Volkswagen Polo

Volkswagen Polo ( ˈpoːlo , rusky Volkswagen Polo ) je kompaktní vůz německé automobilky Volkswagen , který se vyrábí od roku 1975. Vyráběl se s karosářskými provedeními hatchback (Polo, Polo Coupe), sedan (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), kombi (Polo Variant) a užitkový van ( Caddy ). V roce 2010 bylo uznáno jako auto roku v Evropě [1] i ve světě [2] . Polo stabilně patří mezi deset nejprodávanějších vozů v Evropě . Od roku 2010 se Polo vyrábí v plném cyklu v závodě Volkswagenu v Rusku poblíž Kalugy [3] .

Historie

Po skončení 2. světové války skončila většina továren automobilového sdružení Auto Union v sovětské okupační zóně , kde byly znárodněny a rozebrány. Nicméně několik akcionářů společnosti, kteří zůstali v západním Německu , se koncem roku 1945 pokusilo oživit Auto Union v jeho historickém domě ve městě Ingolstadt v Bavorsku. Tyto titánské snahy vedly k tomu, že 3. září 1949 byla společnost zaregistrována a začala vyrábět motocykly a malé dodávkové vozy pod značkou DKW . Situace se postupně zlepšovala, ale stávka hutníků v Bavorsku v srpnu 1954, jedna z největších v poválečném Německu, ke které se přidali dělníci z automobilky, vážně podkopala finanční kondici Auto Union. Výsledkem bylo, že v dubnu 1958 získal 88 % akcií společnosti Daimler-Benz [4] .

Na počátku 60. let začaly vozy DKW upadat do nemilosti, především kvůli anachronickému dvoudobému motoru . Pro nápravu situace vyslal Daimler-Benz svého specialistu na motory Ludwiga Krause ( německy  Ludwig Kraus ) do Ingolstadtu a jmenoval jej technickým ředitelem. Měl za úkol upravit nový čtyřtaktní čtyřválcový motor Daimler pro použití ve vozidlech DKW. Světlo světa spatřil v roce 1965 DKW F103 s pohonem předních kol vybavený tímto motorem . Později byl tento vůz přejmenován na Audi 72 a stal se prvním vozem s tímto názvem v poválečné historii [5] .

Výstavba nové továrny na automobily v Ingolstadtu, zahájená v roce 1958, a všeobecný pokles poptávky po automobilech na počátku 60. let vedly k tomu, že v roce 1964 byla finanční situace Auto Union žalostná. Přes úspěšný rozvoj podnikání mateřské společnosti se Daimler-Benz přesto rozhodl opustit nerentabilní podnik a prodal jej v několika etapách, počínaje rokem 1964, koncernu Volkswagen . Vedení Volkswagenu mělo o produktech Auto Union velmi nízké mínění, navíc se Brouk dobře prodával a jeho montáž byla rychle zavedena v novém závodě v Ingolstadtu. Navíc byl vydán přímý rozkaz zastavit veškerý nový vývoj. Ludwig Kraus měl ale na tuto věc jiný názor a pod jeho vedením návrh pokračoval v utajení před mateřskou firmou. Záhy Rudolf Leiding , vyslaný vedením  Volkswagenu, aby se „vypořádal“ s nově získaným majetkem, objevil plastelínové makety nového vozu. Leidingovi se líbil vzhled budoucího vozu i technické inovace vložené do jeho designu a nový projekt před vedením Volkswagenu obhajoval. V roce 1968 se tedy objevilo slavné Audi 100 [6] [7] .

Následovalo Audi 80 a nakonec v roce 1974 Audi 50 , poslední vůz vyrobený pod Krausovou režií [8] . Malé auto se ukázalo být na místě: koncem roku 1973 vypukla palivová krize a malé ekonomické vozy se stávaly stále populárnějšími. O šest měsíců později začala výroba tohoto vozu pod novým názvem Volkswagen Polo v automobilce ve Wolfsburgu . Krize končila, německá ekonomika rostla a stále více německých kupců obracelo zrak k velkým a drahým autům, a tak bylo rozhodnuto přeorientovat firmu i značku Audi na výrobu prémiových vozů. V roce 1978 byla výroba Audi 50 ukončena a malé vozy pod značkou Volkswagen Polo pokračovaly v tažení po světových trzích.

Polo I

V březnu 1975 začal vůz pod novým názvem Polo sjíždět z montážní linky hlavního závodu automobilky Volkswagen ve Wolfsburgu. Jeho vzhled navrhl Marcello Gandini , který v těchto letech pracoval v ateliéru Bertone [12] . Malý vůz s pohonem předních kol měl celokovovou uzavřenou třídveřovou (dvoje boční dveře a víko kufru) karoserii hatchback . Charakteristickým detailem jeho vzhledu byly kulaté výdechy vzduchu na zadních sloupcích. Vnitřní vybavení bylo jednoduché a levné, jen s nejnutnějšími věcmi. Ale auto mělo velký kufr o objemu 258 (238 podle metody VDA ) litrů a se sklopenými zadními sedadly - 900 (840) litrů.

Zpočátku byl vůz vybaven 0,9litrovým motorem o objemu 40 litrů. S. Motor patřil do řady benzínových řadových čtyřválcových čtyřdobých kapalinou chlazených motorů . Měly litinový blok válců , ve kterém byla uložena kliková hřídel s plným ložiskem , hlava válců z hliníkové slitiny s jedním vačkovým hřídelem v hlavě ( SOHC ), který byl poháněn ozubeným řemenem, a dvěma ventily na válec. Motor byl umístěn příčně před vozem, výfukové potrubí bylo před motorem, podél dráhy vozu, sací potrubí bylo za motorem. Čtyřstupňová manuální převodovka byla s motorem spojena přes suchou jednolamelovou spojku .

Podvozek se skládal z předního nezávislého zavěšení se vzpěrou MacPherson s stabilizátorem , zadního polonezávislého zavěšení s torzními nosníky ve tvaru písmene H a hřebenového řízení. Dvouokruhový brzdový systém s diagonálním oddělením okruhů měl vpředu kotoučové brzdy (pouze u úplně prvních sériových vozů byly vpředu bubnové), vzadu bubnové. Na vůz byla namontována kola o rozměru 5,5x12 a pneumatiky o šířce profilu 135 mm.

Od roku 1976 přibyl motor o objemu 1,1 litru, který v závislosti na míře vynucení vyvíjel buď 50 koní. S. (Polo L), nebo 60l. S. (Polo GLS). Všechny vozy začaly instalovat zámek pravých dveří, který se otevírá zvenčí a 13palcová kola (4,5Jx13). Navenek se Polo L od základního vozu lišilo tenkými bočními lištami a mělo lepší výbavu, například přední loketní opěrky a tříbodové bezpečnostní pásy . Polo GLS bylo vybaveno ještě lépe: mělo ozdobné kryty kol a široké pneumatiky (145SR13), ukazatel teploty motoru a hodiny na předním panelu a osvětlenou odkládací schránku, kterou lze uzavřít víkem. Všechny modely s motory o objemu 1,1 litru začaly instalovat zadní stabilizátor.

V lednu 1977 se objevila verze sedan , nazvaná Derby . Vůz byl technicky shodný s Polem, až na zesílené zadní zavěšení měl pouze dvoudveřovou karoserii a slušnou velikost (515 litrů) oddělený kufr [11] . Byl vybaven 1,1litrovým motorem o výkonu 50 koní. S. nebo nový motor 1,3 litru s výkonem 60 koní. s., který se brzy začal instalovat na Polo GLS místo 1,1litrového motoru o stejném výkonu.

Objemové plastové nárazníky a nová mřížka a Derby - čtvercové světlomety se objevily v roce 1979. Udělali vzhled aut modernější a zlepšili jejich zefektivnění. Přístrojová deska byla také mírně změněna, u všech modelů byla instalována uzamykatelná odkládací schránka. Polo GT se objevilo se sportovními koly, červeným nápisem GT na masce chladiče, rychloměrem s červenými dílky a dalšími sportovními doplňky [13] .

V lednu 1981 byly vydány verze Formel E obou (hatchback a sedan) vozů, které byly navrženy pro úsporu paliva. Měly motor o objemu 1,1 litru s kompresním poměrem zvýšeným na 9,7 a převodovku 3 + E se sníženým čtvrtým převodovým poměrem. Ekonomický převod (E) umožnil 17% snížení otáček motoru při jízdě konstantní rychlostí. Spotřeba paliva těchto vozidel byla 7,6 l/100 km ve smíšeném jízdním režimu [10] .

Vozy Derby neměly na trhu stejný úspěch jako Polo a byly přerušeny v červenci 1981 [11] . O něco později, na podzim, bylo první vydání Polo nahrazeno modely druhé generace.

Polo II

V září 1981 začala z montážní linky ve Wolfsburgu sjíždět Polo nové generace, mělo modernizovanou karoserii třídveřového hatchbacku ( německy  Steilheck ) s téměř svislými zadními dveřmi, vypadalo přísněji a pevněji. V prosinci se objevilo Derby s dvoudveřovou karoserií sedan a na začátku roku 1982 Polo s třídveřovou karoserií se šikmými zadními dveřmi, které se nazývalo kupé ( německy  Coupé ). Vozy byly výrazně lépe vybavené a měly tři stupně výbavy: C, CL a GL. Standardní výbava zahrnovala černé kryty kol, třívrstvé čelní sklo , zadní okno se stěračem a ostřikovačem. Všechna sedadla byla vybavena bezpečnostními pásy, přední sedadla měla opěrky hlavy. Od roku 1983 to bylo standardem pro paket GL, pro zbytek - na objednávku začali instalovat zadní sedadla s opěradlem, které se po částech sklápí. V roce 1985 se jako volitelná výbava objevilo střešní okno a od roku 1990 měkká skládací střecha po celé délce, která vytvářela pocit z jízdy v kabrioletu.

