Hawker Siddeley Nimrod

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. června 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
nimrod

"Nimrod" MR.Mk 2
Typ námořní
elektronické zpravodajské
letadlo PLO letoun
Vývojář Hawker Siddeley
Výrobce Hawker Sidley
První let 23. května 1967
Zahájení provozu října 1969
Konec provozu 28. června 2011 [1]
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři RAF
Roky výroby 1968 - 70. léta 20. století
Vyrobené jednotky 49 (+2 prototypy)
základní model De Havillandova kometa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

HS.801 Nimrod je britský proudový víceúčelový letoun vyvinutý Hawkerem Siddeleyem (pozdější součást British Aerospace , nyní BAE Systems ).

Historie vytvoření

Byl vyvinut na základě osobního letadla Komet-4C a nahradil hlídkový vůz Avro Shackleton [2] . Konstrukce začala v roce 1964 , kdy byla dvě neprodaná dopravní letadla Komet 4C vybavena DMA, radarem pro vyhledávání nosu a zařízením EW . Ve spodní části trupu se objevila nepřetlaková pumovnice délky 14,78 m a jako pohon byly použity motory Spey Mk 250. První let letoun uskutečnil 23. května 1967 a již v říjnu 1969 byla přijata objednávka na 46 Nimrod » MR.Mk 1 dokončit 5 perutí. Sedm letadel prošlo výraznými změnami. Tato verze nese označení AEW.Mk 3. Na ní byl ve dvou obrovských kapotážích na obou koncích trupu instalován radar Marconi , ale kvůli nedostatkům byly v roce 1986 tyto letouny vyřazeny z provozu.

Konstrukce

Při přestavbě vložky pro cestující byla zkrácena příď o 1,98 m. Kabina má velkou prosklenou plochu, přičemž se snížil počet oken. Na kýlu je vyvinutá vidlice a příliv s anténami vybavení pro elektronický boj. V zádi je instalován kolíkový magnetometr. Trup je rozdělen do čtyř oddílů: kabina pilotů (a palubního inženýra), kabina operátorů (a také navigátora, operátora projektoru, radisty), oddíl pro domácnost s kuchyňkou, oddíl bez přetlakových zbraní v přítoku pod trupem. Vybavení letadla je zredukováno na komplex pod kontrolou palubního počítače. Jako zbraně může letoun pojmout volně padající bomby nebo kazetové bomby, protilodní střely, protiponorkové bomby, radiové hydrobóje anglické i americké výroby. Letouny MR.Mk2 byly vybaveny systémem doplňování paliva za letu.

Úpravy

Od roku 1975 prošlo 35 zbývajících MR.Mk 1 procesem modernizace a dostaly označení MR.Mk 2. Jejich centrální taktický systém je založen na novém digitálním počítači a třech autonomních procesorech pro navigační systémy, podvodní radar pro detekci cílů a nové komunikační zařízení. Během vojenského konfliktu mezi Argentinou a Británií v roce 1982 byly Nimrody vybaveny pylony pro zavěšení zbraní (MR.Mk 2P). V současné době jsou všechna letadla tohoto typu vybavena dipólovým rozmetačem BOZ 100.

Tři Nimrody R.Mk 1 byly objednány jako protiponorkové letouny pro službu u 51. perutě. Od průzkumných „Nimrodů“ se liší nepřítomností ocasního senzoru magnetických anomálií a světlometu. Místo toho je varianta R.Mk 1 vybavena dvěma dalšími zásobníky na plevy v přední a zadní části trupu. Po instalaci plnicí tyče se označení letounu změnilo na Nimrod R.Mk 1P. Pro zlepšení navigačního výkonu je na něm instalován inerciální navigační systém a v přední části trupu je instalován meteorologický radar.

Letový výkon

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci MR Mk.1 . Zdroj dat: Jane's, 1975.

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Bojové použití

Byl použit v protiteroristické operaci v Afghánistánu , kde byl 2. září 2006 ztracen letoun Nimrod MR2 (kromě něj byly v letech 1980 až 2006 ztraceny další 4 letouny).

Dne 28. června 2011 byl uskutečněn poslední let Nimrodu v rámci RAF a tento typ byl vyřazen z provozu v souvislosti se zahájením společného programu se Spojenými státy na využití elektronického průzkumného letounu Boeing RC-135 W. V r. 2014, Spojené království plánuje přijmout své vlastní tři RC-135 [3] .

2015 : Existuje názor, že odmítnutí použití letadla vedlo k potížím se sledováním ruských ponorek, pravděpodobně umístěných u pobřeží Skotska [4] . Kvůli nedostatku vlastních hlídkových letadel bylo britské ministerstvo obrany nuceno vyhledat pomoc u velení amerického námořnictva [4] .

Nehody a katastrofy

K 17. červenci 2020 bylo ztraceno 5 letadel. Přitom zemřelo 23 lidí [5] .

datum Číslo desky Místo oběti Stručný popis
17. 11. 1980 XV256 Forres 2/20 Krátce po startu se srazil s hejnem ptáků, ztratil tah a havaroval.
06.03.1984 XV257 poblíž Land's End 0/13 Oheň ve vzduchu. Úspěšné přistání.
16.05.1995 XW666 7 km od Lossiemouth 0/7 Vystřeleno do vzduchu. Letadlo se začalo ve vzduchu rozpadat, a tak se pilot rozhodl přistát na vodě. Během splashdown se letadlo rozbilo na kusy a potopilo se.
09/02/1995 XV239 Toronto 7/7 Havaroval kvůli chybám posádky.
09/02/2006 XV230 20 km od Kandaháru 13/13 Oheň na palubě. Ztroskotalo ve vzduchu.

Poznámky

  1. ↑ web.archive.org
  2. ↑ Protiponorkový letoun Archivní kopie z 20. dubna 2014 v časopise Wayback Machine Foreign Military Review , č. 2 1976
  3. ↑ Článek RAF vyřazen z provozu BAE Nimrod R1s Archivováno 8. července 2011 na Wayback Machine na Aviation Explorer
  4. ↑ 1 2 BBC: „British Press: Nic ke sledování ponorek“ . Datum přístupu: 10. ledna 2015. Archivováno z originálu 12. ledna 2015.
  5. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Nimrod > Statistika Nimrod . aviation-safety.net . Získáno 17. července 2020. Archivováno z originálu dne 17. července 2020.

Literatura

 Letoun Hawker Siddeley