Citroën 2CV

Citroën 2CV ( francouzský  deux chevaux vapeur  - dva koňské síly , lit. dva parní koně; přezdívka French  Deux chevaux , rusky Levný  - dva koně, dva "koně") - malý vůz koncernu Citroën , vyráběný v letech 1949 až 1990 [1] . Index v názvu označuje konvenční výkon motoru ( fr.  CV , chevaux vapeur ), počítaný jeho objemem, zdaněný v té době u aut ve Francii, přičemž skutečný výkon původní verze byl 9 koní. S.

V návrhu je implementováno mnoho originálních a progresivních technických řešení, například pohon předních kol, který je neobvyklý pro vozy 30. let vývoje (v tomto případě pro snížení nákladů na montáž a zlepšení uspořádání, nikoli pro lepší zacházení). 2CV bylo navrženo jako ultra dostupné, snadno udržovatelné a opravitelné, užitkové auto vhodné na neupravené silnice a malý náklad - mělo nahradit koně a vozík pro francouzského farmáře, kolo a kabinu pro město obyvatel. Auto dostalo snadno udržovatelný motor, nastavitelné odpružení na vlečených ramenech a poměrně vysokou světlou výšku . Odnímatelná látková střecha umožnila přepravu objemného nákladu.

Ve Francii toto auto posadilo národ za volant, jako Ford T v USA nebo Volkswagen Beetle v Německu . Záměrně zjednodušený a zlevněný vůz přitom nesl punc prestiže jako motorizované kočáry poválečné Evropy nebo sovětského Záporoží .

Citroen 2CV je jedním ze slavných vozů vývoje 30. a 40. let, který, aniž by ztratil na popularitě a konkurenceschopnosti, vydržel na montážní lince dlouhá desetiletí. Jsou mezi nimi americký Jeep , anglický Land Rover a Austin Mini , německý Volkswagen Käfer a italský Fiat 500 . Sériová výroba 2CV trvala 42 let s minimálními konstrukčními změnami. V letech 1948 až 1990 vydaly různé země:

• 3 872 583 řádné 2CV,
• 1 246 306 malých nákladních vozidel založených na něm,
• několik milionů pozdějších úprav (Dyane, Méhari atd.)

Celkový výkon tak činil 8 756 688 kusů. V roce 1988 byla hlavní výroba původního 2CV přesunuta z Francie do Portugalska.

Historie

V prosinci 1934 byla společnost Citroen díky vývoji „ Traksion Avan “ navzdory podpoře koncernu Michelin na pokraji bankrotu. Nový viceprezident a hlavní designér Pierre Boulanger přeorientoval společnost na snižování nákladů a dobytí masového trhu. V rámci této nové politiky byl v roce 1936 zahájen projekt TPV ( francouzsky  Très Petite Voiture )  na základě marketingových doporučení připravených Jacquesem Duclosem . Na tu dobu to byl úkol neobvyklý: v Evropě, která stále preferovala drahá a solidní auta, se předpokládalo uvést do výroby „deštník na kolech“, extrémně levný a nenáročný, s jehož pomocí rolníci, kteří pro většina ještě nepřijala auto kvůli vysoké ceně a provozním nákladům, mohla své zboží přepravovat z farmy na trh po neudržovaných venkovských cestách. Jak se říkalo - "projíždět oraným polem a nemlátit vajíčka do košíků." Také žertovali, že „vychrtlý pan Boulanger si speciálně vymyslel plátěnou střechu pro jízdu ve 2CV, aniž by odstranil svůj oblíbený válec.“

Projekt počítal s nosností 100 kg s řidičem a spolujezdcem, rychlostí 60 km/h a účinností - 3 litry na 100 km trati .

Henri Lefebvre byl jmenován odpovědným za projekt. V roce 1939 byl TPV připraven a bylo postaveno několik prototypů. Při jejich konstrukci byly použity slitiny hořčíku a hliníku, motory byly chlazené vodou . Sedadla byla zavěšena na střeše jako houpací sítě.

Druhá světová válka

S vypuknutím druhé světové války a německou invazí do Francie se vedení Citroënu rozhodlo skrýt dokumentaci a prototypy 2CV v obavě, že nacisté nový vůz použijí pro vojenské účely. Několik vyrobených TPV bylo ukryto na bezpečném místě, jeden byl maskován jako pick-up, zbytek byl zničen. Věřilo se, že přežily pouze dva předválečné prototypy, ale v roce 1994 byly ve staré stodole nalezeny další tři, celkem je podle informací za rok 2003 známo 5 TPV. Nějakou dobu po válce se také věřilo, že se nedochovalo vůbec ani jedno TPV, ale v 50. letech byl vydán interní tovární příkaz nařizující „předat stávající TPV do šrotu “. Dochovaná TPV byla vlastně ukryta nadšenými pracovníky již před vedením vlastní firmy.