Zpočátku byly vozy vybaveny stejnými motory jako u modelů první generace v kombinaci se čtyřstupňovou nebo pětistupňovou manuální převodovkou. V roce 1983 nový 1,3litrový motor s centrálním vstřikováním o výkonu 55 k. S. nahradil staré motory 1,3 litru a 1,1 litru a v září 1985 se objevil nový litrový motor s hydraulickými kompenzátory mezery v pohonu ventilů o výkonu 45 koní. S. Od roku 1989 jsou motory vybaveny katalyzátory . Na jaře 1987 byl na automobily instalován nejmenší vznětový motor v Německu - 1,3litrový čtyřválcový 45koňový řadový předkomorový (předkomorový) kapalinou chlazený dieselový motor vyrobený na bázi benzínu motor. Později byl nahrazen silnějším 1,4litrovým motorem. Dieselové motory nebyly u kupců Polo příliš oblíbené.

Podvozek zůstal stejný: vzpěry MacPherson vpředu, polonezávislý nosník H vzadu, hřebenové řízení. Brzdový systém s diagonálním oddělením okruhů měl vpředu kotoučové brzdy a vzadu bubnové. V pohonu brzd se objevil posilovač a regulátor brzdné síly.

V roce 1982 se Polo GT objevilo s 1,3litrovým motorem o výkonu 75 koní. s., snížené o 15 mm odpružení s dalšími pružinami a tlumiči a silnějším stabilizátorem vzadu. Vůz měl extra pár halogenových světlometů, červené lemování předních a zadních nárazníků, sportovní sedadla, tříramenný sportovní volant a otáčkoměr na palubní desce. Zrychlil na 100 km/h za 11 sekund a měl maximální rychlost 170 km/h [13] .

V roce 1984 byla řada modelů doplněna o základní verzi Fox , zaměřenou především na mladé publikum. Model se vyznačoval jasnými barvami a byl zbaven hodin, počítadla kilometrů , zapalovače cigaret, víka odkládací schránky a zadního obložení. Od roku 1987 zcela nahradila výbavu C.

V květnu 1987 byl vyroben limitovaný počet 1500 kusů sportovního vozu Polo G40 . Výkon motoru 1,3 litru za pomoci mechanického kompresoru typu scroll kompresor byl zvýšen na 115 koní. S. Změny podvozku zahrnovaly snížené odpružení, odvětrávané přední brzdové kotouče, litá kola 5,5Jx13 BBS s pneumatikami 175/60R13. Model byl žádaný, a proto byla od ledna 1991 na trh uvedena jeho druhá generace pod názvem Polo GT G40 . Výkon motoru tohoto vozu byl o dvě koňské síly menší díky tomu, že byl vybaven katalyzátorem. Vůz měl červené lemování nárazníků, emblém G40 na mřížce chladiče a víka zavazadlového prostoru, speciální sportovní sedadla ve stylu Le Mans a rychloměr s označením až 240 km/h, tříramenný sportovní volant a kůží obšitou převodovku. páka [19] .

V roce 1984 dostalo Derby stejné kulaté světlomety jako Polo a od ledna 1985 tento název z výrobního sortimentu Volkswagenu zmizel. V katalozích se vozu říkalo sedan ( německy  Stufenheck ) a na víku kufru se začalo psát prostě Polo. V roce 1990 byla ukončena výroba sedanů [18] .

V únoru 1984 začala montáž Polo ve Španělsku v závodě SEAT v Pamploně a krátce po sjednocení Německa v roce 1990 v bývalém závodě Trabant ve Zwickau.

V říjnu 1990, po devíti letech výroby, byly Polo a Polo Coupé přepracovány. Byly tam obdélníkové světlomety, efektivnější integrované nárazníky, nová mřížka chladiče. V kabině byla instalována nová přístrojová deska, bylo změněno umístění standardního rádia, pohodlnější se stalo ovládání topení a ventilace.

V srpnu 1994, po 13 letech výroby a více než 1,7 milionu vyrobených vozidel, bylo Polo nahrazeno modelem nové generace [17] .

Polo III

Polo III
společná data
Výrobce	Volkswagen
Roky výroby	1994–2001 _ _
Shromáždění	Wolfsburg , Německo Pamplona , ​​Španělsko Martorell , Španělsko General Pacheco , Argentina Bratislava , Slovensko
Jiná označení	Typ 230, 6N - před rokem 1999, 6N2 - po roce 1999
Design a konstrukce
tělesný typ	3-dveřový hatchback (5 míst) 5dv hatchback (5 míst) 4dv sedan (5 míst)
Plošina	A03 (PQ23) [9]
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	3715 mm [21] - před rokem 1999 3743 mm [22] - po roce 1999
Šířka	1632—1655 mm
Výška	1400-1420 mm
Rozvor	2400 mm
Zadní dráha	1384—1400 mm
Přední dráha	1351-1392 mm
Hmotnost	955-1035 kg
Plná hmota	1375-1550 kg
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost	188 km/h, 200 km/h (GTI)
Koeficient odporu vzduchu	0,32 [21]
Na trhu
Příbuzný	SEAT Ibiza , Seat Cordoba , SEAT Inca , Škoda Fabia
Podobné modely	Ford Fiesta , Renault Clio , Opel Corsa
Segment	B-segment
Jiná informace
Objem nádrže	45 l
Modifikace
Klasické pólo Jiné jméno Typ 231 typ postavy 4dveřový sedan (5 míst) Rozvor 2440 mm Délka 4140 mm [21] Šířka 1640 mm Výška 1410 mm Přední dráha 1429 mm Zadní dráha 1410 mm Hmotnost 1020-1080 kg Plná hmota 1420-1480 kg   Varianta Polo Jiné jméno Typ 231 typ postavy 5-dveřový kombi (5 míst) Rozvor 2440 mm Délka 4140 mm [21] Šířka 1640 mm Výška 1410 mm Přední dráha 1429 mm Zadní dráha 1393 mm Hmotnost 1105-1160 kg Plná hmota 1490-1545 kg   Caddy Jiné jméno Typ 237, 9K typ postavy 3-dveřový dodávka (5 míst) 2-dv vyzvednutí (2 místa) Rozvor 2600 mm Délka 4207 mm [21] Šířka 1695 mm Výška 1836 mm Přední dráha 1436 mm Zadní dráha 1452 mm Odbavení 168 mm Hmotnost 1110-1210 kg Plná hmota 1660-1730 kg nosnost 550 kg
Mediální soubory na Wikimedia Commons

V srpnu 1994 začala výroba nové generace Pola, nejprve ve Španělsku, v Pamploně a o měsíc později ve Wolfsburgu. Byl vyvinut na jediné platformě se Seatem Ibiza představeným o rok dříve [23] .

Karoserie, motory a podvozek vozu byly zcela nové. Vůz se prodloužil a dosáhl rozměrů a hmotnosti první generace Golfu . Hranatý design jeho předchůdce byl přepracován moderněji zaobleným způsobem, což vozu dává vynikající koeficient aerodynamického odporu 0,32. Zpočátku se do výroby dostaly pouze tří a (poprvé) pětidveřové hatchbacky. Byly vybaveny benzinovými motory o objemu 45, 55 a 75 litrů. S. z vozidel předchozí generace. Modely neměly pevné vybavení, místo toho byla nabízena sada levných volitelných balíčků. Jejich kombinací v různých verzích si kupující mohl „sestavit“ vůz, který potřeboval [21] .

Polo III bylo odhaleno na pařížském autosalonu v říjnu a v Německu se začalo prodávat 7. října [24] .

Od prosince je na automobily instalován dieselový předkomorový (předkomorový) motor s pracovním objemem 1,9 litru a výkonem 64 koní. s. a od května 1995 starý 1,3-litrový motor o objemu 55 litrů. S. byl nahrazen novým 1,4litrovým motorem o výkonu 60 koní. S. Později, v roce 1996, starý litrový (1043 cm³) motor o objemu 45 litrů. S. byl nahrazen novým (999 cm³), kompletně (hlava a blok válců) hliníkovým spodním ( OHV ) motorem o výkonu 50 hp. S. [21]

Navzdory skutečnosti, že celkové uspořádání podvozku zůstalo stejné - vzpěry MacPherson vpředu, torzní nosník vzadu - byla konstrukce předního a zadního zavěšení zcela nová. Kvůli zvýšenému rozchodu byla změněna geometrie předního zavěšení, upevnění pák ztuhlo, byly nyní připevněny k pomocnému rámu, objevily se nové pružiny. Zadní zavěšení dostalo nová příčná ramena a příčník ve tvaru V. Změněné nastavení zlepšilo chování vozu při jízdě v zatáčce. Hřebenové řízení mohlo být vybaveno hydraulickým posilovačem. Sloupek řízení byl nastavitelný nakloněním a v případě nehody složený. Brzdový systém s diagonálním oddělením okruhů, zesilovač, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy byl volitelně vybaven protiblokovacím systémem ( ABS ) s elektronickým rozdělováním brzdné síly [25] .

O rok později, na podzim 1995, se objevil sedan Polo Classic , který se vyráběl ve Španělsku v novém závodě v Martorell [26] a sdílel platformu se SEAT Cordoba . Byl téměř o půl metru delší a nabízel na úkor mírně zvětšeného rozvoru více místa v kabině. Kromě nového 1,9litrového TDI (Turbocharged Direct Injection) turbodieselu s výkonem 90 k. s., bylo také možné nainstalovat 1,4litrový benzínový motor o objemu 60 litrů. S. nebo 1,6litrový motor o objemu 75 litrů. S. Vůz byl dobře přijat na rychle rostoucím trhu kompaktních sedanů, zaměřených především na mladé rodiny.

Na autosalonu ve Frankfurtu (IAA) byl zároveň představen osobní a nákladní Caddy , který neměl nic společného s předchozí generací modelu. Karoserie nového auta pocházela z Inca část byla přepracována tak, aby seděla na Polo, aby se tam ubytovaly jeho motory [21] . Mohlo mít karoserii jako dvoumístná dodávka nebo pětimístné kombi s bočními okny a od roku 1997 - pickup . Vůz měl výklopné asymetrické zadní dveře, obě poloviny dveří bylo možné upevnit pod úhlem 90°. Dveře umožňovaly přístup do nákladového prostoru o objemu 2,9 m³, výšce 1279 mm, šířce 1100 mm a délce 1728 mm, ložné výšce 52 cm a podlahové ploše nákladového prostoru 2,1 m². Povolené maximální zatížení vozu bylo 550 kg, proto byl Caddy vybaven jiným zadním zavěšením závislým na listu. Všechny vozy byly vybaveny posilovačem řízení, poloměr otáčení byl pouze 10,5 m. Caddy mohl táhnout přívěs o hmotnosti od 800 do 1000 kg v závislosti na nainstalovaném motoru, takže celkové zatížení vozu přesáhlo tunu. Vůz, který měl nízkou cenu a nízké provozní náklady, byl zaměřen na použití v malých a středních podnicích. Jeho prvkem byla doprava na krátké vzdálenosti: kurýrní služba, malé obchody, čerpací stanice. Kombi naproti tomu spojovalo pohodlí osobního vozu s prostorem dodávky a bylo ideálním vozidlem pro rekreaci [27] .

