| Srí Lanka železnice | |
|---|---|
| Angličtina Železnice Srí Lanky _ _ _ _ | |
| Typ | Státní společnost |
| Základna | 1858 |
| Bývalá jména | Cejlonská vládní železnice |
| Umístění | Colombo , Srí Lanka |
| Klíčové postavy | Dammika Jayasundara (CEO) |
| Průmysl | doprava |
| produkty | osobní a nákladní železniční doprava |
| obrat | ▲ 7,412 miliardy Rs (2018) [1] |
| Provozní zisk | ▼ −22,21 miliardy Rs (2018) [1] |
| Čistý zisk | ▼ −6,97 miliardy Rs (2018) [2] |
| Počet zaměstnanců | ▲ 14 885 (2018) [1] |
| webová stránka | railway.gov.lk |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Státní ministerstvo železnic od Srí Lanky ( Eng. Srí Lanka Railways Department , jediný jazyk : ශ් imes ලංකා ī īrī laṃkā dumriya sēvaya : இலங்கை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை), Srí Lanka Railways , Slr - majitel a hlavní operace železnic . Je podřízena ministerstvu dopravy . Je nástupcem Cejlonské vládní železnice založené v roce 1858 .
Délka železniční sítě Srí Lanky je 1508 km širokého rozchodu (1676 mm). Linky spojují hlavní město Colombo s dalšími osadami a turistickými destinacemi. Některé z tras procházejí malebnými místy: procházejí vodopády, horami, čajovými plantážemi , borovými lesy a mosty.
Železnice byla postavena na Cejlonu britskou koloniální vládou v roce 1864. Byla určena především k přepravě čaje a kávy z kopcovitých oblastí do Colomba . Jako první se otevřela 54 km dlouhá trať z Colomba do Ambepussy [3] . První hlavní inženýr silnice, Guildford Lindsey Molesworth, se stal prvním generálním ředitelem Ceylon State Railway.
Hlavní silnice byla prodloužena v roce 1867, 1874, 1885, 1894 a 1924 a přidala do sítě města Kandy , Navalapitiya, Nanu Oya, Bandarawela a Badulla [4] . Současně byly během prvních sta let vybudovány pobočky, včetně v roce 1880 - linka na Matale , v roce 1895 - linie podél pobřeží, v roce 1905 - severní linie, v roce 1914 - linka na ostrov Mannar , v roce 1919 - linka do údolí řeky Kelani , v roce 1926 - linka do Puttalamu a v roce 1928 - linka do Batticaloa a Trincomalee . Během následujících 80 let [5] nedošlo v železniční síti k žádným významným změnám.
Parní lokomotiva na trati Colombo-Badulla (1880)
Železniční tratě poblíž Colomba (1940)
Zlatý věk Cejlonské železnice nastal v letech 1955-1970, kdy společnost vedl hlavní mechanik a poté generální ředitel B. D. Rampala [6] . Pod Rampalem byly modernizovány hlavní železniční stanice mimo Colombo a tratě ve východní provincii byly modernizovány , aby umožnily jízdu těžším a rychlejším vlakům. V této době se objevují rychlíky, z nichž mnohé dostaly svá vlastní jména, což ze silnice udělalo moderní a pohodlnou formu osobní dopravy [7] .
Až do roku 1953 byly na železnici na Cejlonu používány parní lokomotivy . Pod vedením Rampaly probíhalo také technické převybavení pro dieselovou trakci [7] .
Koncem 20. století začal postupný pokles kvality služeb. Po tři desetiletí byla silnice špatně udržovaná a spravovaná [8] . Ekonomika Srí Lanky se přesunula z plantážního zemědělství do průmyslu a silniční síť se rozšířila. S nárůstem počtu kamionů a dálnic, které nabízely rychlejší přepravu zboží, se snížila vytíženost železnic, což způsobilo velké ztráty.
Neúspěch zavádění technologických inovací, jako se to stalo na železnicích jiných zemí, a problémy s rychlostí, spolehlivostí a komfortem vedly ke ztrátě významného podílu na trhu osobní dopravy: v roce 2011 to bylo 7 % [6] .
