Curtis V-1570

V-1570
Výrobce Společnost Curtiss Airplane and Motor Company
Roky výroby 1926-1935
Typ ve tvaru V
Specifikace
Napájení 686 koní při 2450 ot./min
Specifická síla 19,6 kW/l
Průměr válce 130,2 mm
zdvih pístu 161,1 mm
Počet válců 12
ventily OHV pohon
Palivový systém Karburátor
Chladící systém kapalina
Rozměry
Suchá hmotnost 349 kg

Curtiss V-1570 (nebo Curtiss Conqueror ) - 12válcový kapalinou chlazený letecký motor ve tvaru V vyráběný firmou Curtiss (USA) v letech 1926 - 1935 a používaný na mnoha modelech letadel. Jednalo se o výkonnější verzi předchozího modelu D-12 [1] .

Historie vytvoření

V roce 1924 byl zahájen vývoj nového motoru, který nahradil Curtiss D-12, vydaný o rok dříve, který se již osvědčil u US Army Air Corps . Původně se jmenoval „Dobyvatel“ a později dostal vojenské označení V-1570, v souladu s jeho typem a zdvihovým objemem 1 570 kubických palců (26 litrů). Byly na něm aplikovány některé technické novinky té doby: otevřené vložky válců a čerpání chladicí kapaliny do chladiče pod tlakem.

Parametry motoru Curtiss V-1550 , které měla společnost již k dispozici, byly považovány za nedostatečné a byl konstruktérem Arthurem Nuttem upraven na verzi V-1570 a také vybaven redukčním převodem. Sériová výroba raných modifikací nového motoru, který vyvinul výkon 575 koní. začala v roce 1926.

Jako chladicí kapalina měl být použit etylenglykol , který měl vysoký bod varu. Již v roce 1927 se letoun Curtiss P-6 , který měl motor s podobným systémem chlazení, zúčastnil národních leteckých závodů (obsadil 2. místo). K přípravě na sériovou výrobu však bylo nutné vyvinout několik dalších úprav, až po model V-1570-23.

Motor byl instalován mimo jiné na Curtiss A-8 , Curtiss B-2 a Douglas XB-7 , které do roku 1930 tvořily většinu (asi 2/3) amerických bojových letounů. Od dubna téhož roku byly v provozu Curtissy P-6 vybavené turbodmychadlem General Electric . Navzdory zjevnému komerčnímu úspěchu byl však Conqueror jedním z posledních leteckých motorů vyráběných Curtissem.

V důsledku mnoha vylepšení, včetně použití kompresoru , se výkon motoru postupně zvyšoval (až na 650 k), až testy v roce 1931 odhalily jeho nedostatečnou spolehlivost spojenou s přehříváním a úniky chladicí kapaliny.

Tato skutečnost, stejně jako pokles zájmu o kapalinou chlazené motory, který se u americké armády objevoval, vedl k tomu, že v roce 1932 bylo ukončeno financování dalšího rozvoje ze strany ministerstva obrany; snahy společnosti uvést motor na civilní trh pro vybavení osobních letadel byly neúspěšné a v roce 1935 byl definitivně ukončen.

V SSSR

Kromě použití motoru na prototypech bombardéru TB-3 se ho chystali instalovat na stíhačku Tupolev ANT-13 , nicméně odmítnutí nákupu licence neumožnilo uvedení vozu ke státním zkouškám [2 ] .

Popis motoru

Úpravy

V-1570-1 V-1570-5 V-1570-7 V-1570-9 V-1570-11 V-1570-13 V-1570-15 SV-1570-15 V-1570-17 V-1570-23 V-1570-25 V-1570-27 V-1570-29 V-1570-33 V-1570-53 V-1570-55 V-1570-57 V-1570-59 V-1570-61 V-1570-79 GIV-1570-FM V-1570-C V-1570-F GIV-1570C

Aplikace

  • Atlantic (Fokker US) XB-8
  • Bellanca TES (model z roku 1930)
  • Berliner-Joyce P-16 (V-1570-25)
  • Boeing XP-9 (model 96) (SV-1570-15)
  • Boeing Y1B-9
  • Konsolidované A-11
  • Konsolidovaný P-30 (V-1570-57, -61)
  • Konsolidovaný Y1P-25 (V-1570-27)
  • Curtiss A-8 (V-1570-23, -57)
  • Curtiss B-2 Condor (V-1570-7)
  • Curtiss P-1 Hawk (V-1570-1)
  • Curtis P-6Hawk
  • Curtiss XO-30 (není vestavěno)
  • Curtiss XP-10
  • Curtis YP-20
  • Dornier Do X (od roku 1930)
  • Douglas O-31 (V-1570-7, -25, -29, -53, GIV-1570-FM)
  • Douglas O-43 (V-1570-59)
  • Douglas Y1B-7 (V-1570-23, -29, -33, -39, -53)
  • Huff Daland XB-1 (V-1570-5)
  • Lockheed YP-24 (V-1570-23, -27)
  • Thomas-Morse YO-23 (V-1570-1, -11, -79)
  • TB-3 (na prototypech)
  • I-8 (ANT-13)

Závodní auta

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Gunston, 1989 , str. 46.
  2. ↑ Tupolev I-8 . Roh oblohy. Získáno 4. dubna 2017. Archivováno z originálu 19. května 2011.

Literatura

Odkazy