| Grumman X-29 | |
|---|---|
| Grumman X-29 za letu | |
| Typ | experimentální stíhačka |
| Výrobce | Grumman |
| První let | 1984 |
| Zahájení provozu | 1991 |
| Konec provozu | října 1992 [1] |
| Operátoři | DARPA |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Grumman X-29 je americký prototyp letadla vyvinutý v roce 1984 společností Grumman Aerospace Corporation (nyní Northrop Grumman ) . Celkem byly postaveny dvě kopie na objednávku Agentury pro rozvoj obranného pokročilého výzkumu (DARPA).
Tento experimentální letoun vznikl ve snaze najít nové cesty rozvoje vojenského letectví a v souvislosti s technologickými možnostmi, které se otevřely v oblasti elektroniky a kompozitních materiálů . Samotná myšlenka takového stroje přišla z Agentury pro vývoj pokročilého obranného výzkumu v roce 1977. Z různých důvodů byl jako vývojář a výrobce vybrán Grumman , který v prosinci 1981 obdržel kontrakt v hodnotě 87 milionů dolarů na výrobu dvou letadel. Letová kopie letadla byla připravena na léto 1984 [ 2]
Teoreticky umožňuje použití reverzně zameteného křídla na vysoce obratném stíhači získat řadu významných výhod pro tento typ letadla: zvýšení povoleného úhlu náběhu a úhlové rychlosti otáčení, snížení odporu, a zlepšení uspořádání letadla; všechny tyto vlastnosti se navíc projevují tím silněji, čím větší je úhel zpětného rozmítání. Takové zlepšení letových vlastností je vysvětleno absencí stagnace proudění z konců křídel v důsledku přesouvání proudu vzduchu na smeteném křídle do jeho kořenové části. Nicméně například specialisté sovětsko-německého konstrukčního úřadu-1 v Dessau, kteří v poválečných letech v rámci programu Entwicklungs Flugzeug (experimentální letoun) komplexně otestovali dva ukořistěné exempláře německého Ju-287 , nedokázali identifikovat rozhodující výhody systému a v té době se potýkali s některými neřešitelnými problémy [3] . Program byl uzavřen a experti TsAGI dospěli k závěru, že je nežádoucí používat při konstrukci letadel reverzně rozmítané křídlo. Jedním z argumentů bylo zvýšení statické nestability letadla s takovým křídlem při letu ve vysokých rychlostech.
Letadlo s takovým křídlem dlouho nikdo nepostavil, s výjimkou 47 exemplářů osobního HFB-320 Hansa Jet s relativně malým zpětným sweep křídlem. Ale vzhled efektivních počítačových systémů řízení letu "Fly-by-Wire" na konci 70. let ve Spojených státech umožnil Američanům vrátit se k tomuto konceptu znovu. Za účelem experimentálního potvrzení teoretických úvah byl navržen X-29.
Letoun byl vyroben podle „kachního“ schématu s celopohyblivým předním horizontálním ocasem (PGO) lichoběžníkového tvaru a negativním zametacím křídlem (–30 °). Kořenová část křídla v jeho ocasní části přechází do podlouhlého náběhu, který je zakončen vztlakovými klapkami zařazenými do systému neustálého aerodynamického řízení letounu. Křídlo vyrobené podle dvounosníkového schématu s opláštěním z kompozitních materiálů má relativní prodloužení 4, kontrakční faktor 0,4 a hmotnost 363 kg na rovinu. Přední trup s kokpitem je odvozen z F-5 ; střední část trupu, uložení motoru pro jeden motor, střední část a svislá ocasní plocha - unikátní konstrukce; podvozek - z F-16 ; motor - z F-18 [4] .
Letoun byl vypočítán jako staticky nestabilní a byl řízen za letu pomocí digitálního triplexního elektrického systému dálkového ovládání , který poskytoval minimální vyvažovací odpor ve všech režimech letu. "triplexní" systém zahrnoval tři analogové počítače , z nichž každý mohl nezávisle pilotovat letadlo, a rozhodnutí o řízení byla učiněna hlasováním těchto počítačů, což umožnilo identifikovat jak chyby v samotných programech, tak problémy v návrhu. PGO, flaperony a ocasní klapky byly vychylovány pomocí výše uvedeného systému podle kontinuálního kontrolního zákona v závislosti na rychlosti letu a úhlu náběhu (vhodnou analogií pro pochopení by bylo srovnání s napjatým lanem kráčejícím po napjatém kabelu a nuceném neustále balancovat ). Výpadek řídicí elektroniky znamenal ztrátu kontroly nad letounem a absolutní nemožnost létat v režimu větroně.
Pro rozšíření testovacího programu Grumman do roku 1989 postavil druhou kopii letadla s plochou tryskou motoru a proměnným vektorem tahu v rozteči . Řízení systému proměnného vektoru tahu bylo kombinováno s celkovým systémem řízení letu a stability [5] .
Od roku 1984 do roku 1991 provedly dva postavené stroje celkem 242 letů [6] . Program X-29A je však v USA považován za neúspěšný.
V prosinci 1984 dorazil první X-29 na Edwards Air Force Base v Kalifornii. Na modernizovaných letounech F-5 byla změněna sériová čísla: 82-0003 místo 63-8372 a 82-0049 místo 65-10573. 14. prosince 1984, hlavní pilot Northrop, Chuck Sewell , poprvé vzlétl s X-29A .
Letoun byl testován za účasti agentury Defence Advanced Research Projects Agency a amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA). Přesně den před výročím prvního letu, 13. prosince 1985 , byla poprvé v historii překonána zvuková bariéra na letounu s reverzním smetým křídlem ve vodorovném letu. X-29A je tedy oficiálně prvním nadzvukovým letounem se šikmými křídly.
Čtyři měsíce po prvním zkušebním letu začal testovací program sponzorovaný NASA. X-29 se ukázaly jako vysoce spolehlivé, ovladatelné a vysoce schopné a do srpna 1986 byly přijaty do výzkumného programu NASA pro lety trvající déle než 3 hodiny. Do doby, kdy první letoun přestal létat v roce 1986, absolvoval 242 letů. Dalších letů se zúčastnil pouze vzorek č. 2, který byl přezbrojen a použit pro výzkum supermanévrovatelnosti s úhly náběhu do 67°.
Od roku 1987 je X-29A sériové číslo 82-0003 vystaven v Národním muzeu amerického letectva na letecké základně Wright -Patterson poblíž Daytonu ve státě Ohio.
Podle: NASA a Centra pro letecký výzkum. Dryden: [7] [8]
• Posádka: jeden pilot
• Užitečná hmotnost : 1 810 kg.
• Délka: 14,7 m
• Rozpětí : 8,29 m
• Výška: 4,26 m
• Plocha křídla: 17,54 m²
• Prázdná hmotnost: 6 260 kg.
• Maximální vzletová hmotnost: 8 070 kg
• Motory: 1 turbodmychadlo GE F404, tah 7 250 kg.s.
• Maximální dosažená rychlost: Max 1,8 (2,203 km/h)
• Dojezd: 560 km
• Provozní strop: 16 800 m.
video
| Letadla od Northrop , Grumman a Northrop Grumman | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Označení značek |
| ||||||||||||||
| Typ |
| ||||||||||||||
| Tituly |
| ||||||||||||||
| letadla řady X | |
|---|---|
| |