Rok 1996 byl rokem motorů. Nejprve kupující dostali 1,4litrový 16ventilový motor o výkonu 100 koní. S tímto a 1,6litrovým motorem bylo možné místo standardního pětistupňového manuálu objednat automatickou čtyřstupňovou hydromechanickou převodovku . V březnu se objevil 1,7litrový atmosférický vznětový motor SDI (Suction Diesel Injection) s přímým vstřikováním paliva , o něco později dostal stejný systém 1,9litrový vznětový motor.

Barvy původního Polo Harlekin ( Harlekýn ) používaly čtyři barvy současně: žlutou, červenou, zelenou a modrou. Kromě toho byly různé panely karoserie lakovány různými barvami. K dispozici byly čtyři barevné varianty. U jedné verze byla střecha, zadní blatníky a sloupky, prahy (1) lakovány žlutě; přední, přední blatníky a víko kufru (2) - v červené barvě; přední nárazník, přední dveře (3) - v zelené barvě; kapota, zadní dveře a zadní nárazník (4) - v modré barvě. V jiných verzích měly všechny stejné panely jiné barvy: 1 - zelená, 2 - žlutá, 3 - modrá, 4 - červená nebo 1 - modrá, 2 - zelená, 3 - červená, 4 - žlutá nebo 1 - červená, 2 - žlutá, 3 — modrá, 4 — zelená. Zajímavé je, že kupující při objednávce auta nevěděl, jakou možnost dostane. Interiér vozu byl vyroben ve stejném vícebarevném stylu [28] . Původně měla vyrobit limitovanou edici tisíc kusů, ale Harlekýn byl žádaný a do roku 1997, kdy byla jeho výroba ukončena, bylo vyrobeno 3800 vozů [29] .

17. listopadu 1995 byl v Argentině, ve městě General Pacheco poblíž Buenos Aires, otevřen nový montážní závod, kde v roce 1996 začala montáž Pola [30] .

V červenci 1997 se začalo prodávat Polo Variant , kombi na bázi sedanu podobné Seatu Cordoba Vario . Mělo objem kufru 390 litrů (1250 litrů se sklopenými zadními sedadly) a stejné motory jako Polo Classic. Kompaktní a levné kombi bylo nabízeno jako druhé auto do rodiny.

V letech 1998-1999 byla vydána limitovaná 3000-kusová série vozů Polo GTI , vybavená novým 1,6litrovým 16ventilovým motorem o výkonu 120 k. s., která jej zrychlila na 100 km/h za 9,1 s. Vůz měl snížené odpružení, 15palcová litá kola, bezbarvé ukazatele směru a vysoký standard výbavy. Karoserie byla lakována pouze v červené, černé nebo stříbrné barvě [13] [21] .

V červnu 1999 začala výroba Pola v novém závodě v Bratislavě na Slovensku [31] .

Na podzim roku 1999 byla modernizována celá řada modelů Polo III. Charakteristickým znakem upravených vozů byl velký znak Volkswagenu na masce chladiče a víku kufru. Nové monochromatické světlomety s halogenovými světlomety se zvětšily, objevily se nové nárazníky a zadní světla. Zlepšila se kvalita vnitřního obložení, kontrolky na přístrojové desce dostaly modré podsvícení. Airbagy a ABS se staly standardní výbavou, ESP bylo na přání. Konstrukce karoserie byla vyztužena, byla vyrobena z pozinkované oceli a získala 12letou záruku na prorezivění.

Nabídka motorů byla opět přepracována. Objevil se nový turbodiesel 1,4 l s přímým vstřikováním, zůstal atmosférický diesel 1,9 l. Výkon 1,4litrového 16ventilu byl snížen na 75 koní. S. Díky variabilnímu časování ventilů začalo 1,6litrové 16ventilové Polo GTI vyvíjet 125 koní. s., ESP se stalo standardním systémem tohoto vozu. Přední a zadní zavěšení bylo modernizováno, rozchod vozu byl zvýšen. U všech modelů byly vpředu instalovány ventilované brzdové kotouče, u modelů s výkonnými motory se staly standardem zadní kotoučové brzdy. Znovu se objevily stupně výbavy Trendline, Comfortline a Highline [21] .

V roce 2000 oslavilo Polo 25. výročí, tehdy bylo vyrobeno 6,5 milionu vozů různých generací [32] . V roce 2001 byla ukončena výroba vozů Polo třetí generace.

Polo IV

V srpnu 2001 byla zahájena výroba čtvrté generace Pola. Stylově i technicky seděl mezi větším Golfem a menším Lupo . Model byl oficiálně představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v tragický den 11. září 2001 [41] .

Stejně jako dříve byly všechny panely karoserie pozinkovány , při konstrukci byla selektivně použita vysokopevnostní ocel , nejdůležitější díly byly spojeny laserovým svařováním . Ve srovnání s modelem předchozí generace se tuhost karoserie zvýšila o třetinu, deformace podlahy při čelní srážce se snížila na polovinu a pohyb pedálů prakticky chybí. Při bočním nárazu se deformace panelu a dveří snížily o 45 %. K bezpečnosti vozu navíc přispěly výškově stavitelné přední bezpečnostní pásy s omezovači tahu. Airbagy pro řidiče a spolujezdce se zvětšily a boční airbagy mohly být instalovány po stranách sedadel.

Navzdory malým rozměrům měl vůz větší interiér než jeho předchůdce, s pohodlným a kvalitním interiérem. Kabina měla dostatek úložných prostor: v závislosti na konfiguraci jich mohlo být až šestnáct. Kromě odkládací schránky byly police pod předním panelem, kapsy ve dveřích, kontejnery na konzole, kapsy na boční a zadní straně předních sedadel, schránky v zadní loketní opěrce a pod sedadly. Seznam doplňkové výbavy obsahoval: rádio a navigační systém; sportovní sedadla; dešťový senzor; sportovní podvozek; dva typy klimatizací - konvenční a poloautomatické, ve kterých byla nastavená teplota udržována neustále, ale distribuce proudů vzduchu byla řízena ručně; příprava na instalaci mobilního telefonu; kožený interiér. Objem kufru byl 270 litrů a se sklopenými zadními sedadly - 1030 litrů.

Nabídka motorů začínala tříválcovými benzínovými motory o zdvihovém objemu 1,2 litru a výkonu 55 (dva ventily na válec) a 65 (čtyři ventily na válec) koňských sil. Čtyřválcový šestnáctiventilový benzínový motor s distribuovaným vstřikováním paliva , pracovní objem 1,4 litru, v závislosti na stupni vynucení, vyvinul výkon 75 nebo 100 litrů. s., a nový 1,4litrový benzínový motor s přímým vstřikováním paliva FSI (Fuel Stratified Injection, vrstvené vstřikování paliva), vydal 86 litrů. S. a měl v průměru o 5 % nižší spotřebu paliva. Na vozy s motorem o výkonu 75 koní mohla být instalována automatická hydromechanická čtyřstupňová převodovka , u ostatních motorů byla namontována pětistupňová manuální převodovka.

Naftová řada začínala tříválcovým turbodieselem s pracovním objemem 1,4 litru a výkonem 75 koní. S. Vznětový motor o pracovním objemu 1,9 litru s proměnným přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazením vzduchu měl čerpací vstřikovače , které vstřikují vysokotlaké palivo přímo do spalovací komory a vyvinul výkon 100 koní. S. Ve sportovní verzi mohl být výkon motoru zvýšen na 130 koní. s., a mohl pracovat se šestistupňovou manuální převodovkou. Řadu uzavíral nejslabší 1,9litrový atmosférický diesel o výkonu 64 koní.

Všechny motory splňují emisní normy Euro 4 .

Vzpěra MacPherson a lichoběžníková přední náprava byly přepracovány, aby se snížila hmotnost a zlepšil jízdní komfort. Řídicí ramena byla připevněna ke zcela novému pomocnému rámu, který se skládal ze dvou svařovaných ocelových příčníků s lehkými hliníkovými konzolami na bocích. Tato konstrukce byla lehčí a umožňovala instalaci motorů různých velikostí. Pomocný rám navíc snížil přenos hluku z vozovky, zlepšil ovladatelnost a umožnil optimalizovat deformaci karoserie při čelním nárazu.

Zcela nové zadní zavěšení se vyznačovalo torzní tyčí ve tvaru V s proměnnou výškou sekce. To umožnilo dosáhnout požadovaných vlastností z hlediska tuhosti a neutrálního ovládání bez přídavného stabilizátoru . Pružiny a tlumiče nového zavěšení byly instalovány odděleně od sebe.

Nové řízení bylo vybaveno adaptivním elektrohydraulickým posilovačem. Elektromotor roztáčel hydraulické čerpadlo, které napájelo posilovač řízení. V závislosti na rychlosti vozu a úhlu natočení volantu se podle povelů řídící jednotky měnily otáčky elektromotoru a tím se měnil výkon hydraulického čerpadla. Tímto způsobem se síla na volantu měnila v závislosti na jízdních podmínkách: volant, lehký na parkovišti, byl při jízdě vysokou rychlostí naplněn námahou. Změnou ovládacího programu bylo možné změnit charakteristiku řízení, například jej přenést do ostřejšího, sportovnějšího, nebo klidnějšího komfortního režimu. Navíc se ušetřilo palivo, protože elektromotor fungoval, jen když bylo potřeba. Sloupek řízení dostal nastavení ve dvou směrech, pokud jde o dosah a úhel sklonu, a měl zlepšenou ochranu pro zámek jeho zámku.

