Ferrari 348

Ferrari 348  je dvoumístný vůz s motorem uprostřed od italské automobilky Ferrari , který nahradil Ferrari 328 v roce 1989 a vyráběl se až do roku 1995 [1] [2] . Poslední vůz s motorem V8, vyvinutý pod vedením Enza Ferrariho před jeho smrtí a uvedený do sériové výroby.

Možnosti

348 TB a TS

Modely 348-348 TB (Trasversale Berlinetta), 348 TS (Trasversale Spider) a 348 SP (Spider) byly vybaveny atmosférickým motorem V8 o objemu 3,4 litru. Stejně jako u předchůdců bylo z této konfigurace odvozeno i číslo modelu, přičemž první dvě číslice představovaly velikost motoru a třetí počet válců. motor 310 hp. S. byl namontován podélně a spojen s příčnou manuální převodovkou , jako je převodovka Mondial T, se kterou 348 sdílela mnoho komponent. „T“ v označení 348 TB a TS odkazuje na polohu příčného převodu. Celkem bylo vyrobeno 2 895 348 televizorů a 4 230 348 TS.

Styl 348 se od předchozích modelů lišil bočními otvory pro přívod vzduchu a obdélníkovými zadními světly připomínajícími Testarossu, stylovými motivy připomínajícími F40, v té době nejrychlejším sériovým vozem světa, a dalšími prestižními minulými modely Ferrari [3] . Model byl také finálním návrhem pod vedením stylisty Leonarda Fioravantiho, známého navrhováním modelů jako F40 , Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO P5 a P6. F355, který nahradil 348, se vrátil ke stylu 328 s kulatými zadními světly a zaoblenými bočními balónky.

Model 348 se vyznačoval dvoupočítačovým řízením motoru využívajícím dvě řídicí jednotky motoru Bosch Motronic, duálními redundantními protiblokovacími brzdami a autodiagnostikou a klimatizačními a topnými systémy. Pozdější verze (od roku 1993) mají japonské startéry a alternátory Nippondenso pro lepší spolehlivost a baterii umístěnou v předním levém blatníku pro lepší rozložení hmotnosti.

Americké modely 348 mají systémy řízení motoru OBD-I, ačkoli evropské varianty nemají tlačítko autotestu, které je nutné k aktivaci této funkce odstraňování problémů.

Podobně jako u Testarossy , ale odklon od 512 BB a 308/328, byly olejové a chladicí chladiče přesunuty z přídě na stranu, což značně rozšířilo bok vozu, ale chlazení kabiny bylo mnohem jednodušší, protože horká voda hadice už nevedou pod kabinou, jako staré přední chladiče. To mělo také vedlejší efekt, že dveře byly velmi široké.

348 byla vybavena systémem mazání se suchou vanou, aby se zabránilo hladovění oleje při vysokých rychlostech a při tvrdých zatáčkách. Přesnou kontrolu hladiny oleje na měrce bylo možné provést pouze při běžícím motoru. 348 byla vybavena výškově nastavitelným odpružením a odnímatelným zadním pomocným rámem pro urychlení demontáže motoru kvůli údržbě.

• Zpětný pohled

• Boční pohled

348 GTB, GTS, Spider

Na konci roku 1993 byl 348 přepracován s větším výkonem, tentokrát s 312 k. S. (USA) a 324 l. S. ze stejného 3,4litrového motoru, s vylepšeným systémem řízení motoru - Bosch Motronic 2,7 a novým výfukovým systémem.

Upravené modely byly pojmenovány 348 GTB (252 postaveno) a GTS (137 postaveno) a byly představeny široké veřejnosti jako 348 GT, poháněné F119H (na rozdíl od původních F119D a US F119G). Motor F119H měl oproti motorům F119D a F119G zvýšený kompresní poměr 10,8:1 - 10,4:1, vyšší sací komory, větší sací kompenzační ventil, zvýšený tlak paliva z 3,4 baru na 3,8 bar a různé časování vačkového hřídele .

U těchto modelů byl kryt motoru a spodní okraje karoserie místo černé barvy karoserie a šířka zadního kola byla o palec širší, protože vnitřní plocha uchycení zadního kola byla silnější. Geometrie zavěšení byla přepracována, což výrazně zlepšilo ovladatelnost, ovladatelnost a ovládání karoserie. Palivová nádrž byla také menší (88 litrů), což snížilo celkovou hmotnost a vytvořilo prostor pro zvýšenou tuhost podvozku.

Varianta 348 Spider byla také představena v souladu s vyřazením Mondial Cabriolet. Bylo vyrobeno 1090 kusů pavouků.

348 GT Competizione

V roce 1993 Ferrari představilo lehčí verzi 348 GT Competizione jako schválenou verzi pro šampionát GT. Bezpečnostní vybavení, jako je sada nářadí, bylo přeneseno z 348 Challenge. Brzdový systém byl vytvořen na základě F40 Evoluzione. Vůz také upravil závodní odpružení a výfukový systém. Výkon motoru byl 324 litrů. S. při 7000 ot./min., což odpovídá sériové výrobě motoru F119H na konci roku 348. Celkem bylo vyrobeno 50 modelů, z toho 8 modelů s pravostranným řízením. Mezi funkce patří speciálně střižené kolo zobrazující sekvenci číslování 50 vozů, 5paprsková 18palcová kola Speedline konkurenční třídy a textilní sedadla s kevlarovou texturou pro snížení hmotnosti. Dalším faktorem úspory hmotnosti byl uhlíkový kompozit Kevlar použitý na přední a zadní nárazník a také dveře a odlehčené zadní okno z polykarbonátu. Další prvky obložení interiéru, jako jsou prahy dveří, jsou vyrobeny z uhlíkového kevlaru a byly odstraněny také prvky interiéru, jako je klimatizace a materiály tlumící zvuk. Tyto změny vedly k suché hmotnosti 1 180 kg (2 601 lb). Pro zlepšení výkonu byl koncový převod v převodovce změněn na převodový poměr 25/27 [4] .

Poznámky

1. ↑ Ferrari 348 tb&ts . QV500.com . Získáno 1. dubna 2008. Archivováno z originálu 27. března 2008. (neurčitý)
2. ↑ Husleag, Mike 1989 - 1995 Ferrari 348TS . topspeed.com (10. února 2005). Staženo: 1. dubna 2008. (neurčitý)
3. ↑ Tisková zpráva Ferrari 348 Motorfair; Maranello Concessionaires Limited, říjen 1989
4. ↑ Ferrari 348 GT Competizione  . vozy Ferrari. Staženo 22. 5. 2019. Archivováno z originálu 8. 12. 2019.