byl vybaven 6stupňovou manuální převodovkou výrobce Getrag. Elektronický systém spojky, výrobcem nazvaný Shift-Tronic , byl volitelný. Tento systém byl vyvinut ve spolupráci s LUK GS a B12 5.7 byl jediným modelem Alpina, který byl nabízen s Shift-Tronic. Tímto systémem bylo vybaveno 32 vozů a kromě standardního odznaku měly na zádi nápis „Shift-Tronic“ [7] .

Vnější změny byly nominální a podobné jako u 850CSi. Tato verze však byla vybavena unikátní kapotou z uhlíkových vláken s výdechy chlazení motoru a středovým potrubím NACA. Interiér byl čalouněn přírodní antracitovou kůží s modrým kontrastním prošíváním, standardně byla původní přístrojová deska Alpina zdobena dřevem, která byla doplněna dřevěnou hlavicí řadicí páky, dle požadavků zákazníka však bylo možné design změnit.

Výkonnostní údaje pro zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) byly 5,8 sekundy a maximální rychlost 300 km/h (186 mph).

Poznámky

1. ↑ Bezkonkurenční a odhalený: Prototyp M8 . Získáno 24. července 2015. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 "Vozidla ALPINA založená na BMW řady 8 - E31" . Alpina . Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. září 2021. (neurčitý)
3. ↑ "B12 5.7 kupé" . Archiv Alpina . Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 24. června 2021. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 "Technická data"  // Auto Motor und Sport: magazín. Archivováno z originálu 1. dubna 2019.
5. ↑ DeMattia Nico. "Extrémně nízký počet najetých kilometrů ALPINA B12 5.7 extrémně drahý" . Blog BMW (21. listopadu 2017). (neurčitý)
6. ↑ Shea Terry. "Secret Super Coupe - 1991 BMW Alpina B12 5.0 Coupe" . Hemmings (září 2016). Získáno 10. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 1. dubna 2019. (neurčitý)
7. ↑ "Vzácné 1994 Alpina B12 5.7 kupé na prodej" . bmwblog.com .  (neurčitý) (nedostupný odkaz)

Odkazy

•  Nejlepší kupé 90. let? BMW osmé řady E31 (BMW 850CSi) Autoreview