Brzdový systém byl standardně vybaven ABS , s novou verzí systému elektronického rozdělování brzdné síly (EBD). Na přání bylo možné instalovat stabilizační systém (ESP). Novinkou byl hydraulický asistent nouzového brzdění zabudovaný do ABS , který při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu zvýšil brzdný tlak. Vestavěné ovládání spojky a simulace uzávěrky diferenciálu ESP v kombinaci se systémem řízení motoru zajistily rychlé starty i na kluzké vozovce. Na všechny modely byly instalovány přední ventilované kotoučové brzdy; u vozidel s motory nad 75 hp. S. byly instalovány zadní kotoučové brzdy, zbytek byly bubnové [42] [43] .

V prosinci 2001 začala sériová výroba Pola v Šanghaji v Číně [44] . V roce 2003 začala montáž hatchbacku Polo a sedanu Polo Sedan v nejstarším závodě Volkswagenu mimo Německo v Sao Bernardo do Campo , místě 30 km od Sao Paula v Brazílii [45] , od října se začaly dodávat sedany do Evropy.

Polo Sedan byl prostorný čtyřdveřový vůz (4,18 m dlouhý), který měl, počínaje od B-sloupku, zcela novou záď plně pozinkované karoserie. Linie parapetu, vzadu mírně vyvýšená, zdůrazňovala dynamiku vozu. Tvar střechy byl vyroben v měkkém, typickém stylu Volkswagen těch let, velká okna zasahující hluboko do C-sloupků dodávala karoserii vzhled kupé, zadnímu pohledu dominovala velká horizontální světla.

Dalších 28 centimetrů délky navíc umožnilo získat slušný kufr o objemu 432 litrů. Po sklopení zadních sedadel, dělených v poměru 1:2, se objem zavazadlového prostoru zvětšil na 1127 litrů. Vůz mohl být vybaven 1,4litrovými motory o výkonu 75 a 100 koní. S. nebo diesely 1.9 SDI a 1.4 TDI. Automatická převodovka [46] byla k dispozici s motorem 75 hp .

Na začátku roku 2004 se pro aktivní zákazníky, kteří si chtějí užít jízdu, objevilo „nabité“ Polo GT a pseudo-SUV Polo Fun.

Expresivní vzhled vozu Polo GT zdůrazňovala speciální 16palcová kola s pneumatikami 205 / 45R16, logo GT na víku zavazadlového prostoru a masce chladiče, stejně jako jednobarevná zatmavená zadní světla a boční blikače. Kromě sportovního vzhledu měl sportovní podvozek snížený o 15 milimetrů s tužšími pružinami a tlumiči. Standardní výbava zahrnovala sportovní sedadla vpředu, hliníkový a chromovaný přístrojový panel a kožený volant, řadicí páku a páku ruční brzdy. Jako pohonná jednotka byly použity tři benzínové a tři naftové motory s výkonem od 75 do 130 koní. S. Na vrcholu řady je speciálně posílený až na 130 koní. S. Tento motor, 1,9litrový turbodiesel, zrychlil PoloGT na 100 km/h za 9,3 sekundy a umožnil vozu dosáhnout maximální rychlosti 206 km/m. Vůz bylo možné koupit jak s třídveřovou, tak s pětidveřovou karoserií [47] .

Polo Fun bylo lakováno novou originální barvou Lime, mělo tmavě šedou vnější spodní část karoserie a nové nárazníky s integrovanými mlhovkami vpředu. Odpružení zvednuté o 20 mm dodalo vozu terénní vzhled, zatímco 17palcová kola z lehké slitiny s pneumatikami sportovního profilu 215/40ZR17 zdůrazňovala dynamiku. Dalším důležitým detailem byly univerzální střešní ližiny ve stříbrné barvě. Interiér nového modelu Polo ve svěžích, zářivých barvách se vyznačoval sportovními předními sedadly, čtyřramenným kůží obšitým volantem, řadicí pákou s logem Fun, chromovanou přístrojovou deskou a hliníkovými pedály. Standardní výbavou byl audiosystém, centrální zamykání a automatické elektrické stahování všech oken. Na model byla instalována stejná sada motorů jako na běžné vozy Polo [48] .

Polo Fun se ukázalo být tak populární, že během pouhých pěti měsíců byl třikrát zablokován plánovaný objem výroby. V Anglii se vůz prodával pod značkou Polo Dune a ve Španělsku - Polo Soho [49] .

Na jaře 2005, v roce 30. výročí Polo, představil Volkswagen jeho modernizovanou verzi . Aktualizovaná přední část s obložením chladiče ve tvaru V dala Polo výraznější vzhled, nové světlomety, směrovky integrované do bočních zrcátek byly vyrobeny ve stylu vozů Volkswagen těch let. Zadní okno se stalo dnem ve tvaru V, nová zadní světla dostala vyvýšená zaoblení.

Celková délka vozu mírně narostla, šířka a výška zůstaly stejné. V kabině se začaly používat lepší látky, příjemné na dotek a vzhledné plasty. Grafika palubní desky byla aktualizována a také nové tří- a čtyřramenné volanty. Objevila se řada nových možností: záclonové airbagy pro ochranu hlavy, indikátor tlaku v pneumatikách, nový navigační systém, klimatizace [50] .

Výkon motoru byl mírně zvýšen, objevil se 1,6litrový benzínový motor s výkonem 105 koní. s. mohl být tříválcový turbodiesel vybaven turbínou s proměnným zdvihovým objemem, v této verzi vyvinul 80 koní. S.

Na podzim byl představen nástupce modelu Fun v off-roadovém stylu Cross Polo . Tento pětidveřový hatchback, navržený ve stylu malého SUV , byl praktický a zaměřený na aktivní životní styl. Světlá výška zvýšená o 15 mm umožnila Cross Polo s pohonem předních kol pohybovat se na špatných silnicích. S novými 17palcovými litými koly a vícebarevnými ozdobnými lištami vyčníval avantgardní vůz vizuálně z moře kompaktů. Díky modernizovanému podvozku a praktickým střešním ližinám , které byly standardem, bylo Cross Polo velmi vysoké. Pouze podvozek a kola přidaly vozu 32 mm na výšce a při měření kolejnicemi byl o neuvěřitelných 70 mm vyšší než běžný model.

Robustní avantgardní charakter Cross Polo byl jasně vidět v detailech. Například vnější zpětná zrcátka – stříbrná – barevně kombinovaná se stejnými střešními ližinami; stříbrný lem byl také přítomen v aktualizovaném předním spoileru; lichoběžníkový přední rám sání vzduchu v hliníkovém vzhledu poskytoval další ochranu. Jedinečný styl Cross Polo byl zdůrazněn speciálním čalouněním sedadel, jejichž barva byla zvolena tak, aby ladila s barvou karoserie, a chromovanými lištami na předním panelu a dveřích.

Název Cross byl prezentován jako nezávislá značka, jako GTI nebo R, se specifickým designem a výbavou speciálně vyvinutou pro tento model. Mezi mnoha prvky výbavy patří centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a odkládací schránka pod ním.

Řadu motorů tvořily tři benzinové motory (70, 80 a 105 k) a dva turbodiesely s přímým vstřikováním (70 a 100 k), s motorem o výkonu 80 koní bylo možné instalovat automatickou převodovku [51] .

Polo GTI bylo odhaleno na autosalonu v Tokiu 19. října 2005. S motorem o výkonu 150 koní. S. to bylo nejvýkonnější Polo od doby, kdy tento model poprvé vstoupil na trh před více než 30 lety. Stejně jako Golf GTI bylo i nové Polo GTI poháněno 1,8litrovým zážehovým čtyřválcovým turbomotorem s mezichlazením vzduch-vzduch. Motor měl dva vačkové hřídele v hlavě a pět ventilů na válec – dva sací a tři výfukové – což zajišťovalo rychlou výměnu plynů.

Vůz se zvenku odlišoval červeně lemovanou mřížkou chladiče s voštinovou strukturou, světlomety s tmavým lemováním a mlhovkami, které byly standardně montovány. Horní spoiler nad zadním oknem s integrovaným brzdovým světlem vytvářel další sílu přitlačující vůz k vozovce. Vzadu vynikaly ve spodní části dvojité chromované koncovky výfuku a černé prahové lišty zdůrazňovaly dynamiku vozu.

Tradičně byly vozy lakovány bílou, černou, stříbrnou nebo červenou barvou. 16palcová litá kola s pěti drážkami ve tvaru U měla stroboskopický efekt. Ve vysokých rychlostech přes ně byly dobře vidět červeně lakované přední brzdy na velkých (288 mm) brzdových kotoučích. Pneumatiky rozměru 205/45R16 byly hluboko zapuštěny do podběhů. Sportovní podvozek se standardně montovaným ESP byl o 15 milimetrů nižší než u běžného modelu.

Polo GTI mělo speciální sportovní sedadla s čalouněním „Interlagos“. Tříramenný sportovní volant, páky řazení a parkovací brzdy byly obšity kůží. Kožený potah volantu a bezpečnostní pásy byly navíc prošívány červenou nití. Středová konzola a boční výdechy ventilačního systému měly hliníkové vložky a pedály měly hliníkové obložení.

Vůz zrychlil na 100 km/h za 8,2 s, vyvinul maximální rychlost 216 km/h, kilometr z klidu překonal za 29 sekund. Model se začal prodávat na jaře 2006 [13] [52] [53] .

V březnu 2006 bylo v Ženevě představeno Polo BlueMotion , mělo průměrnou spotřebu paliva nižší než 4 l/100 km a bylo v té době nejhospodárnějším pětimístným vozem v Evropě [54] . Spotřeba paliva však nezabránila řidiči v radosti z jízdy: vůz zrychlil na 100 km/h za 12,8 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 176 km/h. Modrá (modrá) v názvu auta je barvou vody a oblohy a Pohyb (pohyb) je pohyb směřující do budoucnosti. Šetrnost vozu k životnímu prostředí byla dosažena díky třem hlavním faktorům.

Za prvé je to vylepšená aerodynamika karoserie. Nový přední spoiler a mřížka chladiče, stejně jako speciální rám zadního okna, v kombinaci s dalšími změnami snížily koeficient aerodynamického odporu vozu na 0,3.

Za druhé je to motor. 1,4litrový tříválcový turbodiesel s výkonem 80 koní. S. s přímým vstřikováním paliva, elektronicky řízenými vstřikovacími čerpadly a turbínou s proměnnou geometrií vyvinul maximální točivý moment při pouhých 1800 ot./min. Motor byl standardně vybaven filtrem pevných částic ( Diesel Particulate Filter, DPF ), měl vylepšený katalyzátor , který rychleji dosáhl provozní teploty , a optimalizovaný systém recirkulace výfukových plynů .

