Lancia Zeta

Lancia Zeta - minivan  s pohonem předních kol , vyvinutý a vyráběný v letech 1995-2002 ve společné francouzsko-italské společnosti Sevel Nord ve Valenciennes ve Francii . Vůz, postavený na platformě U60 a součást první generace rodiny eurovanů , se umístil jako nejprestižnější z nich, „ limuzína mezi minivany“. Nízkovýkonové motory dostupné pro analogové modely nebyly na Zeta instalovány a v podobných konfiguracích jeho cena výrazně (až 20% rozdíl) převyšovala náklady souvisejících eurovanů [1] [2] [3] .

Jméno Zeta je v souladu s politikou Lancie pojmenovávat auta podle řeckých písmen [2] . Nutno podotknout, že vůz této značky, vyráběný na počátku 20. století , byl také nazýván [4] .

Historie modelu

Vývoj

První krok ve vývoji evropských minivanů udělala francouzská letecká společnost Matra , která měla i automobilovou divizi (součást koncernu PSA Peugeot-Citroën ), která v roce 1980 vytvořila prototyp jednosvazkového vozu Projet P18 s plastové tělo . Vedení PSA ho ale nezajímalo a po určitých vylepšeních byl prodán hlavnímu konkurentovi Renaultu , který v roce 1984 představil minivan Renault Espace , který se stal praotcem všech evropských minivanů. Vůz se stal velmi úspěšným, a aby mu mohl konkurovat, bylo rozhodnuto vyvinout vlastní projekt jednosvazkového vozu. Práce však postupovaly obtížně a úspěšné nápady nevznikly. V roce 1986 Heuliez vyvinul prototyp monocab na základě Citroënu BX , ale ten byl zamítnut kvůli nedostatečné kapacitě [5] [6] .

Řešením problému by mohla být aliance s jinou automobilkou a italská společnost Fiat se pro roli partnera ideálně hodila . Peugeot-Citroën má za sebou již úspěšné partnerství s Fiatem v Jižní Americe se společným podnikem Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). V prosinci 1988 byl ve francouzském městě Valenciennes postaven závod Sevel Nord [5] [6] .

Práce na projektu nového minivanu s označením U60 začaly v roce 1987. Auto nemělo být příliš malé jako Nissan Prairie , ne příliš velké jako Toyota Previa , navíc se plánovalo vyrábět pod několika značkami s určitými rozdíly v souladu s firemní identitou a principy každé značky. Na vzhledu modelu pracovala designová studia Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia a Alfa Romeo, podílela se i italská karosářská studia Pininfarina , Bertone , Italdesign a IDEA . Bylo vyrobeno velké množství maket a do roku 1989 bylo dosaženo konsenzu o designu [5] [6] .

Poté začal vývoj hlavních konstrukčních prvků vozu a také období marketingového výzkumu. Zpočátku se předpokládalo, že PSA bude používat značku Talbot , ale vzhledem k klesající poptávce a zhoršující se pověsti této značky bylo rozhodnuto vyrábět eurovany pod značkami Peugeot a Citroën. Koncern Fiat se také rozhodl vyrábět model pod dvěma značkami - Fiat a Lancia, přičemž poslední jmenovaná se umístila jako nejluxusnější a nejprestižnější vůz ze všech [6] .

Výroba

Vůz byl představen na ženevském autosalonu 10. března 1994 spolu s dalšími třemi minivany projektu U60 - Fiat Ulysse , Peugeot 806 a Citroën Evasion . Novinky získaly v médiích neoficiální společný název „ Eurovans “ ( anglicky  eurovans ), který se později oficiálně ustálil. Všechny byly vyrobeny ve stejném závodě Sevel Nord ve Valenciennes a výroba Lancie Zeta začala později než u jejích protějšků - v roce 1995 [7] .

Od roku 1995 do roku 2002 bylo vyrobeno pouze 22 014 kusů tohoto modelu - méně než kterýkoli jiný Eurovan [8] [9] . Podle OICA bylo v letech 1998 až 2002 vyrobeno následující množství Lancia Zetas:

• 1998 - 2490 [10] ;
• 1999 - 3299 [11] ;
• 2000 - 2265 [12] ;
• 2001 - 1852 [13] ;
• 2002 - 5232 (modely Zeta a Phedra celkem) [14] .

Konstrukce

Tělo

Lancia Zeta měla jednoobjemovou monokokovou karoserii . Jeho design je podobný jako u příbuzných minivanů, pouze vnější rozdíly byly v provedení masky chladiče , stejně jako předního a zadního osvětlení [9] . Tělo je pozinkováno . Model měl dobrou viditelnost a velmi světlý interiér díky velké prosklené ploše. Zeta mohla být vybavena střešním oknem a dokonce i poloprosklenou střechou .

Díky posuvným zadním bočním dveřím bylo nastupování do minivanu pohodlnější než u konkurenčních modelů, jako je Volkswagen Sharan . Dveře zavazadlového prostoru se otevřely. Je třeba poznamenat, že u automobilů před rokem 1996 se u posuvných dveří postupem času vyvinula vůle a zadní dveře začaly při přejíždění nerovností vrzat [7] .