Po válce: zahájení sériové výroby

Z poválečných propočtů Citroënu vyplynulo, že výroba původního modelu již nemohla být zisková kvůli rostoucím cenám hliníku. Bylo nutné vyměnit většinu hliníkových dílů za ocelové. Projekt byl vážně přepracován - vůz dostal zejména vzduchem chlazený motor , normální sedadla a novou karoserii od Flaminio Bertoni ,  autor rovněž slavného Citroënu Traction Avant a následně DS (neplést s Bertoneho karosárna ). Práce se vlekly tři roky - v novinách se TPV přezdívalo "Toujours Pas Vue" ("Zatím neviděné") .

Nový Citroën se objevil na pařížském autosalonu v roce 1948 . Prezentovaný vůz byl vesměs shodný s „2CV typu A“, který se objevil v následujícím roce, nebyl zde pouze elektrický startér, o jehož potřebě bylo rozhodnuto den před otevřením salonu.

Úpravy

V roce 1951 se objevil 2CV Camionette - malá dodávka. Jednou z jeho možností byla odnímatelná zadní pohovka a okna ve stěnách dodávky – takže z dodávkového vozu se dalo udělat „víkendové“ rodinné auto. Podobné uspořádání zopakovaly v 90. letech Citroën Berlingo a Renault Kangoo . Na základě tohoto stroje existoval i pickup, který byl dokonce ve výzbroji britského královského námořnictva, který byl pro svou nízkou hmotnost a kompaktnost jediný vhodný pro přepravu na vrtulnících, který se v té době objevil.

V letech 1960 až 1971 se vyráběl Citroën Sahara - tlačný pohon všech kol založený na 2CV, ke kterému byl přidán druhý motor pro pohon zadní nápravy . Ta měla tento vůz prodat armádě, policii a francouzským ropným společnostem. Celkem bylo vyrobeno 694 těchto neobvyklých vozů.

V roce 1960 byl vzhled 2CV poněkud aktualizován - zejména kapota obdržela šest velkých kudrnatých výlisků namísto malého „zvlnění“ - a zůstala tak až do samého konce výroby. 60. léta byla rozkvětem 2CV a nabídka konečně dohnala rostoucí poptávku .

Dyane a Mehari

V roce 1967 vydal Citroën nový model na podvozku 2CV, Dyane . Byla to přímá odpověď na konkurenta - Renault 4 . Design posledně jmenovaného si tolik vypůjčil z 2CV a Traction Avant, že Citroën zažaloval Renault, jakmile Model 4 spatřil světlo světa . Ve stejné době vyšel i Citroën Méhari  - plastová "pánev" s lehkou markýzou, "plážové" auto, které bylo považováno za "terénní auto" hlavně proto, že nebyla škoda ho nabourat na špatných silnicích , na rozbahněné venkovské cestě ji nechte otevřenou a v takovém případě - vyjděte z bláta na ruce. Méhari však mělo verzi s pohonem všech kol (1980-1983) a používala ho dokonce i armáda – například v Irsku. Celkem bylo vyrobeno 144 000 Méhari.

Pozdější úpravy

V roce 1970 dostal 2CV aktualizovaný motor o objemu 602 ccm, obdélníkové světlomety, zadní světla od Citroën Ami a boční okna v C-sloupcích. Od té doby byly všechny motory konstruovány pro provoz na bezolovnatý benzín.

Největší produkce 2CV byla dosažena v roce 1974. Poptávku po malém ekonomickém automobilu vyvolalo vypuknutí ropné krize . Následně bylo 2CV spíše hračkou pro mládež než skutečným funkčním vozidlem. Citroën se snažil udržet oblibu vozu pořádáním tisícikilometrové vytrvalostní rally – „Citroën Raid“. Zúčastnit se jich mohl kdokoli – stačí si koupit nové 2CV, vybavené speciálním zpevňujícím „body kitem“, který pomáhá vydržet dlouhý běh na rozbitých silnicích i v terénu. Nejznámější byla rallye Paříž-Persepolis-Paříž o délce 13 500 km , na které se sjelo asi pět set 2CV. Také v Evropě byl populární terénní okruhový závod „2CV Cross“.