Za třetí je to upravená převodovka. Pětistupňová manuální převodovka měla delší rozsah převodových poměrů. To umožnilo motoru běžet déle při nižších, optimálních otáčkách z hlediska spotřeby paliva. Takže v rozsahu převodů od třetího do pátého se motor točil o 12-24 % pomaleji než obvykle.

Vůz byl vybaven 14palcovými litými koly se speciálními pneumatikami s nízkým valivým odporem rozměru 165/70R14. Polo BlueMotion mohlo mít pětidveřovou i třídveřovou karoserii, která byla lakována v pěti barvách. Byly to černé nebo bílé běžné barvy, nebo metalické stříbrné barvy ve dvou odstínech nebo modré s perleťovým nádechem [55] .

V roce 2006 se Polo začalo montovat v Belgii v továrně Audi ve Foret (Vorst) nedaleko Bruselu. Výroba byla omezena v roce 2009 po vyrobení 146 019 vozidel [56] .

V březnu 2009 bylo představeno nové Polo nové generace, ale modely čtvrté generace, hatchback a sedan se ještě nějakou dobu montovaly v Brazílii.

Polo V

Nové Polo bylo poprvé představeno veřejnosti na ženevském autosalonu na začátku března 2009 a výroba byla zahájena v závodě v Pamploně ve Španělsku na konci měsíce [61] .

Vůz byl vyroben v novém korporátním stylu Volkswagenu, který byl poprvé představen s modelem Scirocco v roce 2008 a vytvořen pod vedením šéfdesignéra společnosti Waltera de Silvy . Tento styl se vyznačoval ostrými hranami, dobře vyváženými horizontálními liniemi, jednoduchými a jasnými formami. Polo je o něco delší, širší a nižší, což vytváří nové, dynamičtější proporce. „Tvář“ modelu měla výrazné značkové prvky s plochou mřížkou chladiče a typickými širokými světlomety. Původní zadní světla byla umístěna na vyčnívajících „ramenech“ vozu, který měl větší rozchod než dříve. Silueta Pola se vyznačovala dlouhou přídí a velmi krátkým zadním převisem v kombinaci se svažující se střechou. Zachována byla tzv. tříokenní koncepce s malým okénkem v C-sloupku. Zvýšená pásová linie na zádi logicky propojila přední a zadní světla. Zpočátku se vůz vyráběl pouze v pětidveřovém provedení, ale od podzimu je k dispozici i třídveřový model [62] .

V kabině byla nabídnuta nová úroveň komfortu a kvality. Kompletně přepracovaná středová konzola byla nyní zaměřena na řidiče. Bylo v něm umístěno rádio a navigační systém, v drahých úrovních výbavy s dotykovou obrazovkou. Přímo před řidičem byl černobílý přístrojový štít s digitálním displejem a novým volantem, který mohl být u drahých verzí multifunkční. V závislosti na konfiguraci byly instalovány různé verze sedadel, lišící se tvarem polštářů a materiálem čalounění. V dražších stupních výbavy byla přední sedadla výškově nastavitelná, měla kapsy vzadu a byla vyhřívaná. Pod nimi bylo možné instalovat zásuvky na drobnosti. Zadní sedadla po sklopení (u dražších verzí buď celá, nebo po částech) tvořila rovnou platformu s podlahou kufru instalovanou v horní poloze. Když byla podlaha kufru nastavena do spodní polohy, její maximální objem dosáhl 280 litrů a se sklopenými zadními sedadly - 976 litrů.

Pro zajištění vysoké pasivní bezpečnosti byla výztuha předního nárazníku a B-sloupky vyrobeny z vysokopevnostní oceli a dveře byly vyrobeny v podobě jednoho kusu, byly do nich zabudovány bezpečnostní lišty. Standardní výbava vozu zahrnovala dva čelní airbagy, boční airbagy, přední bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly, tříbodové bezpečnostní pásy pro všechny tři zadní cestující. Standardem byl také varovný systém předních bezpečnostních pásů, který rozpoznával přítomnost nebo nepřítomnost spolujezdce.

Tří- (1,2 12V) a čtyřválcové (1,4 FSI) benzínové motory, které se osvědčily u předchozí generace modelu, byly doplněny o čtyřválcový 1,2litrový turbomotor s přímým vstřikováním paliva TSI (Turbocharged Stratified Injection) s o výkonu 105 koní. S. Nový motor byl kombinován buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo automatickou předselektivní sedmistupňovou převodovkou se dvěma suchými spojkami DSG (Direct-Shift Gearbox). Tato převodovka mohla být instalována i na vozy s 1,4litrovým benzínovým motorem nebo 1,6litrovým naftovým motorem o výkonu 90 koní. S.

Podvozek vozu byl vyvinut z podvozku předchozí generace modelu. Pro zlepšení jízdní stability a lepší ovladatelnost mělo nové Polo rozchod zvětšený o 30 milimetrů a nápravy předních odpružených kol MacPherson byly posunuty dopředu o 5 milimetrů. Nová konstrukce pomocného rámu a příčných ramen snížila neodpružené hmoty. Ohebnost ramene zadní nápravy ve tvaru H s torzním nosníkem byla zvýšena, aby se dosáhlo většího rozchodu.

Pro splnění požadavků na pasivní bezpečnost byl použit zcela nový lisovaný sloupek řízení. Polohu volantu bylo možné nastavit jak na dosah, tak na výšku v rozsahu 45 milimetrů. Elektrohydraulický posilovač řízení byl standardem u všech modelů.

V brzdovém systému se zvýšeným posilovačem byl standardně použit elektronický stabilizační program Bosch (ESP). Kromě základních funkcí měl asistenční systém pro rozjezd do kopce, systém simulace uzávěrky diferenciálu a umožňoval kontrolu tlaku v pneumatikách [63] [64] [65] .

V říjnu se začal prodávat model Polo BlueMotion se sníženým dopadem na životní prostředí . Vůz byl vybaven novým tříválcovým 1,2litrovým turbodieselem (TDI), který měl snížené volnoběžné otáčky a převodovkou se sníženými převodovými poměry v nejvyšších převodových stupních. Systém rekuperace pohybové energie přivedl do generátoru zvýšené napětí a při brzdění více nabíjel baterii. Při dalším zrychlování byl generátor vypnut, čímž se snížilo zatížení motoru [66] . Start-stop systém vypnul motor, když auto zastavilo. Motor naskočil okamžitě po uvolnění brzdového pedálu (u vozidel s automatickou převodovkou) nebo při sešlápnutí pedálu spojky (u vozidel s manuálním řazením). Pro snížení odporu vzduchu mělo Polo BlueMotion snížené odpružení, uzavřenou masku chladiče, přídavná těsnění mezi panely karoserie, spoiler pokrývající celé zadní okno. Pneumatiky se sníženým valivým odporem byly instalovány na speciální aerodynamická kola z lehkých slitin [67] . V létě 2012 ujelo Polo BlueMotion v rámci soutěže „ThinkBlue“ pořádané Volkswagenem pod záštitou Dekra 1564 km po německých silnicích na jednu čerpací stanici s průměrnou spotřebou 2,9 l / 100 km [68] .

V prosinci se vozy začaly vyrábět v novém závodě Volkswagenu v indickém Pune [69] , v únoru 2010 se zde montovalo Polo pod číslem 11 111 111 [70] . V prosinci také bylo oznámeno, že pátá generace Polo získala titul Evropské auto roku 2010 [1] . Oficiální předání cen se uskutečnilo v lednu ve Wolfsburgu.

V květnu 2010 bylo uvedeno do výroby nové Polo GTI . Vůz byl vybaven čtyřválcovým benzinovým motorem 1,4 l s dvojitým ( turbína a mechanické přeplňování ) přeplňováním s přímým vstřikováním paliva (TSI) o výkonu 180 koní. S. a převodovka DSG. S takovou elektrárnou zrychlil na 100 km/h za 6,9 s, vyvinul maximální rychlost 229 km/h, přičemž průměrně spotřeboval pouze 5,9 litru paliva na 100 kilometrů. GTI bylo prvním Polem, které mělo bi-xenonové světlomety s integrovanými LED světly pro denní svícení. Ke standardní výbavě vozu patřilo panoramatické střešní okno, sportovní podvozek, sportovní volant a sedadla v kabině a speciálně tvarovaná 17palcová litá kola [13] [71] .

V létě 2010 se objevilo nové Cross Polo , jedno z nejoriginálnějších vozů ve své třídě. Měl o 15 milimetrů vyšší světlou výšku a vyznačoval se výraznými osobními prvky, jako je přední nárazník s velkým přívodem vzduchu krytým voštinovou mřížkou a integrovanými mlhovými světlomety. Pod nárazníkem se nacházela dobře viditelná ochrana motoru a na boku byly jasně odlišeny plastové nástavce oblouků přecházející do ochrany spodní části dveří a prahů a černé lemování oken a B sloupků. Zadní nárazník pokračoval v off-roadové tématice a měl černou spodní část a stříbrnou imitaci difuzoru uprostřed. Dalším nezaměnitelným prvkem CrossPola byly střešní ližiny . Nešlo jen o ozdobné prvky, mohly nést náklad o hmotnosti až 75 kilogramů.

Interiér vozu je rovněž proveden v off-roadovém stylu. Mohl mít čtyři různá barevná schémata v závislosti na barvě karoserie, která byla naopak lakována v šesti původních barvách. Interiér byl vybaven dvoubarevnými sportovními sedadly s kapsami a zásuvkami na drobnosti vespod, centrální loketní opěrkou s kontejnerem uvnitř, koženým a chromovaným volantem, chromovanými páčkami na předním panelu, hliníkovými pedály.

Cross Polo bylo vybaveno širokou škálou šesti zážehových a vznětových motorů v rozsahu od 70 do 105 koní. s., dva z nich bylo možné kombinovat s převodovkou DSG. Vyráběly se pouze vozy s pětidveřovou karoserií [72] .

V roce 2010 byla zahájena výroba nového Polo a Cross Polo v Eitenhachu v Jižní Africe [73] . A verze s karoserií sedan ( Polo Sedan ) se začala v plném cyklu vyrábět v závodě Volkswagenu v Rusku u Kalugy [3] .

