Mercedes-Benz C111

C111 je série experimentálních prototypů vyrobených německou společností Mercedes-Benz v 60. a 70. letech 20. století. Společnost experimentovala jak s novými technologiemi motoru, jako je Wankelův motor , naftové motory a přeplňování turbodmychadlem , tak C111 použila jako základ pro testování; stejně jako materiály těla. Mezi další detaily konceptu patřily křídlové dveře [1] , luxusní semišový interiér a klimatizace.

Historie

První verze experimentálního modelu C111 byla dokončena v roce 1969. Jeho premiéra se odehrála v září na autosalonu ve Frankfurtu [2] . Vůz byl vybaven sklolaminátovou karoserií a uprostřed uloženým třírotorovým Wankelovým motorem [3] s přímým vstřikováním paliva (kód M950F). Další úprava se objevila v roce 1970. Vyznačoval se čtyřrotorovým motorem o výkonu 257 kW (350 k) [4] . Podle výrobce by koncepční vůz mohl dosáhnout rychlosti 300 km/h (186 mph) [5] .

Německý koncern se však rozhodl dokončit program experimentu s Wankelovým motorem a přesunout pozornost a prostředky na dieselové pohonné jednotky [4] . Již v roce 1976 byl představen model C111-IID s výkonem motoru 140 kW (190 k). Základem pro vznik nového experimentálního spalovacího motoru byl agregát OM617 z modelu 240D 3.0 W115. Další modifikace, C111-III, dostala řadový pětiválcový přeplňovaný vznětový motor OM617, jehož maximální výkon byl 170 kW (230 k) při 4500 ot./min.

V roce 1979 byla představena čtvrtá verze experimentálního vozu C111-IV, který byl vybaven přeplňovanou pohonnou jednotkou V8 typu KKK. Maximální výkon nového modelu byl 372 kW (500 k). V tomto případě německá společnost přestala experimentovat s řadou C111. Celkem bylo vyrobeno 16 příkladů koncepčního vozu: 13 vozidel první a druhé generace poháněných Wankelem, 2 vozidla třetí generace s dieselovým pohonem a jedno vozidlo čtvrté generace s motorem V8.

Úpravy

C111-I

První verze C111 byla představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1969. Vůz má sklolaminátovou karoserii a třísekční Wankelův rotační motor s přímým vstřikováním paliva, instalovaný v základu. Motor měl výkon 280 koní. a umožnila vozu o hmotnosti 1100 kg dosáhnout maximální rychlosti 270 km/h. Jeden z testovacích jezdců, Ron Wackenfeld, zaznamenal nízkou hladinu hluku motoru, nižší než u 12válcové jednotky v Lamborghini Miura.

C111-II

Další verze se objevila v roce 1970 na autosalonu v Ženevě . Vůz byl vybaven čtyřsekčním Wankelovým motorem o výkonu 370 koní. (350 hp podle jiných zdrojů[ co? ] ). Vůz zrychlil na „stovky“ za 4,9 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 300 km/h.

Později, během energetické krize , začal Mercedes experimentovat s naftovými motory, aby ukázal schopnosti vozidel vybavených naftovými motory, což vyústilo v C111-IID v roce 1976 s řadovým pětiválcovým dieselovým motorem z modelu 300SD o objemu 3 litry. . Motor byl mírně upraven a vybaven turbodmychadlem , díky kterému dosahoval výkonu 190 koní. Vůz měl sériové číslo 31. Naftová iterace C111 překonala 13 rekordů pro dieselové vozy na trati Nardo .

C111-III

Firma se rozhodla nepoužívat Wankelův motor a u třetí modifikace C111 se vrátila k experimentování s dieselovými motory. Vybaveno 5válcovým řadovým vznětovým motorem o objemu 230 litrů. S. při 4400-4600 ot./min s 5stupňovou manuální převodovkou vůz překonal 9 rychlostních rekordů na naftu a plyn. Třetí verze má vylepšenou aerodynamiku, koeficient odporu vzduchu je pouze 0,191. Díky tomu dosáhl v roce 1978 na trati Nardo C111 rychlosti 322 km/h a průměrné rychlosti 316 km/h za 12 hodin.

C111-IV

Čtvrtá verze se objevila v roce 1979. Vůz poháněný 4,8litrovým motorem KKK V8 s dvojitým turbodmychadlem a výkonem 500 k vytvořil nový rychlostní rekord s průměrnou rychlostí na kolo 403,78 km/h. Rekord vytvořil Hans Leibold za 1 minutu a 56,67 sekund 5. května 1979.

Světové rekordy

Na italské trati Nardo byly získány tyto rekordy:

C111-II Diesel

C111-III Diesel

GWA Tuning Ciento Once

V roce 2010 GWA Tuning vytvořil sportovní vůz s názvem Ciento Once (ve španělštině 111), na památku Mercedesu-Benz C111 a podobného vzhledu. Vůz je postaven na trubkovém rámu a má ručně zpracované hliníkové panely karoserie. Hmotnost vozu je 1400 kg a jeho rozvor je 2616 mm. Benzinová dvanáctistovka o objemu 6,0 litru a výkonu 408 koní. S. půjčené od 600. let . Motor je agregován se šestistupňovou manuální převodovkou Cima . Sportovní vůz má brzdy ze sedanu Mercedes-Benz S55 AMG (W220) , nastavitelné odpružení, nastavitelný zadní spoiler, 19palcová kola s pneumatikami 265/35 vpředu a 20palcová kola s pneumatikami 295/30 vzadu. Dynamické charakteristiky Ciento Once nejsou hlášeny. V tuto chvíli je vůz postaven v jediném exempláři a o jeho sériové výrobě nebylo rozhodnuto. [6]

Poznámky

1. ↑ David Busfield. Dinky hračky . - Amberley Publishing Limited, 2017. - 64 s. — (Seriál Britské dědictví). — ISBN 1445665816 . — ISBN 9781445665818 .
2. ↑ Colin Crum. BMW vs. Mercedes . - The Rosen Publishing Group, 2013. - S. 17. - 32 s. - (Ultimátní automobilové bitvy). — ISBN 1477790144 . — ISBN 9781477790144 .
3. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - řada R170 1996-2004. - Veloce Publishing Ltd, 2014. - S. 24. - 192 s. — ISBN 9781845846510 . — ISBN 1845846516 .
4. ↑ 12 Stuart Bladon . Mercedes-Benz. - Multimediální knihy, 1992. - S. 185375059X. — 64 str. — ISBN 9781853750595 .
5. ↑ Mercedes-Benz C 111  (anglicky) . Mercedes-Benz. Staženo 10. 1. 2018. Archivováno z originálu 10. 1. 2018.
6. ↑ Na památku Mercedesu před 40 lety postavili v USA unikátní sportovní vůz (nepřístupný odkaz) . Lenta.ru (5. ledna 2011). Datum přístupu: 7. ledna 2011. Archivováno z originálu 11. března 2012. (neurčitý) 

Odkazy

• Mercedes-Benz C111-III