Mercedes-Benz M102 je řada řadových čtyřválcových benzinových spalovacích motorů od Mercedes-Benz , vyvinutých Hansem-Otto Derndingerem ( německy Hans-Otto Derndinger ) [1] . Zaveden v roce 1980 jako náhrada za pohonnou jednotku řady M115 [1] a byl použit na W123 , W124 , W201 , W460/461 SUV a dodávkách/dodávkách T2 . Vyráběl se jak s karburátorovým palivovým systémem, tak se vstřikovacím systémem.
V roce 1993 byla řada nahrazena novou - Mercedes-Benz M111 .
Předchůdcem M102 s indexem M115 byla modernizace motoru M121, který firma používala od poloviny 50. let. Inženýři Daimler-Benz za něj hledali náhradu při vývoji nové generace motorů s Wankelovým uspořádáním . Nepodařilo se jim však odstranit chronické nedostatky motorů s rotačními písty: nízké zdroje a vysoká spotřeba paliva. A v roce 1973 vypukla ropná krize , v důsledku čehož značka učinila řadu rozhodnutí o naléhavém vývoji nového čtyřválcového motoru, což bylo nezbytné, protože společnost se již rozhodla vyvinout nový kompaktní vůz. W201 (také znám jako 190).
Motor je lehčí a výkonnější než jeho předchůdce M115. Na něm jsou hlavy válců provedeny ve formě křížového toku, kde jsou výfukové a sací kanály umístěny na opačných stranách. Samotný blok byl o 10 kg lehčí ve srovnání s M115. Toho bylo dosaženo použitím tenčích stěn podepřených zesílenými žebry. To umožnilo snížit klikový hřídel. Samotné hlavy válců, vyrobené v příčném proudění ( angl. cross-flow ), měly dva zavěšené ventily ve tvaru V, jejichž pohon fungoval přes vahadlo centrálního vačkového hřídele
Motor byl uveden do výroby v roce 1980, zpočátku se vyráběl ve dvou konfiguracích: 2-litrový s karburátorem Stromberg 175 CDT a 2,3-litrové vstřikování se systémem Bosch K-Jetronic. Obě varianty byly instalovány na sedany, kupé a kombi rodiny W123 . V roce 1982 se konala premiéra nového kompaktního vozu W201, který měl původně podobný 2litrový motor s novým vačkovým hřídelem a karburátorem Stromberg 175CD.
V roce 1984 byla představena nová rodina vozů W124 , ve které byla vylepšena konstrukce motoru. Pohonná jednotka dostala nový jednořadý žebrovaný řemen alternátoru , odlehčené ojnice a klikový hřídel . Objevil se nový kryt olejového filtru , byl přidán snímač hladiny oleje, mechanický snímač tlaku oleje byl nahrazen elektrickým snímačem tlaku oleje, byly zavedeny hydraulické kompenzátory, pryžové držáky motoru byly nahrazeny hydraulickými držáky. Verze s karburátorem byla poslední v historii značky.
Téměř všechny modely motoru M102 byly vyrobeny se stejným průměrem válce 89 mm a zdvihem pístu 80,25 mm. Materiál bloku válců je litina. Počet válců je 4, dva ventily na válec (4 v modifikaci M102.983). Systém napájení je v závislosti na roku výroby karburátor nebo vstřikovač. Kompresní poměr se pohybuje od 8 do 9 v závislosti na modifikaci. Hmotnost motoru je cca 165 kg, provozní teplota 95 stupňů Celsia.
M102.920 je první model motoru vybavený karburátorem Stromberg 175 CDT . Další modifikace s kódem M102.921 měla menší výkon kvůli instalaci nového karburátoru Stromberg 175CD a nových vačkových hřídelí .
Motor M102.944 o objemu 2299 cm 3 měl průměr válce zvětšený na 95,5 mm a zdvih pístu 80,3 mm [2] . Pohonná jednotka je jedinou karburátorovou verzí o objemu 2,3 litru a byla určena pro SUV třídy G. Instalováno v letech 1986 až 1989 na Mercedes-Benz 230G W460 [2] .