Počátkem roku 2010 zahájila srílanská vláda desetiletý program rozvoje železnic, aby je přivedla zpět do uspokojivého stavu. Pro osobní dopravu byly zakoupeny nové dieselové vlaky [6] [8] [9] . Od roku 2010 do roku 2012 byla modernizována South Line, poškozená během tsunami v roce 2004 , v důsledku čehož byla povolená rychlost zvýšena na 100 km/h [10] . Začala obnova Severní linie, která trpěla téměř třemi desetiletími války; v roce 2015 byly obnoveny úseky do Jaffna a Kankesanturae [11] . Prodloužení jižní linie z Matary do Kataragama je plánováno pro obsluhu rozvíjejícího se města Hambantota [5] . V roce 2015 se však stavba trati do Beliatty výrazně zpozdila.
Lokomotiva Sri Lanka Railways je založena na dieselových lokomotivách . Parní lokomotivy , které byly v provozu do 50. let minulého století, se používají pouze pro historické vlaky jako je Viceroy Special [7] [12] .
Přechod na dieselovou trakci začal v roce 1953 [7] . Do roku 2011 nebyly na Srí Lance žádné komerční elektrické lokomotivy , nicméně elektrifikace byla navržena jako způsob, jak zvýšit energetickou účinnost a spolehlivost [13] .
Většinu osobních vozů vyrábí rumunská společnost Astra Rail Industries [14] [15] nebo čínská CSR Corporation. Na většině tratí je nahrazují dálkové dieselové vlaky CSR Corporation nebo indické RITES [8] [9] [16] .
Dieselový vlak S13 959
Nové dieselové vlaky S12 dovezené v roce 2012
Dieselová lokomotiva M6 s vlakem Udarata Menike z Badully do Colomba
Sri Lanka Railways nabízí meziměstskou dopravu spojující hlavní populační centra a dojíždějící dopravu obsluhující cestující v Colombu [17] . Železnice také přepravuje zboží. Většina meziměstských vlaků má několik tříd [18] :
Příměstské vlaky obsluhují nejrušnější úseky železnic Kolomba a jeho předměstí [20] . Většina příměstských vlaků jsou dieselové vlaky bez dělení sedadel podle třídy [17] . Nejvytíženější linky jsou Colombo-Negombo a Colombo-Galle [19] . Ve špičce mohou být přeplněné.
SLR rozděluje svou síť do tří operačních oblastí s centrem na Colombo Maradana, Navalapitya a Anuradhapura [21] . Železniční síť zahrnuje devět linek. Několik pojmenovaných vlaků bylo vypuštěno v 50. letech 20. století.
| Trasa | Hlavní vlaky | |
|---|---|---|
| Hlavní linie | Colombo - Peradeniya (Kandy) - Nanu Oya - Ella - Badulla | Udarata Menike , Podi Menike , Tikiri Menike , Senkadagala Menike (v Kandy), Colombo-Badulla Night Mail Express |
| Linka Matalia | Peradeniya - Kandy - Matale |
| Trasa | Hlavní vlaky | |
|---|---|---|
| severní linie | Polgahavela Junction – Kurunegala – Anuradhapura – Jaffna – Kankesanthurai | Yal Devi , Rajarata Rejini |
| Mannarova linie | Medavacci Junction - Mannar - Talaimannar | |
| Linka Batticaloy | Maho Junction - Polonnaruwa - Batticaloa | Udaya Devi , Meena Gaya |
| Trincomalian line | Gal Oya Junction - Kantale - Trincomalee |
| Trasa | Hlavní vlaky | |
|---|---|---|
| Pobřežní čára | Colombo – Galle – Matara – Beliatta | Ruhunu Kumari , Samudra Devi , Galu Kumari , Sagarika , Rajarata Rejini |
| Kelanská linie | Colombo - Maradana - Avissawella | |
| Linka Puttalam | Ragama - Puttalam | Muthu Kumari , Bangadeniya |
Plány na propojení Indie a Srí Lanky byly vysloveny již dlouho, ale nebyly realizovány. První projekt mostu o délce 35 km byl navržen v roce 1894, ale pro složitost realizace byl zapomenut. Nicméně po většinu dvacátého století jezdila Boat Mail kombinovaný vlak-trajekt-vlak na trase Colombo-Chennai [22] .
