Ferrari F40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výrobce | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roky výroby | 1987 - 1992 (vyrobeno 1315) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Shromáždění | Maranello , Emilia-Romagna , Itálie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Třída | supercar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tělesný typ | 2-dveřový berlinetta (2 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plošina | od 288 GTO Evoluzione | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 rychlostí manuální převodovka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 4360 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šířka | 1970 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výška | 1125 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odbavení | 125 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozvor | 2450 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zadní dráha | 1605 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přední dráha | 1595 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hmotnost | 1100 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plná hmota | 1400 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koeficient odporu vzduchu | 0,34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Příbuzný | Ferrari 288 GTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Podobné modely | Lamborghini Diablo , Porsche 959 , McLaren F1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Segment | S-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Objem nádrže | 120 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Návrhář | Pininfarina (Leonardo Fioravanti) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modifikace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stock, GT, LM, LM barchetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrari 288 GTOFerrari F50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Ferrari F40 je dvoudveřový supersport s motorem uprostřed a pohonem zadních kol s karoserií typu Berlinetta . Vyráběno Ferrari v letech 1987 až 1992. Vůz je založen na podvozku GTO Evoluzione a je dalším vývojem závodní verze Ferrari 288 GTO . Celkem bylo vyrobeno 1315 takových vozů [1] .
Ferrari F40 je posledním modelem vytvořeným za života Enza Ferrariho .
F40, vydané v roce 1987 ke 40. výročí značky Ferrari (odtud název vozu), vychází z Ferrari 288 GTO z roku 1984 , respektive z jeho závodní verze 288 GTO Evoluzione (nikdy nezávodilo, vyrobeno 5 vozů) . Vůz byl vytvořen pro Rallye skupiny B, ale když byl vydán, byla tato třída uzavřena. Od okamžiku, kdy bylo rozhodnuto o zahájení projektu, do uvedení hotového stroje do výroby uplynul pouhý rok.
Původně se plánovalo vyrobit pouze 400 vozů, ale pro velkou oblibu bylo vyrobeno 1315 vozů.
S hmotností 1100 kg (2425 liber) a vysokým výkonem 478 koní. s. (352 kW) při 7000 ot./min měl působivý výkon - při silničních testech vůz vykázal zrychlení z 0-100 km/h (62 mph) za méně než 3,8 sekundy (zatímco pouze dráhová verze za 3,2 sekundy), od 0 -160 km/h (0-99 mph) za 7,6 sekund a 0-200 km/h (0-120 mph) za 11 sekund. Ferrari F40 mělo oproti Porsche 959, svému tehdejšímu hlavnímu konkurentovi, mírnou výhodu ve zrychlení.
Ferrari F40 bylo prvním silničním legálně vyrobeným vozem, který překonal hranici 320 km/h (200 mph). Od uvedení v roce 1987 do roku 1989 byly jeho jedinými konkurenty Porsche 959 a od roku 1988 Lamborghini Countach . V roce 2006, během Bonneville Speed Week, se Amiru Rosenbaumovi ze Spectre Performance podařilo vytlačit svůj F40 s upraveným přeplňováním turbodmychadlem a přívody vzduchu na 226 mph (364 km/h).
F40 byl koncipován jako nástupce 288 GTO a zamýšlel konkurovat sportovním vozům , jako je Porsche 959 a Lamborghini Countach . V letech předcházejících výrobě F40 se výhry v závodech výrazně zmenšily a dokonce i ve Formuli 1 se výhry staly vzácnou událostí. Enzo Ferrari nedávno oslavil 90 let a bylo jasné, že čas není na jeho straně. Chtěl, aby byl jeho vrcholem nový sportovní vůz. Blížící se 40. výročí společnosti bylo příležitostí k debutu vozu.
Výkon byl zvýšen; Verze GTO o objemu 2,9 l (2936 ccm) je motor IHI V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem s výkonem 478 k ( 352 kW; 478 k) při přetlaku 110 kPa (16 psi). F40 neměl katalyzátor až do roku 1990, kdy byly v USA zavedeny nové ekologické předpisy. Vůz měl tři výfukové trubky, z nichž dvě odváděly výfukové plyny z bloků válců (na fotografii dvě vnější trubky) a prostřední sloužilo k odlehčení přetlaku přes ventil (Wastegate) turbodmychadla.