V roce 1986 byla představena nová verze pohonné jednotky s kódem M102.924 , která se stala posledním karburátorovým motorem společnosti. Motor dostal nový jednořadý žebrovaný řemen alternátoru , odlehčené ojnice a klikový hřídel , nový kryt olejového filtru . Do instalace bylo doplněno čidlo hladiny oleje, vyměněno mechanické čidlo tlaku oleje za elektrické, byly zavedeny hydraulické kompenzátory, pryžová ložiska byla nahrazena hydraulickými.
Všechny vozy vybavené vstřikovacími motory měly příponu E (z němčiny Einspritzung - vstřikování paliva).
Verze M102.962 se systémem vstřikování paliva Bosch KE-Jetronic měla průměr válce 89 mm a zdvih pístu 80,25 mm. Zdvihový objem motoru byl 1996 cm3 . Používal se na vozech Mercedes-Benz W201 190E v letech 1982 až 1993 (od roku 1991 se jmenoval 190E 2.0).
M102.963 je modifikace M102.962 pro Mercedes-Benz řady W124 . Výkon motoru byl 122 koní. (90 kW) nebo 118 k (87 kW) v přítomnosti katalyzátoru. Používá se od roku 1985 do roku 1992 na W124, S124 a C124.
Pohonná jednotka M102.964 je podobná M102.963, ale je určena pro SUV 200GE W460 . Používaný od roku 1986 do roku 1991.
U verze M102.965 , podobně jako u M102.964, byl zdvih pístu snížen na 80,2 mm. Zdvihový objem motoru byl 1996 cm3 . Byl používán na W463 200GE (od roku 1993 - G200) od roku 1989 do roku 1994.
Modifikace M102.910 byla lehká varianta pro ekonomickou třídu. Používal také systém vstřikování paliva Bosch KE-Jetronic . Průměr válce byl 89 mm, zdvih pístu byl 72,2 mm. Pracovní objem motoru byl roven 1797 cm 3 . Pohonná jednotka se používala v letech 1990 až 1993 na voze 190E 1.8 ( W201 ) .
M102.980 je původní verze motoru [1] se systémem vstřikování paliva Bosch K-jetronic a pracovním objemem 2299 cm 3 . Průměr válce byl 95,5 mm, zdvih pístu byl 80,25 mm. Motor byl používán na vozech W123, S123 a C123 od roku 1980 do roku 1985.
Pohonná jednotka M102.981 je variací motoru M102.980 pro SUV 230GE ( W460 ) s manuálním vstřikováním do sacího potrubí Bosch K-jetronic . Používaný od roku 1982 do roku 1986.
M102.982 je modernizací M102.980 se systémem vstřikování paliva Bosch KE-jetronic [3] a 136 hp. (100 kW). Používá se na vozech W124, S124 a C124 od roku 1986 do roku 1992.
Od roku 1983 do roku 1993 se motor M102.985 , podobný motoru M102.982, vyráběl pro vůz W201 190E 2.3 . Výkon pohonné jednotky byl 136 koní. (100 kW).
Při modernizaci M102.981 s kódovým označením M102.987 pro SUV Geländewagen byl použit systém vstřikování sacího potrubí s elektronickým mechanickým nastavením Bosch KE-jetronic, tranzistorový zapalovací systém byl nahrazen elektronickým. Používaný od roku 1986 do roku 1991 na Mercedes-Benz W460 230GE.
V nejnovější modifikaci M102.989 , podobně jako M102.964, byl zdvih pístu snížen na 80,2 mm. Pracovní objem motoru byl 2298 cm 3 . Používal se od roku 1989 do roku 1994 na voze W463 230GE (od roku 1993 - G230).