V březnu 2012 bylo na ženevském autosalonu představeno Polo BlueGT , vůz, který kombinuje vynikající dynamický výkon s vysokou spotřebou paliva. Poprvé v historii společnosti na něm byl použit čtyřválcový benzínový motor se systémem deaktivace válců ACT (Active Cylinder Technology).

Při jízdě s vozem s nízkým a středním zatížením z důvodu úspory paliva vypínal 1,4litrový turbomotor s přímým vstřikováním paliva (TSI) akční ventily druhého a třetího válce motoru. Nový, celohliníkový motor byl speciálně navržen tak, aby vyhovoval této technologii. Vyznačoval se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě , oba s proměnným časováním ventilů , speciálně navrženým sacím (s integrovaným chladičem plnicího vzduchu ) a výfukem (integrovaným v hlavě) a kompaktním turbodmychadlem . Při otáčkách motoru od 1400 do 4000 otáček za minutu byly válce vypnuty za 13-36 milisekund a bylo to zcela nepozorovatelné. Díky vysokému vyvážení motoru pokračoval v hladké práci. O počtu válců se řidič dozvěděl pouze ukazatelem na přístrojové desce. Inteligentní řídicí systém sledoval jízdní režim a pokud se vůz pohyboval dynamicky, ve sportovním režimu, nevypínal válce motoru. V případě potřeby bylo možné systém zcela deaktivovat [74] .

Výsledkem bylo, že s průměrnou spotřebou paliva 4,7 l/100 km Polo BlueGT zrychlilo z 0 na 100 km/h za 7,9 s a dosáhlo maximální rychlosti 210 km/h [75] .

Na začátku roku 2014 byl vůz modernizován. Mírně upravené přední a zadní nárazníky, nové světlomety a zadní světla bez „kulatého“ vnitřku, vzhled vozu příliš nezměnily. Hlavní inovace byly uvnitř. V kabině se objevil nový multimediální systém s dotykovou obrazovkou, který bylo možné ovládat několika prsty současně, jako na chytrých telefonech. Vozy začaly být vybaveny adaptivním tempomatem s možností plně automatického zastavení. Řadu motorů Euro 6 tvořily dva nové benzínové atmosférické tříválcové litrové motory o výkonu 60 a 75 koní. s., dva modernizované benzínové čtyřválcové 1,2litrové turbo motory s přímým vstřikováním paliva (TSI) o objemu 90 a 110 litrů. S. a dva tříválcové 1,4litrové turbodiesely o objemu 75 a 90 litrů. S. Volitelný sportovní podvozek měl elektronicky řízené tlumiče a elektrický posilovač řízení nahradil elektrohydraulickou jednotku. Brzdy dostaly po nehodě systém automatického brzdění výrazně snižující pravděpodobnost následných nárazů a kolizí vozu [76] [77] .

V březnu byly představeny aktualizované verze Polo. Řada BlueMotion má nyní dva vozy. Polo TSI BlueMotion bylo poprvé v sérii vybaveno zážehovým turbomotorem o výkonu 90 k. s., spotřeba paliva tohoto vozu byla 4,1 l / 100 km. Polo TDI BlueMotion s tříválcovým turbodieselem o výkonu 75 k. S. spotřeboval 3,1 litru paliva na 100 kilometrů. Výkon benzinového motoru s deaktivací některých válců Polo BlueGT vzrostl na 150 koní. S., díky kterému byl vůz ještě dynamičtější, dostalo Cross Polo nové barvy karoserie a materiály obložení [78] . V únoru 2015 se aktualizované Polo GTI začalo prodávat s novým 1,8litrovým benzínovým turbomotorem s výkonem 192 k. s., který vůz zrychlí na 100 km/h za 6,7 ​​s, maximální rychlost vzrostla na 236 km/h. Sportovní Polo může být kromě samočinné sedmistupňové DSG opět vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou, sportovním podvozkem s elektronicky řízenými tlumiči a poprvé LED světlomety [79] .

V létě 2017 byla v Evropě ukončena výroba Polo páté generace. Závod v Pamploně byl uzavřen z důvodu renovace pro výrobu modelu šesté generace [80] .

V červnu 2020 začalo uvolňování nové generace Volkswagen Polo pro ruský trh, nový liftback nahradil sedan se stejným názvem [81] . Byl vyvinut současně s modelovým rokem Škoda Rapid 2020 a je vlastně jeho dvojčetem, vytvořeným na stejné platformě Volkswagen Group New A05+ (PQ25) . Modely mají podobné rozměry karoserie, mnoho identických součástí, sestav, pozic vybavení [82] [83] .

Euro NCAP [85] celkové hodnocení 90 % 86 % 41 % 71 % dospělý cestující dítě chodec aktivní bezpečnost Testovaný model: VW Polo 1.2 Trendline, LHD (2009)

Japonsko NCAP [86] Bezpečnost řidiče 32,14 bodů (89,3 %) Bezpečnost předního spolujezdce 22,41 bodů (93,4 %) Testovaný model: VW Polo TSI Comfortline (2009)

Polo VI

V červnu 2017 byla v Berlíně představena nová generace Polo. Pouze pětidveřový hatchback se zvětšil ve všech rozměrech, dostal prostornější interiér (objem kufru narostl na 351 litrů) a širokou škálu asistenčních systémů řidiče [89] [90] . V září se vůz začal prodávat ve většině evropských zemí [91] .

Nový model si zachovává klasické proporce prvního Pola: krátký zadní převis, zúžený přední díl a dynamické C-sloupky. Zároveň je to moderní auto: mužnější, dospělejší a emotivnější. Kabina je stále pohodlná, útulná a celé prostředí je zaměřeno na řidiče. Přistání se tedy trochu snížilo a všechny přístroje a displeje jsou umístěny na stejné vizuální ose [92] .

Na korporátní platformě MQB-A0 vzniká zcela nová karoserie. Díky tomu se stal mnohem prostornějším, zvětšily se rozměry kabiny i objem kufru. I přes zvětšené rozměry hmotnost karoserie příliš nenarostla. Toho bylo dosaženo díky širokému (31 %) použití dílů vyrobených z vysokopevnostních ocelí . O 28 % ve srovnání s modelem předchozí generace vzrostla také tuhost karoserie. Z vlastností je třeba poznamenat, že střešní rám byl původně vytvořen pro možnost instalace velkého posuvného skleněného střešního okna a kapota je upevněna dvěma držáky a zámky na okrajích, což snižuje zranění chodců při srážce [93 ] .

Polo se stalo prvním automobilem společnosti, na který je možné objednat montáž nové plně elektronické přístrojové desky. Zábavní systém může být vybaven 6,5 nebo 8palcovou obrazovkou a nejnovější systém klimatizace má senzory vlhkosti a polohy slunce a také antialergický filtr. Volitelně lze nainstalovat bezdrátové nabíjení pro smartphone.

Karoserie vozu může být lakována v jednom ze čtrnácti barevných odstínů, výběr z dvanácti možností kol od 14 do 18 palců. V interiéru si můžete objednat dekorativní provedení předního panelu, stejně jako sedadla v jedenácti povrchových úpravách [94] .

Vůz má již v základní výbavě LED světlomety a systém automatického brzdění s rozpoznáním chodců, za příplatek je nabízen adaptivní tempomat . Mezi nové možnosti nabízené poprvé pro tento model patří sledování mrtvého úhlu, poloautomatické parkování a bezklíčový vstup a startování [95] .

Nabídka motorů začínala dvoulitrovými atmosférickými motory řady EA211 o výkonu 65 a 75 koní. Motory byly vybaveny systémem vstřikování paliva do sacího potrubí a nastavitelným časováním sacích ventilů a byly agregovány pouze s pětistupňovou manuální převodovkou . Silnější přeplňované motory stejné řady produkovaly 95 a 115 koní. a měl systém přímého vstřikování paliva a proměnné časování ventilů všech ventilů. První motor byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, zatímco silnější motor byl vybaven šestistupňovou převodovkou. Oba motory mohly být navíc vybaveny sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou ( DSG ). Dva 1,6litrové vznětové motory EA288 s přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazením vzduch-vzduch vyvinuly výkon 80 a 95 k. a byly vybaveny celou sadou systémů čištění výfukových plynů včetně filtru pevných částic . Oba motory byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, silnější mohl mít i automatickou sedmistupňovou převodovku. Poprvé byl pro Polo nabízen dvoupalivový motor na benzín i zemní plyn . Litrový motor stejné řady EA211 vyvinul 90 hp. a měl ventily se speciálním povlakem a dodatečným mazáním pro zajištění dlouhodobého provozu na plyn. Tento motor byl agregován pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Všechny motory splňují normu Euro-6 na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech [96] .

V říjnu 2017 začala montáž nového Pola v Brazílii. Vůz s mírně upravenou přídí se vyrábí v závodě Anchieta v São Bernardo do Campo [97] .

Polo GTI pokračuje v historii legendárních sportovních vozů a začalo se prodávat v prosinci 2017 . Model se vyznačuje slavným červeným lemováním, o 15 milimetrů nižším odpružením se speciálními 17palcovými koly a sportovními sedadly. Čtyřválcový dvoulitrový motor EA888 o výkonu 200 koní s dvojitým vstřikováním paliva (přímé vstřikování a vstřikování potrubí) [96] v kombinaci se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DSG) umožňuje vozu zrychlení na 100 km / h za 6,7 ​​sekundy a dosáhne maximální rychlosti 237 km/h [13] [98] .

Euro NCAP [99]
celkové hodnocení
96 %	85 %	76 %	59 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: VW Polo 1.0 TSI 'Comfortline', LHD (2017)

Výroba a prodej

13. března 1975 se Polo poprvé ukázalo na autosalonu v Ženevě , v květnu dorazily první vozy ke kupcům [100] . V srpnu 1981 začala výroba vozů druhé generace a v prosinci se objevil sedan Derby [101] . V roce 1983 byl vyroben miliontý vůz [102] . V únoru 1984 se vozy začaly montovat ve Španělsku v závodě SEAT, který se nachází ve městě Pamplona, ​​v obci Martorell [103] . V červnu 1986 získal Volkswagen 51% podíl ve společnosti SEAT a začlenil značku do korporace [104] . V prosinci 1986 sjelo z montážní linky dvoumilionté Polo [105] . 21. května 1990 bylo v závodě Trabant ve Zwickau smontováno první Polo [106] . O rok později, v květnu 1991, bylo smontováno třímilionté Polo [24] .

