Císařské ministerstvo letectví

Císařské ministerstvo letectví
obecná informace
Země
datum vytvoření 1919
Datum zrušení 1945
přístroj
Hlavní sídlo
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Německé císařské ministerstvo letectví ( German  Reichs l uftfahrt m inisterium - RLM )  bylo ministerstvo letectví v nacistickém Německu (1933-1945). Ministerstvo bylo vytvořeno 27. dubna 1933 na základě Říšského komisariátu pro letectví a statut samostatného oddělení získalo 15. května 1933. Byla zodpovědná za vývoj a výrobu letadel pro rychle se rozvíjející letectvo (Air Force) Německa. Zaměstnanci ministerstva byli zastoupeni převážně, ne-li zcela, důstojníky [1] .

V roce 1935 byl v Berlíně postaven komplex administrativních budov pro ministerstvo letectví, ve kterém byla i kancelář ministra ovzduší Hermanna Göringa . Co do počtu kancelářských prostor (2 tisíce) a užitné plochy (56 tisíc m²) představoval komplex budov ministerstva letectví v té době největší administrativní budovu v Berlíně.

Jedním z nejdůležitějších úkolů národních socialistů po nástupu k moci v lednu 1933 bylo odstranění omezení uvalených na Německo Versailleskými dohodami s cílem vytvořit vojenskou základnu pro dobývání životního prostoru na východě . Rozhodujícím prvkem těchto plánů bylo vytvoření letectva (Luftwaffe) - nového typu ozbrojených sil Reichswehru .

V letech 1935-1936 byla na Wilhelmstrasse postavena budova ministerstva podle projektu Ernsta Sagebila . V něm byla v roce 1949 vyhlášena Německá demokratická republika . V současné době (od roku 1999) je budova s ​​názvem „ Dům Detlefa Rohweddera “ obsazena německým ministerstvem financí . Na fasádě s výhledem na Lipskou ulici je památník účastníků povstání v roce 1953 .

Organizační struktura ministerstva

V září 1933 došlo k reorganizaci ministerstva, omezila se duplicita funkcí mezi sekcemi. V důsledku toho bylo vytvořeno šest nových strukturálních divizí: k Luftkommandoamt (LA) a Allgemeines Luftamt (LB) přibyla Technisches Amt (LC), která byla zodpovědná za výzkum a vývoj projektů, Luftwaffenverwaltungsamt (LD) , která vyrábí letadla, Luftwaffenpersonalamt (LP), odpovědný za výcvik personálu, a Zentralabteilung (ZA) neboli centrála Comando.

V roce 1934 byla organizována další logistická služba - oddělení Luftzeugmeister (LZM). Vypuknutí 2. světové války v roce 1939 přineslo nebývalý nárůst aktivity a objemu administrativní práce ministerstva.

Ministerstvo letectví řídilo prostřednictvím Technického ředitelství Techniches Amt výzkum a vývoj (R&D), sériovou výrobu, smlouvy s výrobními podniky a testování letecké techniky objednané ministerstvem, to znamená, že řídilo celý cyklus od konceptu (návrhu ) na dodávku letecké techniky vojskům [2] .

Organizační struktura technického oddělení

Těchto devět oddělení společně tvořilo oddělení rozvoje Entwicklungs Abteilung , na rozdíl od výzkumných organizací třetích stran (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL atd.), které působí pod vedením ředitelství výzkumu Forschungsführung . Každé oddělení bylo současně odpovědné za vývojové práce (R&D) a hromadnou výrobu. Pouze relativně malá část VaV (asi 10 procent) byla realizována odděleními technického oddělení, většina prací (asi 90 procent), stejně jako v případě vědeckého výzkumu, byla realizována na základě smluv s třetími stranami, v drtivé většině případů obchodní firmy. Každé oddělení Technického ředitelství mělo přiděleného odpovědného pracovníka, který komunikoval s Ředitelstvím výzkumu FoFü (Forschungsführung), aby rychle absorboval inovativní nápady a zahájil experimentální práce [1] , z nichž většina byla průkopnického charakteru. Po porážce Německa byly vytvořené modely zařízení opakovaně reprodukovány a kopírovány všemi vítěznými zeměmi, často za přímé účasti exportovaných německých specialistů.