• Čelní pohled

• Zpětný pohled

• Pohled shora (verze bez střešního okna)

Motory

Zeta byla vybavena 4 motory - 2 benzínovými a 2 dieselovými. Od roku 1995 do roku 2000 byl model vybaven 2litrovým 8ventilovým benzínovým turbomotorem XU10 J2TE a 2,1litrovým turbodieselovým motorem XUD11 BTE. V roce 1999 byl k dispozici dvoulitrový turbodiesel DW10BTED. V roce 2000 byl benzínový motor nahrazen atmosférickým 16ventilovým motorem stejné velikosti EW10 J4 [3] [9] .

Automobiloví experti zaznamenávají vysokou spolehlivost všech motorů, kterými byla Lancia Zeta vybavena, a jejich nenáročnost na údržbu, uvádějí však, že praskliny ve výfukovém potrubí jsou typické pro benzínové motory . Motor XU10 J2TE byl vybaven relativně bezproblémovou turbínou, ale byla mu vytýkána poměrně vysoká spotřeba paliva [7] [16] .

Podvozek

Minivan byl vybaven nezávislým předním a polonezávislým zadním zavěšením s stabilizátory . Odpružení je odborníky hodnoceno jako docela měkké a energeticky náročné. Zdroj kuličkových ložisek je v průměru od 40 do 80 000 km, pouzdra stabilizátoru slouží stejné množství. Zadní zavěšení je odolnější - silentbloky nosníku vydrží 150-200 tisíc kilometrů [7] .

Všechny minivany Zeta byly vybaveny pouze 5stupňovou manuální převodovkou [3] . Snadno se udržuje: mazivo je navrženo na celou dobu životnosti, takže majiteli vozu stačí hlídat těsnost převodovky .

Vůz byl vybaven hřebenem posilovače řízení a pastorkem . Model má na poměry minivanů velmi dobrou ovladatelnost. Konce spojovací tyče jsou v průměru asi 40 tisíc km, což dává automobilovým odborníkům důvod je nazývat krátkodobými .

Brzdový systém

Vozy Lancia Zeta byly vybaveny kotoučovými brzdami a vpředu byly použity pouze ventilované kotouče. Brzdový systém je hodnocen jako poměrně účinný, částečně díky protiblokovacímu brzdovému systému , který byl namontován do všech vozidel Zeta. Při výměně destiček odborníci doporučují vyčistit a promazat vodítka a také zkontrolovat stav prašníků vodicích třmenů .

Salon

Salon Lancia Zeta měl 3 řady sedadel a 6 nebo 7 sedadel v závislosti na konfiguraci. Salon je transformovatelný - zadní řady sedadel lze složit nebo demontovat, čímž se zvětší kapacita zavazadlového prostoru. Jako nejprestižnější ze všech Eurovanů první generace měla Zeta bohaté vnitřní vybavení jako kožená sedadla; všechny vozy byly vybaveny klimatizací . Velká prosklená plocha zajišťovala dobrou viditelnost a oslunění vnitřního prostoru minivanu a posuvné zadní dveře umožňovaly pohodlný přístup ke všem sedadlům cestujících . Řadicí páka umístěná na středové konzole byla dalším faktorem ovlivňujícím pohodlí v kabině, protože díky tomuto uspořádání vznikl průchod mezi předními sedadly [9] .

Vozy z roku 1995 mají problémy se spolehlivostí upevnění třetí řady sedadel. Dalším nedostatkem bylo umístění tlačítek imobilizéru v blízkosti držáků nápojů, kvůli kterým je lze naplnit nápojem [7] .

Pasivní bezpečnost

Nárazový test Peugeotu 806, který je konstruktivní obdobou Lancie Zeta, provedl Euro NCAP v roce 1999 a odhalil některé nedostatky modelu. Hlava figuríny dosáhla airbagu před úplným rozvinutím, hrudník byl značně namáhán popruhem bezpečnostního pásu a opěrka hlavy sedadla řidiče byla mimo vůz. Bylo zaznamenáno riziko zranění nohou řidiče, ale byla také zaznamenána pozitivní kvalita minivanu - vysoká pevnost energetické struktury karoserie, což je zvláště důležité při srážkách při vysokých rychlostech a také při bočních nárazech [ 18] [19] [20] .

Testy zahrnovaly náraz vozu do deformovatelné bariéry rychlostí 64 km/h se 40procentním překrytím. Hodnocení bylo ovlivněno odsazením sloupku řízení a také vysokým zatížením bezpečnostního pásu. Svařovaný šev v prostoru pro nohy praskl a vystavil kotník řidiče nebezpečí vážného zranění. Tuhé prvky v oblasti sloupku řízení navíc ohrožují pravou nohu řidiče. Opěrka hlavy na sedadle řidiče se při nárazu uvolnila a vyletěla oknem. Nevýhodou vozu je, že prostřední zadní sedadlo je vybaveno nikoli tříbodovým, ale břišním bezpečnostním pásem, který lze také vyjmout a vyjmout [18] [19] .