Konstrukčně bylo zavěšení vozu podobné Ferrari GTO na dvojitých příčných ramenech, i když mnoho dílů bylo modernizováno a samotné parametry zavěšení byly výrazně odlišné. Vůz měl na tehdejší silniční vozy nezvykle nízkou světlou výšku. Následně byla vedení Ferrari nabídnuta možnost v případě potřeby změnit vůli.
Struktura karoserie, nově navržená společností Pininfarina , kombinovala kevlar , uhlíková vlákna a hliníkové panely pro pevnost a nízkou hmotnost a intenzivní aerodynamické testy. Hmotnost byla také snížena na minimum díky použití plastových čelních a bočních oken. Nebyly instalovány koberce, ozvučení a kliky dveří, přestože vozy měly klimatizaci. Prvních 50 vozů se vyznačovalo posuvnými okny Lexan , později byly vozy vybaveny běžnými posuvnými okny.
F40 byl navržen s ohledem na aerodynamiku . Rychlost vozu byla dosažena spíše díky jeho tvaru než výkonu. Přední část byla snížena a proudění vzduchu se výrazně vyhladilo, ale hlavním problémem byla stabilita, nikoli maximální rychlost. Ve výsledku bylo auto něco jako závodní auto s uzavřenou karoserií. Měl částečně ploché dno pod chladičem, přední část a interiér pro hladké proudění vzduchu a druhou část s difuzory za motorem, ale motorový prostor nebyl zespodu krytý. Nicméně, F40 měl působivě nízké Cd 0,34 se vztlakovými spoilery a zadním křídlem .
Ferrari F40 nebylo určeno pro závodění, ale vůz byl v roce 1989 upraven a debutoval v závodě IMSA na Laguna Seca ve třídě GTO. Jean Alesi skončil na třetím místě za dvěma 4x4 Audi 90 . Navzdory nedostatku podpory výrobce měl vůz úspěšnou sezónu, kterou řídili jezdci jako Jean-Pierre Jabouy , Jacques Laffitte a Harley Haywood, kteří dosáhli tří druhých míst a jednoho třetího místa v závodech.
Přestože Ferrari F40 v následující sezóně nezávodilo v IMSA, později se stalo oblíbenou volbou pro soukromé závodníky, kteří se účastnili mnoha závodů série GT, včetně JGTC . V roce 1994 měl vůz svůj mezinárodní debut, s jedním vozem v BPR Global GT Series týmu Strandell a vyhrál 4 hodiny Vallelunga. V roce 1995 se počet Ferrari F40 zvýšil na čtyři v nezávislých týmech Aldix Racing (F40 LM) a Strandell (F40 GTE, sportovní klub pod záštitou Ferrari Club Italia), které vyhrály 4 hodiny v Anderstorpu. Protože nedokázal konkurovat McLarenu F1 GTR , Ferrari F40 se vrátilo o rok později v roce 1996, podařilo se mu zopakovat vítězství v Anderstorpu a od té doby v závodech GT nezávodilo.
< dříve silniční vozy Ferrari od roku 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | |
Motor vpředu , pohon zadních nebo všech kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kupé | 365 GT | 365 VOP/4 | GT4 2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 | 456 mil | 612 | FF | GTC4 Lusso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gran Turismo |
Kalifornie | Kalifornie T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Super -gran turismo | 365 GTB/4 Daytona | 550 Maranello | 575 mil | Fiorano 599 GTB | F12 Berlinetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superauta s V12 | 599 GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor vzadu a pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 / V6 | Dino 246 GT | 308 GTB | 308i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | 458 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dino 246 GTS | 308 GTS | 208 | 208 Turbo | GTB/GTS Turbo | F355 | F430 | 488 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Dino GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | 3.2 Mondial | Mondial t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F12 | 365 GT4BB | 512 BB | 512 bbi | testarossa | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superauta | 288 GT | F40 | F50 | enzo | LaFerrari |