V dubnu 1994 převzal Volkswagen plné vlastnictví závodu Fábricia Navarra de Automóviles, SA, který postavil Polo v Pamploně; v prosinci byl závod přejmenován na Volkswagen Navarra, SA [107] V srpnu 1994 spatřily světlo světa vozy třetí generace, nejprve ve Španělsku v Pamploně a o měsíc později ve Wolfsburgu. Polo bylo poprvé představeno s pětidveřovou karoserií [23] . V červnu 1995 byl vyroben 4 miliontý vůz [29] . 17. listopadu 1995 byl otevřen nový montážní závod v General Pacheco v Argentině poblíž Buenos Aires, kde byla v dubnu 1996 zahájena výroba Polo (hatchback) a Polo Classic (sedan) [30] . V listopadu 1995 se ve Španělsku, v Martorellu, začala montovat druhá generace Caddy na bázi Pola [108] . V květnu 1997 vyšlo pětimilionté Polo [24] . V červnu 1999 začala výroba Pola v novém závodě v Bratislavě na Slovensku [31] . V říjnu 2000, k 25. výročí Pola, byl vyroben 6,5 miliontý vůz [32] .

V srpnu 2001 začala výroba čtvrté generace Pola [41] . Vůz byl oficiálně představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v tragický den 11. září 2001 [41] . V prosinci začala sériová výroba Pola v čínské Šanghaji [44] . Se zahájením výroby v roce 2002 Polo a v roce 2003 Polo sedan, nejstarší továrna Volkswagenu mimo Německo, v São Bernardo do Campo v Brazílii, byla značně modernizována [45] . Fox a facelifted Polo z roku 2005 se nadále vyráběly v Argentině, přičemž sedan Polo Classic byl vydán s číslem 200 001, což z něj udělalo jedno z argentinských top 10 nejmasivnějších vozů všech dob [109] . V letech 2006-2009 se Polo montovalo v Belgii v továrně Audi poblíž Bruselu [56] . V roce 2007 byla ukončena výroba Pola v Bratislavě, místo toho se zde od roku 2008 začala montovat Škoda Octavia [110] .

30. března 2009 byla ve španělské Pamploně zahájena výroba nové páté generace Polo [61] . Začátkem roku 2009 byl otevřen montážní závod ve městě Pune v Indii, v květnu zde začala montáž Škody Fabia a v prosinci spustili Polo [69] , 4. února 2010 se zde montovalo Polo pod číslo 11 111 111 [70] . V roce 2010 byla v jihoafrickém Eitenhachu zahájena výroba nového Pola, Polo Vivo a Cross Polo [73] .