Zejména oddělení motorů, které mělo index LC8, během války financovalo programy pro vývoj řady zásadně nových konstrukcí motorů: raketa, pulsní vzduchový proud (PUVRD), náporový proud (nápor) a několik různých typů plynů. turbínové motory (GTE) [3] . Od roku 1938 vedl vývoj motorů s plynovou turbínou Dr. Helmut Schhelp , nadšenec pro proudové motory. V roce 1939 Schelp společně s Wolfem Eisenlohrem, vedoucím oddělení motorů, formulovali a zaslali průmyslu (BMW, Daimler-Benz, Heinkel a Junkers) požadavky na motor s plynovou turbínou s čelním tahem [a] 20 kN/m² [ 4] .

Koncem roku 1942 formulovalo ministerstvo výzbroje požadavky na slibnou 20mm vzduchovou pistoli s parametry na tu dobu nevídanými: rychlost střelby 1000 ran za minutu, počáteční rychlost střely alespoň 1000 m/s. Bylo plánováno instalovat kanón na stíhačky typu Me 262 . Tyto požadavky byly zaslány dvěma zbrojařským společnostem Krieghoff a Mauser a vývojem munice byla svěřena společnost HASAG . Mauserovy vývojové práce vyústily v revolverový kulomet MG 213 , jehož prototypy byly vyrobeny v roce 1944. O něco dříve, v roce 1937, po mnoha letech interního výzkumu, pověřilo oddělení vyzbrojování DWM vývojem 20mm vysoce výbušné střely (1937-1939), která byla navržena tak, aby zničila konstrukci draku letadla, nosné plochy a ocasní plochy letadla. rázová vlna zesílením jejího účinku při mnohonásobných odrazech od stěn uzavřených oddílů [b] . Taková munice 2 cm M.-Gesch./FFM byla vytvořena a poprvé použita německým letectvem v září 1940 během leteckých bitev známých jako bitva o Anglii.

Dlouhou dobu vedl Technické ředitelství Ernst Udet , poté generál Milch a na konci války generál Dizing.

Po zřízení vrchního velitelství Luftwaffe ( OKL ) v roce 1937 neexistovalo jasné rozdělení funkcí mezi ním a ministerstvem letectví. Tato situace byla navíc komplikována tím, že stejní lidé zastávali vedoucí funkce jak v OKL, tak na ministerstvu letectví.

Vedení ministerstva

Budova ministerstva umění

V sovětském filmu " Štít a meč " hrála budova císařského ministerstva letectví roli do té doby zbořené budovy říšského kancléřství .

Fotogalerie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Tah se vztahuje k největší části motoru.
  2. ↑ Malorážní střely do vzduchovek, které tehdy existovaly, patřily k fragmentačnímu typu (OT, OZ, OZT) a byly určeny pro práci na zranitelných leteckých jednotkách: vrtulová skupina, palivové nádrže, pilot.

Zdroje

  1. ↑ 1 2 Organizace německého výzkumu a vývoje. In: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. NY: Mapleton House, Publishers. ledna 1947, str. 183-199
  2. ↑ Anthony Kay, Německý vývoj proudových motorů a plynových turbín 1930-1945. Shrewsbury, Anglie: 2002, s. jedenáct.
  3. ↑ Michael Pavelec, MA Vývoj proudových letadel v Německu, Británii a Spojených státech: Multi-National Comparison of Aeronautical Engineering, 1935-1946. Disertační práce. Státní univerzita v Ohiu. 2004
  4. ↑ Vývoj německých motorů s plynovou turbínou na webu DGLR

Odkazy