Vlak jezdil v letech 1914 až 1984. Na indické straně vlak jezdil do stanice Dhanushkodi a po roce 1964 do stanice Rameswaram. Poté následoval přesun na trajekt na srílanské molo Talaimannar, vzdálenost na trajektu byla 35 km. Po příletu na Srí Lanku již cestující čekali na přímý vlak do Colomba. [23]
V současné době se pravidelně objevují návrhy na obnovení železniční komunikace mezi zeměmi, ale nikdy nedosáhnou realizace [22] . Za zmínku stojí, že z indické strany vlak Boat Mail nadále jezdí jako dříve po trase Chennai - Rameshwaram [24] .
SLR soustavně utrpěla těžké finanční ztráty [25] a od roku 1943 nevytvářela zisk. V květnu 2007 železnice vydělala asi 3 miliardy rupií , ale k vyrovnání rozpočtu vyžadovala vládní dotaci ve výši 7 miliard rupií [26] .
Ztráty jsou způsobeny vysokými provozními náklady a náklady na infrastrukturu sítě viktoriánské éry. Stát je zaměstnavatelem poslední volby, což má za následek přezaměstnanost a nízkou produktivitu [27] .
K dosažení rovnováhy jsou také potřeba vyšší tarify [28] . V dubnu 2012 centrální banka Srí Lanky vyzvala státní podniky (včetně SLR), aby přijaly tržní ceny s cílem snížit závislost na vládním financování. Banka požadovala lepší finanční řízení a tvorbu cen, aby byla železnice finančně životaschopnější [29] .
V únoru 2017 srílanské noviny The Sunday Times kritizovaly SLR za rasistické nádražní toalety. Cizinci mohou používat čisté toalety, zatímco Srílančanům jsou nabízeny špatně udržované a často nehygienické toalety. Značení jasně odlišuje „toalety pro cizince“ od ostatních zařízení. Podle článku Sunday Times byla zařízení pro cizince na stanicích Colombo, Mount Lavinia, Badulla, Hikkaduwa a Panadura. Tajemník ministerstva dopravy Nihal Somavira řekl, že toalety pro zahraniční turisty byly modernizovány z prostředků ministerstva cestovního ruchu. V článku je smýšlení vedení SLR charakterizováno jako dědictví koloniální éry [30] .
Infrastruktura byla vybudována ve viktoriánské době a téměř nebyla aktualizována. Značné finanční prostředky jsou vynakládány na obnovu místo toho, aby se utrácelo méně na pravidelnou údržbu. Snížila se kapacita vozového parku, což vedlo ke snížení kvality služeb [25] . Od roku 2007 si železnice objednala nový vozový park, aby snížila nedostatek míst k sezení [31] .
Železniční služby nejsou integrovány s jinými druhy dopravy. Na rozdíl od jiných dopravních systémů Srí Lanka neusnadňuje prodej jízdenek mezi železnicí a silnicí ani neposkytuje komplexní informace o silniční a železniční nákladní dopravě. Autobusy neposkytují vyhrazené služby pro železnice, což má za následek izolaci příměstských vlaků od autobusů a snížení účinnosti [25] [32] .
Integrace silničních a železničních dopravních systémů by snížila provoz a snížila náklady. To by podpořilo používání veřejné dopravy a podpořilo vytváření zón bez aut [32] .
Byla registrována řada dalších nehod, včetně střetů se slony v severních oblastech. Na železničních přejezdech nevybavených závorami došlo k nehodám. Z 1684 přechodů na Srí Lance je pouze 527 vybaveno závorami.
Aby se zabránilo srážkám vlaků, SLR začala instalovat bezpečnostní zařízení na bázi GPS [35] [36] .
Železnice na Srí Lance se staly součástí populární kultury se zmínkami v knihách a televizních pořadech. V 60. letech Neville Fernando & Los Caballeros zahráli píseň o osobním vlaku s názvem „Samuduru Devi“. Železniční tratě v kopcovité oblasti jsou popularizovány jako turistická atrakce.