Nakajima E2N

Nakajima E2N (一五式水上偵察機, ichigo suijō : teisatsuki , "námořní průzkumný hydroplán typu 15")  byl sériový průzkumný hydroplán japonského císařského námořnictva od 1920 do 1920.

Historie vytvoření

V polovině 20. let vyvinulo velení letectva japonského císařského námořnictva koncepci, podle níž měly velké lodě flotily disponovat 2 typy průzkumných hydroplánů: dálkovým průzkumným a průzkumným dělostřelectvem krátkého dosahu. hlídač ohně. Dálkovým průzkumným letounem se stal Yokosuka E1Y , který nahradil letoun Yokosuka Ro-go Ko-gata . Jako průzkumný letoun krátkého doletu byl použit německý hydroplán Hansa-Brandenburg W. 33 , zastaralý ve 20. letech 20. století a vyráběný v licenci společností Aichi a Nakajima . Na její nahrazení byla v roce 1924 vyhlášena soutěž, které se zúčastnily Aichi, Nakajima a Navy Arsenal v Yokosuce .

Konstrukční tým Nakajima , vedený Takao Yoshida, opustil myšlenku modernizace německého letadla a místo toho vyvinul celodřevěný polokřídlo s plátěným potahem a otevřenými kokpity. Letoun byl vybaven licenční verzí motoru Hispano-Suiza V-8, vyzbrojeným 7,7mm kulometem v zadní kabině a byl schopen nést čtyři 30kg pumy na vnějším závěsu.

Výroba

První prototyp byl připraven v roce 1926. O testování letounu zůstalo jen málo informací, ale je známo, že letoun měl určité problémy, zejména špatnou stabilitu. Ale jeho konkurenti dopadli ještě hůř, a tak námořnictvo zvolilo variantu Nakajima a přijalo ji jako námořní průzkumný hydroplán typu 15-1 (nebo E2N1). V roce 1927, po odstranění nedostatků, byl letoun zařazen do sériové výroby.

V roce 1928 byla vyvinuta cvičná verze Type 15-2 (nebo „E2N2“), která obsahovala druhou sadu ovládacích prvků v zadním kokpitu.

V letech 1927-1929 vyrobila Nakajima 47 letadel obou modifikací. Kromě toho byly vyrobeny 3 letouny pro rybářské artely. V letech 1929-1930 vyrobila Kawanishi dalších 30 vozů .

Využití

E2N byly první hydroplány v japonském námořnictvu, které byly vypuštěny katapultem (všechny předchozí plováky byly vypuštěny z dělových věží bitevních lodí a křižníků). Jejich použití však bylo krátkodobé - daly o sobě vědět nepříliš dobré letové vlastnosti a na konec 20. let dosti archaická celodřevěná konstrukce.

Na počátku 30. let 20. století „E2N“ téměř úplně zmizely z jednotek první linie, kde je nahradily Nakajima E4N . Ale nadále byly používány jako výcvik až do poloviny 30. let 20. století.

TTX

Specifikace

• Posádka : 2
• Délka : 9,57m
• Rozpětí : 13,52 m
• Výška : 3,70m
• Plocha křídla: 44,00 m²
• Profil křídla:
• Prázdná hmotnost: 1 409 kg
• Pohotovostní hmotnost:
• Normální vzletová hmotnost:
• Maximální vzletová hmotnost: 1 950 kg
• Mitsubishi typ motoru Hi (Hispano-Suiza 8F)
• Výkon : 1x 300 HP S. [jeden]

Letový výkon

• Maximální rychlost : 172 km/h
  • na zemi:
  • ve výšce m:
• Cestovní rychlost : 138 km/h
• Praktický dojezd: 640 km
• Praktický strop : 5 400 m
• Rychlost stoupání : m/s
• Zatížení křídla: kg/m² [1]

Výzbroj

• Dělový kulomet:
  • jeden kulomet Type 92 ráže 7,7 mm
• Nálož bomby: 4 x 30 kg bomby [1]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Roh oblohy: E2N .

Literatura

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1

Odkazy

• E2N . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Datum přístupu: 23. 6. 2016. Archivováno z originálu 14. července 2016. (neurčitý)