| Automobil | Verze | Modelka | Hlasitost | Zdvih pístu × průměr válce, mm |
Napájení | Točivý moment | Roky vydání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 (W201) |
102V20 | M102.921 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 66 kW (90 k) při 5000 ot./min | 165 Nm @ 2500 | 1982–1984 |
| M102.938 | 63 kW (86 k) při ? ot./min | ? | 1982–1984 | ||||
| M102.924 | 77 kW (105 k) při 5200 ot./min | 170 Nm @ 2500 | 1984–1986 | ||||
| 80 kW (109 k) při 5500 | 165 Nm @ 3000 | 1986–1988 | |||||
| 77 kW (105 k) při 5500 ot./min | 160 Nm @ 3000 | 1986–1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 165 Nm @ 3000 | 1988–1989 | ||||
| 75 kW (102 k) při 5500 ot./min | 160 Nm @ 3000 | 1988–1989 | |||||
| 75 kW (102 k) při 5700 ot./min | 158 Nm @ 3500 | 1989–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200 (W123, S123) |
M102.920 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 80 kW (109 k) při 5200 ot./min | 170 Nm @ 3000 | 1980–1986 | |
| M102,939 | 74 kW (101 k) při ? | ? | 1980–1985 | ||||
| Mercedes-Benz 200 (W124, S124) |
M102.922 | 80 kW (109 k) při 5200 | 170 Nm @ 3000 | 1985–1986 | |||
| 80 kW (109 k) při 5500 ot./min | 165 Nm @ 3000 | 1986–1989 | |||||
| 77 kW (105 k) při 5500 ot./min | 160 Nm @ 3000 | 1986–1990 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 77 kW (105 k) při 5500 | 158 Nm @ 3500 | 1989–1990 | |||
| Mercedes-Benz 230G (W461) |
102 V23 | M102.944 | 2,3 l (2299 cm3 ) |
80,25 × 95,5 | 80 kW (109 k) při 5300 ot./min | 174 Nm @ 2000 | 1986–1989 |
| Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] , (T1) , 510 (T2) |
M102.942/945 | 70 kW (95 k) při 5200 ot./min | 170 Nm @ 2500 [4] | 1982–1989 [5] | |||
| M102,946 | 77 kW (105 k) při 5100 [4] | 182 Nm @ 2000-2500 [4] | 1989–1995 [5] |
| Automobil | Verze | Modelka | Hlasitost | Zdvih pístu × průměr válce, mm |
Napájení | Točivý moment | Roky vydání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 E 1.8 (W201) |
M102E18 | 102,910 | 1,8 l (1797 cm3 ) |
72,2 × 89 | 80 kW (109 k) při 5500 ot./min | 150 Nm @ 3700 | 1990–1993 |
| Mercedes-Benz 190 E (W201) |
M102E20 | 102,962 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 k) při 5100 ot./min | 178 Nm @ 3500 | 1982–1986 |
| 87 kW (118 k) při 5100 ot./min | 172 Nm @ 3500 | 1985–1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 90 kW (122 k) při 5100 ot./min | 178 Nm @ 3500 | 1988–1991 | |||
| 87 kW (118 k) při 5100 ot./min | 172 Nm @ 3500 | 1988–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 190 E 2.0 (W201) |
90 kW (122 k) při 5300 ot./min | 175 Nm @ 3500 | 1991–1993 | ||||
| Mercedes-Benz 200 E (W124, W124 T) |
102,963 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 k) při 5100 ot./min | 178 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |
| 87 kW (118 k) při 5200 ot./min | 172 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 87 kW (118 k) při 5200 ot./min | 172 Nm @ 3500 | 1989–1992 | |||
| Mercedes-Benz 200GE (W460) |
102,964 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 k) při 5200 ot./min | 178 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |
| 87 kW (118 k) při 5200 ot./min | 172 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200GE, G200 (W463) |
102,965 | 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 87 kW (118 k) při 5200 ot./min | 172 Nm @ 3500 | 1990–1994 | |
| 190 E 2.3 (W201) |
M102 E23 | 102,961 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25 × 95,5 | 83 kW (113 k) při ? ot./min | ? | 1983–1984 |
| 102,985 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2 × 95,5 | 87 kW (122 k) při ? ot./min | ? | 1984–1986 | ||
| 100 kW (136 k) při 5100 ot./min | 205 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| 97 kW (132 k) při 5100 ot./min | 198 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| 100 kW (136 k) při 5200 ot./min | 200 Nm @ 3500 | 1991–1993 | |||||
