| RMS císařovna Japonska | |
|---|---|
| 1930-1942: RMS Empress of Japan 1942-1957: RMS Empress of Scotland 1957-1966: SS Hanseatic |
|
|
Japonská císařovna v původní podobě. Pouzdro - bílé, trubky - žluté |
|
| Třída a typ plavidla | Zaoceánský parník / výletní loď |
| Domovský přístav |
1930-1957: neznámo, Spojené království 1957-1966: Hamburk , Západní Německo |
| číslo IMO | 5514232 |
| Organizace |
1930–1957: Kanadská pacifická linka 1957–1966: Hamburk Atlantic Line |
| Operátor |
1930-1957: Canadian Pacific Line 1957-1958: Konverze 1958-1966: Hamburg Atlantic Line |
| Výrobce | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Govan , Skotsko |
| Spuštěna do vody | 17. prosince 1929 |
| Uvedeno do provozu | 1930 |
| Stažen z námořnictva | 1966 |
| Postavení | 7. září 1966 loď shořela v přístavu v New Yorku. Později rozebráno. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka |
|
| Hrubá tonáž |
26 300 GRT 30 030 (hanzovní) |
| cestovní rychlost | 22 uzlů (40,7 km/h ) |
| Kapacita cestujících |
1260 lidí (loď) 960 lidí (výletní loď) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
RMS Empress of Japan je zaoceánský parník postavený v letech 1929-1930 britskou firmou Fairfield Shipbuilding & Engineering Company pro kanadskou dopravní společnost Canadian Pacific Steamships ( CP ). Druhá loď společnosti, která nese toto jméno. Od roku 1930 do roku 1942 podnikal parník pravidelné lety mezi západním pobřežím Kanady a Dálným východem .
V roce 1942 byl parník přejmenován na RMS Empress of Scotland a stal se tak druhou lodí tohoto jména ve flotile CP . V roce 1957 loď koupila západoněmecká společnost Hamburg Atlantic Line a přejmenovala ji na SS Hanseatic [1] .
Ve 20. letech 20. století vytvořil kanadský tichomořský konglomerát svůj vlastní jednotný dopravní systém, který spojoval Evropu s Dálným východem. Parníky společnosti přepravovaly cestující z Evropy do Kanady, poté po železnici, rovněž ve vlastnictví konglomerátu, cestující byli přepravováni přes Severní Ameriku na její tichomořské pobřeží do Vancouveru a odtud byli parníky stejného vlastníka posíláni do přístavů Dálný východ. V té době byla taková cesta z Evropy na Dálný východ nejrychlejší. V pozdních dvacátých létech, kanadský Pacifik rozhodl se obnovit jeho flotilu lodí, zamýšlet snížit cestovní časy o dva dny [2] .
Na nový typ vložky byly kladeny následující požadavky:
Kontrakt na stavbu obdržela skotská loďařská společnost Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , jejíž loděnice se nacházela poblíž Glasgow v Govanu [3] . 17. prosince 1929 byla loď spuštěna na vodu a pojmenována jako císařovna Japonska . Byla to největší loď na pacifické cestě [4] . Podle původního plánu měla být postavena druhá loď stejného typu, ale realizaci tohoto plánu zabránil nástup Velké hospodářské krize . Kanadský Pacifik se rozhodl věnovat všechny dostupné prostředky na stavbu císařovny Británie - rozšířené verze císařovny Japonska , která měla pracovat na atlantickém úseku trasy. Konstrukčně byly obě lodě podobné, a proto se mohly podle potřeby vzájemně nahradit.
V květnu 1930 loď úspěšně dokončila zkoušky a dosáhla maximální rychlosti 23 uzlů. Dne 8. června přijela japonská císařovna do Vancouveru k další práci na pacifické cestě. V té době to byl nejrychlejší parník v Pacifiku.
Až do vypuknutí druhé světové války operovala japonská císařovna na lince Vancouver – Jokohama – Kobe – Šanghaj – Hong Kong . Po začátku války byl přeměněn na vojenský transport. Po vstupu Japonska do války v prosinci 1941 byl název parníku považován za nevhodný, načež byla loď přejmenována na skotskou císařovnu .
Po skončení války bylo rozhodnuto použít loď v Atlantiku. Nové klimatické podmínky a také měnící se požadavky na přepravu cestujících si vyžádaly dovybavení lodi. V roce 1948 vstoupila císařovna Skotska do loděnice Fairfield v Glasgow za účelem konverze. V roce 1950 byly práce dokončeny. Při přestavbě byly kabiny pro cestující předchozích čtyř tříd přestavěny tak, aby na palubu braly cestující pouze dvou tříd – první a turistické.
V roce 1957 loď vykonala svou poslední plavbu v kanadské tichomořské flotile , po které ležela nějakou dobu v Belfastu a poté byla prodána.
V roce 1958 loď koupila západoněmecká společnost Hamburg Atlantic Line , poté prošla velkou modernizací. Byla přestavěna nástavba, potrubí a kabiny pro cestující. Loď dostala nové jméno - Hanzovní . V nové kapacitě měla loď přepravit 1350 cestujících na trase Hamburk - New York , ubytovaných v pohodlných kajutách [5] .
8. září 1966 vypukl ve strojovně lodi v přístavu New York požár, který později zachvátil pět palub [6] . Vyhořelá hanza byla později rozebrána na kov.