Pro posouzení bezpečnosti vozu při bočním nárazu byl v rychlosti 50 km/h zasažen podvozek s deformovatelným čelem o hmotnosti 950 kg. Dveře minivanu byly ve spodní části poškozené a promáčknuté do kabiny. Hlava figuríny řidiče se dostala do bezpečného kontaktu s kotvou bezpečnostního pásu a horní částí B-sloupku. Ukázalo se, že přední loketní opěrka může představovat nebezpečí pro žaludek řidiče. Žádné další nároky nebyly vzneseny [18] [19] .

Výrobcem doporučené dětské sedačky poskytovaly malým cestujícím dobrou úroveň bezpečnosti, zejména je chránily před nárazy hlavy o přední sedadla. Vyskytly se některé nedostatky, které snížily hodnocení: Eurovany jsou standardně vybaveny předními airbagy , které mohou ohrozit dítě umístěné na sedadle spolujezdce [21] , ale výrobce nedodal k vozu dostatečné množství nápisů upozorňujících na toto [18] [19] .

Kapota a nárazník eurovanu neochrání chodce před vážným zraněním při srážce, proto dostal nízké hodnocení – pouze jednu hvězdičku. Výrobci bylo doporučeno věnovat tomuto aspektu bezpečnosti zvláštní pozornost [18] [19] .

Podle zprávy EuroNCAP je Lancia Zeta, která se prodávala v EU v roce 1999, standardně vybavena 2 předními airbagy, bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači zatížení a posilovačem řízení [18] [19] .

Poznámky

1. ↑ Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806  (německy)  (nedostupný odkaz) . Auto, Motor und Sport (2. dubna 1995). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.
2. ↑ 1 2 LANCIA  Zeta . Autoevoluce. Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 11. července 2018.
3. ↑ 123 Lancia Zeta . _ Za volantem . Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)
4. ↑ Amatori F. a kol. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906-1969 . Milan: Fabbri Editori , pp. 350-351.
5. ↑ 1 2 3 Julian Marsh. Project U the monospace projects  (anglicky) . Citroënët (1999). Získáno 1. července 2018. Archivováno z originálu dne 7. července 2018.
6. ↑ 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Talbot-simca.de (2003). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 22. června 2018.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Vladimir Guryanov. ČTYŘI KLUCI: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002) (nedostupný odkaz) . Auto Business Weekly (7. dubna 2005). Získáno 1. července 2018. Archivováno z originálu 10. září 2016. (neurčitý) 
8. ↑ Informace o výrobě vozů Lancia  (německy) . Lancia-history.de. Archivováno z originálu 12. května 2012.
9. ↑ 1 2 3 4 Lancia Zeta: diskrétní monospace "de luxe"  (fr.)  (nedostupný odkaz) . Boitier Rouge (5. srpna 2017). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.
10. ↑ OICA, 1998 . Získáno 6. 6. 2018. Archivováno z originálu 27. 8. 2018. (neurčitý)
11. ↑ OICA, 1999 . Získáno 6. června 2018. Archivováno z originálu 25. ledna 2020. (neurčitý)
12. ↑ OICA, 2000 . Získáno 6. června 2018. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2017. (neurčitý)
13. ↑ OICA, 2001 . Získáno 6. června 2018. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2017. (neurčitý)
14. ↑ OICA, 2002 . Získáno 6. června 2018. Archivováno z originálu 15. července 2019. (neurčitý)
15. ↑ Sergej Bojarskikh. Auto pro rodinu a rockovou kapelu (nepřístupný odkaz) . Autobusiness Weekly (6. července 2006). Získáno 1. července 2018. Archivováno z originálu 10. září 2016. (neurčitý) 
16. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (1999  )
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Peugeot 806 1999 nárazový test EuroNCAP a video (nepřístupný odkaz) . TestAuto.ru (16. ledna 2006). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018. (neurčitý) 
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Lancia Zeta  (německy) . ÖAMTC (16. června 1999). Staženo: 1. července 2018.
19. ↑ De Kampioen, září 1996 (n.d.)
20. ↑ Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz  (německy) . Die Welt (20. října 2009). Získáno 1. července 2018. Archivováno z originálu dne 2. března 2021.

Literatura

• Brian Long. Lancia: Od Alfy po Zeta a dál. - Sutton, 1999. - 224 s. — ISBN 0750920807 .
• Peugeot 806 / Citroen Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Zeta Monospace U60:calife a la place du calife?  (fr.)  // Ing.de l Automob. : časopis. - Automobilové inženýrství, 1994. - S. 24-33 .
• Jean-Francois Destin. Lancia Zeta - le snob  (fr.)  // Le Figaro  : časopis. - 1995. - č. 762 . - str. 142 .
• Monovolume  (n.)  // De Kampioen : časopis. - 1996. - září. — S. 42 .
• Automobilová historie: Italské smrtelné hříchy (část 3) - The Many Sins Of Lancia  (anglicky) . Curbside Classic (23. února 2018). Staženo: 1. července 2018.