V roce 1981 řídil jasně žlutý 2CV James Bond ve filmu For Your Eyes Only . Zejména ve složitém pronásledování olivovým hájem se Bond vzdaloval od Peugeotu 504 , který ho pronásledoval, a využil jedinečné schopnosti „mírně vylepšeného“ 2CV. Vůz ve filmu byl vybaven dvakrát silnějším čtyřválcovým motorem z Citroënu GS . Na počest toho Citroën vydal modifikaci „007“ – s konvenčním motorem, která se od sériového lišila pouze zářivě žlutými, nápisy „007“ na předních dveřích a nálepkami znázorňujícími díry po kulkách. Oblíbené bylo i autíčko od Corgi Toys na motivy této „speciálky“.

Existovaly další „suvenýrové“ edice 2CV věnované různým propagačním akcím, sportovním akcím atd. Charleston a Dolly byly k dispozici jako sériové modely od roku 1981 a 1985. respektive. Hlavní rozdíly všech z nich od základního „speciálu“ spočívaly v detailech interiéru a schématech nátěrů, umně zdůrazňujících nepopiratelný anachronismus celkového stylu. Část interiérových prvků byla použita z modifikace "Club", vyrobené v 70. letech. Citroën možná doufal, že získá potenciální zákazníky „alternativního retro“ Volkswagenu, protože Beetle zmizel z evropského trhu v roce 1978 a byl k dispozici pouze na zvláštní objednávku z Mexika, kde výroba VW pokračovala až do 80. let.

Konstrukce

2CV z roku 1948 bylo technologicky dostatečně vyspělé pro auto jakékoli cenové kategorie, nejen jako téměř nejlevnější auto na Zemi. Přestože se lak a vnější detaily za 42 let výroby několikrát změnily, jedinou skutečně zásadní změnou byla instalace kotoučových brzd namísto bubnových na přední kola v roce 1981 (z ukončeného Dyane).

Model 1948 představoval:

• původní nezávislé zavěšení vlečených ramen, ve kterém horizontální pružiny předního a zadního kola na jedné straně spočívaly proti sobě prostřednictvím společného hřebenu;
• třecí tlumiče
• polouzavřené zadní blatníky, které však vzhledem ke konstrukci odpružení nepřekážely při výměně kola;
• pohon předních kol
• přední brzdy na klikové skříni skříně, na nápravové hřídele, což snížilo neodpruženou hmotu a zpříjemnilo jízdu;
• hydraulický pohon všech brzd (například na Austin Mini z těch let byly zadní brzdy mechanické);
• malý a lehký motor boxer vzduchem chlazený (svrchní ventil, i když spodní ventil byl tehdy ještě běžný) uložený před přední nápravou, což zlepšilo rozložení hmotnosti vozu s předním náhonem a snížilo těžiště;
• čtyřstupňová převodovka (pro tehdejší dobu běžná třístupňová), s původním otočným a tahovým spínačem na palubní desce;
• odnímatelné přední a zadní blatníky se šrouby;
• snadno odnímatelné dveře, kapota, později - a kufr, na speciálních pantech;
• přední dveře, které se po cestě otevírají dozadu (jako mnoho předválečných aut)
• skládací okna, protože zvednutí oken bylo považováno za příliš drahé;
• odnímatelná látková střecha, která ve spojení s odnímatelným víkem kufru umožňovala z osobního auta dostat téměř pick-up;
• hřebenové řízení zabudované do nosníku předního zavěšení umístěné za předními koly, které je při čelním nárazu zcela bezpečné;
• světlomety s nastavitelným zatížením;
• ohřívač.

Karoserie se skládala z pomocného rámu ve tvaru H a trubkového prostorového rámu opláštěného tenkými ocelovými panely. Vzhledem k tomu, že vůz byl navržen pro nízkou rychlost, byla aerodynamice věnována malá pozornost. Proto se Cx ukázalo jako extrémně vysoké - 0,51.

Odpružení 2CV bylo směšně měkké - cestující s nadváhou mohl auto nebezpečně převrátit; podle „přikývnutí“ však byla o něco stabilnější. Odpružení na jednoduchých vlečených ramenech se vzájemně zatíženými pružinami, vyvinuté Alphonsem Forsem, ve spojení s „převodovými“ předními brzdami, poskytovalo méně neodpružených hmot než jiné pružinové a v té době existující pružiny.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Citroën: Informační přehled automobilového průmyslu Archivováno 25. listopadu 2009 na Wayback Machine  

Odkazy

• Varaksin V.M. Citroën 2CV je nejošklivější auto na světě (nedostupný odkaz) . Auto1.ua. "Identita Citroënu 2CV spočívá v tom, že mu chybí všechno - síla, rychlost, luxus a agresivita." Získáno 5. března 2010. Archivováno z originálu 12. května 2014. (neurčitý)