Fokker D.VII

Fokker D.VII

Fokker D.VII
Typ bojovník
Vývojář fokker
Výrobce Fokker
Albatros Flugzeugwerke
Hlavní konstruktér Reinhold Platz
První let ledna 1918
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Německé císařské letectvo
Vyrobené jednotky ~3100 [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Fokker D.VII  je jednomístná, lehká, vysokorychlostní stíhačka.

Navrženo firmou Fokker Antona Fokkera . Konstruktér Reinhold Platz . První let se uskutečnil v roce 1918. Do 11. listopadu 1918 bylo v závodě Schwerin vyrobeno více než 700 letounů D.VII a ve dvou továrnách společnosti Albatross bylo vyrobeno asi 2600 letounů. Letoun je považován za nejlepší německou stíhačku první světové války . V druhé polovině roku 1918 tvořily letouny Fokker D VII 75 % flotily německých stíhacích perutí.

Tato stíhačka byla tak dobrá, že za podmínek prvního příměří z Compiegne z roku 1918 byla výslovně zavedena klauzule zavazující ke zničení všech letadel Fokker D.VII. Navzdory tomu byl vůz v poválečném období v provozu s řadou zemí - Antonu Fokkerovi se podařilo tajně zachránit mnoho letadel a poté je tajně přepravit vlakem do neutrálního Nizozemska, kde byly aktualizovány a prodány do vzduchu. síly jiných zemí; jako je dánské letectvo.

Tvorba

Ve Schwerinu se počítaly pouze pevnostní charakteristiky prototypu a nákresy se dělaly křídou na tabuli. Teprve před zahájením sériové výroby se objevily kresby vyrobené tužkou na papíře. Licencované továrny obdržely po jednom letadle ke kopírování. V důsledku toho každá společnost vyrobila svou vlastní verzi letadla.

Specifikace

Charakteristika pro úpravu s motorem BMW IIa o výkonu 132 kW, existují i ​​úpravy s 6válcovým kapalinou chlazeným motorem Mercedes D.III o výkonu 117 kW.

Zdroj dat: „Bojovníci první světové války. Část 1"

Specifikace

(1 × 132 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Surviving Fokker D.VII

Dochované kopie Fokkeru D.VII jsou k vidění v mnoha muzeích po celém světě. Zejména:

Stíhací Fokker D.VII v letectvu Rudé armády

Při provozu stíhačky Fokker D.VII (FD-7) v bojových letových jednotkách letectva Rudé armády byla zjištěna nepříjemná kvalita motoru.

Rudý vojenský pilot (krasvoenlet) Georgy Baidukov vzpomínal [2] :

„Při letu na letounu FD-7 nebylo dovoleno opustit letiště, protože při visení na [akrobatických] figurách se motor zastavil a nebylo možné jej nastartovat ani ve střemhlavém letu. Kvůli tomuto nedostatku při nouzovém přistání [při klouzání se zastaveným motorem] havarovalo několik letadel a piloti byli vážně zraněni.

Valerij Čkalov , rudý vojenský pilot 1. letecké perutě letectva Rudé armády, jako první spustil za letu motor Fokker D.VII. Na podzim 1924 se nad letištěm v Gatčině vznášel V. Čkalov záměrně ve vzduchu na stíhačce Fokker D.VII a snažil se zastavit motor. Poté pilot s vypnutým motorem uvedl letoun do hlubokého střemhlavého letu a blízko země, když získal potřebnou rychlost, vyvedl letoun ze střemhlavého letu stoupáním a současnou ostrou zatáčkou ve směru opačném k rotaci. vrtule. Pod silným tlakem přicházejícího vzduchu se vrtule letounu začala otáčet a při zapnutém zapalování nastartoval motor a již za letu stabilně pracoval. Touto akrobatickou technikou dosáhl Valerij Čkalov samonastartování zastaveného motoru za letu. V. Čkalov tuto úspěšnou techniku ​​sebevědomě několikrát předvedl při letu nad Gatčinou za přítomnosti pozorovatelů na zemi. Na návrh velitele letky Ivana Panfiloviče Antošina sepsal rudý vojenský pilot Valerij Čkalov pokyny pro nastartování motoru letounu Fokker D-7 za letu pro bojové piloty letectva Rudé armády. Tato technika se stala povinnou pro výcvik červených vojenských letadel v letech na Fokkeru D-7 [3] .

Poznámky

  1. ↑ Kondratiev, 1996 , s. 26.
  2. ↑ Baidukov, 1977 , s. 38.
  3. ↑ Baidukov, 1977 , s. 38-39.

Literatura

Odkazy