| Mercedes-Benz 230 E (W123, W123T, VF123, C123) [1] |
102,980 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25 × 95,5 | 100 kW (136 k) při 5100 | 205 Nm @ 3500 | 1980–1986 | |
| Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124) |
102,982 | 97 kW (132 k) při 5100 ot./min | 198 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |||
| 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2 × 95,5 | 97 kW (132 k) při 5100 ot./min | 198 Nm @ 3500 | 1989–1992 | |||
| Mercedes-Benz 230GE (W460) |
102,981 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25 × 95,5 | 92 kW (125 k) při 5000 ot./min | 192 Nm @ 4000 | 1982–1985 | |
| 102,987 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2 × 95,5 | 92 kW (125 k) při 5000 ot./min | 192 Nm @ 4000 | 1986–1991 | ||
| 90 kW (122 k) při 5100 ot./min | 188 Nm @ 4000 | 1986–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 230GE (W461) |
102,979 | 90 kW (122 k) při 5100 ot./min | 188 Nm @ 4000 | 1992–1996 | |||
| Mercedes-Benz 230GE, G230 (W463) |
102,989 | 93 kW (126 k) při 5000 ot./min | 190 Nm @ 4000 | 1990–1994 |
| Automobil | Verze | Modelka | Hlasitost | Zdvih pístu × průměr válce, mm |
Napájení | Točivý moment | Roky vydání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201) |
M102 E23/2 | 102,983 | 2,3 l (2299 cm 3 ) | 80,25 × 95,5 | 136 kW (185 k) při 6200 ot./min (také použit na Isdera Spyder) | 235 Nm @ 4500 | 1983–1987 |
| Isdera Spyder 033i 2,3-16V | 130 kW (177 k) při 5800 ot./min | 230 Nm @ 4750 | 1985–1988 | ||||
| 125 kW (170 k) při 5800 ot./min | 220 Nm @ 4750 | 1985–1988 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (W201) |
M102 E25/2 | 102,990 | 2,5 l (2498 cm3 ) | 87,2 × 95,5 | 150 kW (204 k) při 6750 ot./min | 240 Nm @ 5000-5500 | 1988–1993 |
| 143 kW (195 k) při 6750 ot./min | 235 Nm @ 5000-5500 | 1988–1993 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201) |
102,991 | 2,5 l (2463 cm3 ) | 82,8 × 97,3 | 150 kW (204 k) při 6750 ot./min | 240 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |
| 143 kW (195 k) při 6800 ot./min | 235 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (W201) |
102,992 | 173 kW (235 k) při 7200 ot./min | 245 Nm @ 5000-6000 | 1990 |
Inženýr Cosworth , specializující se na sportovní a závodní motory, vyvinul 2,3-litrovou, 16-ventilovou variantu M102, aby se vešla do 190E 2.3-16 [6] [7] . Později byla vyvinuta modifikace se zdvihovým objemem 2,5 litru s 16 ventily, vycházející ze stejného základu a používaná v 190E 2,5-16 . Celkem byly vyrobeny 4 verze motoru.
Průměr válce verze M102.983 byl 95,5 mm, zdvih pístu byl 80,25 mm. Pracovní objem motoru byl 2299 cm 3 . Pohonná jednotka produkovala 185 koní. při 6200 ot/min a točivém momentu 235 Nm při 4500 ot/min (verze bez katalyzátoru). Vyráběl se v letech 1984 až 1988 a byl instalován na vůz Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16 a také na sportovní vůz Isdera Spyder 033i 2.3-16V [8] [9] .
Modifikace M102.990 měla průměr válce 95,5 mm, zdvih pístu byl 87,2 mm. Pracovní objem vzrostl na 2498 cm 3 . Výkon pohonné jednotky narostl na 195 koní. při 6750 ot/min byl točivý moment 235 Nm při 5000-5500 ot/min (s katalyzátorem). Motor byl instalován na vůz W201 190E 2,5-16 v letech 1988-1993.
Verze M102.991 a M102.992 měly stejný průměr válce (97,3 mm), zdvih pístu (82,8 mm) a zdvihový objem (2463 cm 3 ), ale výkon první byl 195 koní. při 6800 ot./min a točivém momentu 235 Nm při 5000-5500 ot./min (s katalyzátorem) a druhý - 235 k. při 7200 ot/min a točivém momentu 245 Nm při 5000-6000 ot/min (s katalyzátorem). Instalováno na vozy W201 190 E 2.5-16 Evolution a Evolution II od roku 1988 do roku 1993.