Komentáře

Poznámky

1. ↑ 1 2 Auto roku 2010: VW Polo vyhrává zápas  . Auto roku (30. 11. 2009). Staženo 12. 1. 2018. Archivováno z originálu 12. 1. 2018.
2. ↑ Výsledky  WCA 2010 . World Car Awards. Získáno 9. července 2017. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2017.
3. ↑ 1 2 Alexey Smirnov. Pokračujeme v seznámení s levným sedanem Volkswagen Polo . drive.ru (4. srpna 2010). Staženo 28. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2020. (Ruština)
4. ↑ Nový začátek v Ingolstadtu  . AUDI AG.. Staženo 11. 3. 2018. Archivováno z originálu 28. 8. 2017.
5. ↑ 100 let Audi , Nový začátek v Ingolstadtu, str. 3.
6. ↑ 60. léta , Tajné auto, které zachraňuje Audi, str. 9.
7. ↑ Znovuzrození  značky . AUDI AG.. Staženo 11. 3. 2018. Archivováno z originálu 28. 8. 2017.
8. ↑ Audi 50,  1974 . AUDI AG.. Načteno 11. 3. 2018. Archivováno z originálu 30. 3. 2017.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Technické stránky Volkswagen . vwts.ru. Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (Ruština)
10. ↑ 1 2 Polo I Limuzína  (německy) . Volkswagen klasika. Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
11. ↑ 1 2 3 Derby I  (německy) . Volkswagen klasika. Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
12. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Dědictví čtyř prstenů . AR č. 11 2009 . Autoreview . Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 2. července 2015. (Ruština)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Malé pólo, skvělý sport.  (anglicky) . Volkswqgen Media (4. prosince 2017). Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018.
14. ↑ 1 2 3 4 Polo I Limuzína . Steckbrief  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Volkswagen klasika . Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
15. ↑ Derby I. Steckbrief  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Volkswagen klasika . Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Polo II Steilheck/Coupé . Steckbrief  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Volkswagen klasika . Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
17. ↑ 1 2 Polo II Steilheck/Coupé  (německy) . Volkswagen klasika. Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
18. ↑ 12 Derby II ( německy) . Volkswagen klasika. Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 22. prosince 2016. 
19. ↑ Polo II GT G40  (německy) . Volkswagen klasika. Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 19. září 2016.
20. ↑ 12 Polo II GT G40 . Steckbrief  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Volkswagen klasika . Získáno 28. června 2017. Archivováno z originálu 19. září 2016.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant  (německy) . Volkswagen klasika. Získáno 21. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
22. ↑ Technische Daten Polo 3F  (německy) . Planet Polo. Získáno 21. června 2017. Archivováno z originálu 24. září 2015.
23. ↑ 12 Kronika Volkswagenu . - S. 162. 1994 srpen .
24. ↑ 1 2 3 Polo Chronik 1990 - 1994  (německy) . Planet Polo. Získáno 21. června 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017.
25. ↑ Der Polo III  (německy) . Planet Polo. Získáno 21. června 2017. Archivováno z originálu 26. srpna 2015.
26. ↑ SEAT Martorell slaví 20. výročí  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . SEAT Media Center. Získáno 18. 5. 2014. Archivováno z originálu 21. 5. 2014.
27. ↑ Der Polo Caddy  (německy) . Planet Polo. Získáno 24. června 2017. Archivováno z originálu 25. března 2016.
28. ↑ Polo Harlekin  (německy) . Planet Polo. Získáno 24. června 2017. Archivováno z originálu 24. září 2015.
29. ↑ 1 2 Polo Chronik 1995 - 1999  (německy) . Planet Polo. Získáno 24. června 2017. Archivováno 2017-02019.
30. ↑ 12 Kronika Volkswagenu . - S. 166. 1995 17. listopadu .
31. ↑ 12 Výroční zpráva 1999. — S. 52. Výrobní akce v roce 1999 .
32. ↑ 1 2 Polo Chronik 2000 - 2004  (německy) . Planet Polo. Získáno 24. června 2017. Archivováno z originálu 25. března 2016.
33. ↑ 1 2 3 Der neue Polo. - S. 28-29. Nový systém Polo-Baukasten .
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant . Steckbrief  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Volkswagen klasika . Získáno 24. června 2017. Archivováno z originálu 17. června 2017.
35. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (1997)  (anglicky)
36. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2000)  (anglicky)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Modelový rok Polo 2003. - S. 58-63. TECHNICKÁ SPECIFIKACE .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo. - S. 23-32. technická specifikace .
39. ↑ Polo Stufenheck: Technische Daten  (německy) . Planet Polo. Získáno 18. června 2017. Archivováno z originálu 11. září 2016.
40. ↑ Polo modelový rok 2002. — S. 5. Úvod .
41. ↑ 123 Historie . _ _ Se presenta en Frankfurt el Polo A04 (španělština) . Volkswagen Navarra (11. září 2001) . Získáno 18. června 2017. Archivováno z originálu 6. června 2017. 
42. ↑ Polo modelový rok 2002. - S. 30-38. Podvozek .
43. ↑ Der Polo IV  (německy) . Planet Polo. Získáno 26. června 2014. Archivováno z originálu 6. března 2016.
44. ↑ 12 Výroční zpráva za rok 2001. — S. 70. Asijsko-pacifická oblast .
45. ↑ 1 2 Kronika Volkswagen 1992–2012. - str. 30. 2003 .
46. ↑ Polo sedan – hodně prostoru s harmonickým designem  . média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
47. ↑ Volkswagen Polo GT – nový sportovní, dynamický speciální model  . média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
48. ↑ Polo FUN - Vysoce kvalitní lifestylový funmobil  . média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno 2-16-03-04.
49. ↑ Polo Fun ztrojnásobuje  očekávání . média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
50. ↑ Polo  . _ média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 2. listopadu 2014.
51. ↑ CrossPolo  . _ média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
52. ↑ Polo GTI  . média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
53. ↑ Der Polo GTI  (německy) . Planet Polo. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
54. ↑ Kronika Volkswagenu. - S. 200. březen 2006 .
55. ↑ Polo BlueMotion  . média Volkswagen. Datum přístupu: 18. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
56. ↑ 1 2 Historie  . _ AUDI AG. Získáno 18. června 2017. Archivováno z originálu 20. června 2017.
57. ↑ Modelový rok Polo 2005. - S. 28. Technická specifikace .
58. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2002)  (anglicky)
59. ↑ 1 2 3 Nové Polo. - S. 26-31. technická specifikace .
60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Polo. - S. 34-43. technická specifikace .
61. ↑ 1 2 Kronika Volkswagen 1992–2012. - S. 49. 2009 .
62. ↑ Volkswagen doplňuje modelovou řadu Polo s dynamickou třídveřovou  třídou . média Volkswagen. Získáno 9. července 2017. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
63. ↑ Chytřejší, lehčí a ještě čistší : pátá generace Polo odhalena  . Volkswagen UK. Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu 25. června 2016.
64. ↑ Jurij VETROV. Věčné sklo . Autoreview. Získáno 9. července 2017. Archivováno z originálu dne 2. července 2015. (Ruština)
65. ↑ Der Polo V  (německy) . Planet Polo. Získáno 9. července 2017. Archivováno z originálu 14. července 2017.
66. ↑ Rekuperace  _ _ Volkswagen UK. Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 23. srpna 2010.
67. ↑ Nové Polo, Golf a Passat BlueMotion: Volkswagen radikálně snižuje  náklady na palivo . Volkswagen Media (26. října 2009). Získáno 9. července 2017. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
68. ↑ Volkswagen Polo BlueMotion ujede na jednu nádrž 1 564 kilometrů napříč  Německem . Volkswagen (9. července 2012). Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu dne 26. července 2014.
69. ↑ 1 2 Volkswagen India zahajuje výrobu svého prvního automobilu Polo vyrobeného v Indii  . Volkswagen (12. prosince 2009). Datum přístupu: 14. července 2014. Archivováno z originálu 2. listopadu 2014.
70. ↑ 1 2 11 111 111. Polo opouští montážní linku ve Volkswagen Group  India . Volkswagen (4. února 2010). Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu 17. března 2014.
71. ↑ Nové Polo GTI – extrémně silné a výjimečně úsporné  . Volkswagen Media (10. května 2010). Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 2. listopadu 2014.
72. ↑ Nové CrossPolo  . Volkswagen Media (14. června 2010). Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu dne 28. července 2014.
73. ↑ 1 2 Volkswagen Group rozšiřuje své závazky v Jižní Africe  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Volkswagen. Získáno 24. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2014.
74. ↑ Technologie aktivního válce (ACT  ) . Volkswagen UK. Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 11. června 2017.
75. ↑ Světové premiéry Golfu GTI Cabriolet a Polo Blue GT  . Volkswagen Media (6. března 2012). Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu 28. července 2014.
76. ↑ Volkswagen Polo získá nové motory a technologie  . Volkswagen (28. ledna 2014). Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu dne 22. března 2016.
77. ↑ Kirill TISHCHENKO. Poloviční směna . Autoreview. Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu 22. října 2015. (Ruština)
78. ↑ Autosalon v Ženevě 2014 : Volkswagen představuje šest světových premiér  . Volkswagen Media (4. března 2014). Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
79. ↑ Stručně: Nové Polo  GTI . Volkswagen Media (25. listopadu 2014). Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
80. ↑ Oleg Menščikov. V Evropě byl uveden na trh nejnovější hatchback Volkswagen Polo páté generace . Autoreview (30. června 2017). Získáno 9. července 2017. Archivováno z originálu 12. července 2017. (Ruština)
81. ↑ Konstantin Russov. Volkswagen oznámil uvedení nového Pola. Již brzy u prodejců . Ruské noviny (26. června 2020). Získáno 11. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 3. září 2020. (neurčitý)
82. ↑ Leonid Popov. O bohaté výbavě promluvil liftback Volkswagen Polo . drive.ru (25. února 2020). Staženo 26. února 2020. Archivováno z originálu 26. února 2020. (neurčitý)
83. ↑ Igor Vladimirskij, Konstantin Sorokin. Nový Volkswagen Polo pro Rusko: není to sedan pro vás . Autoreview , č. 4, 2020 (únor 2020). Staženo 26. února 2020. Archivováno z originálu 26. února 2020. (neurčitý)
84. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polo. - S. 40-53. technická specifikace .
85. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2009)  (anglicky)
86. ↑ Valkswagen POLO TSI  Comfortline . JNCAP. Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
87. ↑ Nové Polo. - S. 30-35. technická specifikace .
88. ↑ Polo 2018 Úvod. - S. 6-7. Specifikace .
89. ↑ Volkswagen představuje v  Berlíně nové Polo . Volkswagen Media (16. června 2017). Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 19. července 2017.
90. ↑ Igor Vladimírský. Představuje se nový Volkswagen Polo: je větší než „třetí“ Golf! . Autoreview (16. června 2017). Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 19. července 2017. (Ruština)
91. ↑ Evropská marketingová kampaň Volkswagenu pro nové Polo  začíná . Volkswagen Media (29. září 2017). Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018.
92. ↑ "Evoluce a revoluce" . Designéři Volkswagenu Tomasz Bachorski a Marco Pavone o  designu Pola . Volkswagen Media (28. srpna 2017) . Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018.
93. ↑ Polo 2018 Úvod. - S. 8-15. Tělo .
94. ↑ Sportovnější, větší, propojenější a personalizovanější – nové Polo se poprvé uvádí na trh s digitálním kokpitem . Nové Polo - klíčová fakta a čísla  (anglicky) . Volkswagen Media (28. srpna 2017) . Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018.
95. ↑ Nové Polo s převratným komfortem a asistenčními systémy pro řidiče  . Volkswagen Media (31. srpna 2017). Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018.
96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo 2018. Úvod. - S. 16-22. Motory .
97. ↑ Začátek nové éry. . "Novo Polo" začíná v Brazílii  (anglicky) . Volkswagen Media (4. října 2017) . Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018.
98. ↑ Příběh GTI pokračuje!  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Volkswagen Media (13. prosince 2017). Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018.
99. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2017)  (anglicky)
100. ↑ Willkommen in der Familie  (německy) . Volkswagen klasika. Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 6. července 2017.
101. ↑ Kronika Volkswagenu. — S. 116. 1981 PROSINEC .
102. ↑ Výroční zpráva za rok 1999. — str. 48.
103. ↑ Kronika Volkswagenu. — S. 126. 30. ZÁŘÍ .
104. ↑ Kronika Volkswagenu. - S. 134. 1986 18. ČERVNA .
105. ↑ Polo Chronicle 1985 - 1989  (německy) . Planet Polo. Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 19. července 2017.
106. ↑ Kronika Volkswagenu. — S. 140. PROSINEC 1989 .
107. ↑ Kronika Volkswagenu. — S. 162. 1994 DUBEN .
108. ↑ Kronika Volkswagenu. — S. 166. LISTOPAD 1995 .
109. ↑ Historie . 2004  (španělština) . Volkswagen Argentina . Získáno 5. srpna 2014. Archivováno z originálu 21. listopadu 2016.
110. ↑ Historie Volkswagen Slovakia  . Volkswagen Slovakia. Získáno 5. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 7. března 2017.
111. ↑ A. KOTEREV. Zahraniční auta v Rusku: výsledky roku 2000 . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 8. srpna 2014. (Ruština)
112. ↑ Zahraniční auta v Rusku: výsledky roku 2001 . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 17. března 2015. (Ruština)
113. ↑ Anatolij KALITSEV. Téměř půl milionu . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 18. června 2015. (Ruština)
114. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Ruský automobilový trh: dopředu a nahoru a tam ... . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 8. srpna 2014. (Ruština)
115. ↑ Ruský automobilový trh: setrvačnost . Materiál byl zpracován podle údajů Autoreview, ASM-Holding a Asociace evropských podniků . Noviny AUTO RECENZE . Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 17. března 2015. (Ruština)
116. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Vystřízlivění . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 7. září 2015. (Ruština)
117. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Rehabilitace . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 7. září 2015. (Ruština)
118. ↑ Ruské prodeje Volkswagenu v roce 2012 . Novinky Volkswagen Rusko (15.01.2013). Získáno 15. března 2015. Archivováno z originálu 5. července 2017. (Ruština)
119. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Sytost . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 17. března 2015. (Ruština)
120. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Zájem . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 17. března 2015. (Ruština)
121. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Na prahu . Noviny AUTO RECENZE. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 12. května 2015. (Ruština)
122. ↑ Automobilový trh v roce 2015 klesl o 35,7 %. Tisková zpráva AEB .
123. ↑ Poptávka po vozech Volkswagen v Rusku v roce 2016 vzrostla (nedostupný odkaz) . Novinky Volkswagen Rusko (12.01.2017). Získáno 3. července 2017. Archivováno z originálu dne 5. července 2017. (Ruština) 

Literatura

1. Automobilový trh se v roce 2015 zmenšil o 35,7 %  : [ rus. ]  : Tisková zpráva. - Moskva: Asociace evropských podniků, 2016. - 6 s.

Materiály Volkswagen

1. 100 let Audi – prémiové značky s hrdou historií . — Audi Media Services. - 4p.
2. Historie Audi 60. léta 20. století . — Audi. - 10 večer.
3. Mark Lupa. Kronika  Volkswagenu . - Wolfsburg: Volkswagen AG, 2008. - S. 246 . - ISBN 978-3-935112-11-6 . — ISSN 1615-1593 . Archivováno z originálu 21. června 2017.
4. Volkswagen Chronicle 1992–2012  (anglicky) . - Volkswagen AG, 2017. - S. 66 .
5. Výroční zpráva 1999  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 103 . Archivováno z originálu 3. března 2016.
6. Výroční zpráva 2000  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 115 . Archivováno z originálu 2. října 2013.
7. Výroční zpráva 2001  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 147 . Archivováno z originálu 27. srpna 2015.
8. Výroční zpráva 2002  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 154 . Archivováno z originálu 4. března 2016.
9. Výroční zpráva 2003  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 188 . Archivováno z originálu 4. března 2016.
10. Výroční zpráva 2004  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 220 . Archivováno z originálu 8. srpna 2014.
11. Výroční zpráva 2005  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 200 . Archivováno z originálu 8. srpna 2014.
12. Výroční zpráva 2006  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 207 . Archivováno z originálu 8. srpna 2014.
13. Výroční zpráva 2007  (anglicky) . Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG. — S. 308 . Archivováno z originálu 21. července 2017.
14. Výroční zpráva 2008  (anglicky) . Wolfsburg Německo: Volkswagen, AG. — S. 294 . Archivováno z originálu 21. července 2017.
15. Výroční zpráva 2009  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen Aktiengesellschaft. — S. 370 . Archivováno z originálu 21. července 2017.
16. Výroční zpráva 2010  (německy) . Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG. - S. 340 .
17. Výroční zpráva 2011  (anglicky) . Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft. - str. 436 . — ISSN 258.809.536.00 . Archivováno z originálu 2. února 2017.
18. Výroční zpráva 2012  (anglicky) . Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG. - str. 368 . — ISSN 358.809.541.20 . Archivováno z originálu 21. července 2017.
19. Výroční zpráva 2013  (anglicky) . - Wolfsburg, Německo: Volkswagen Aktiengesellschaft. - str. 494 . — ISSN 458.809.550.00 . Archivováno z originálu 21. července 2017.
20. Výroční zpráva 2014  (anglicky) . Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG. - str. 422 . Archivováno z originálu 21. července 2017.
21. Výroční zpráva 2015  (anglicky) . Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG. - str. 424 . Archivováno z originálu 20. února 2017.
22. Výroční zpráva 2016  (anglicky) . Wolfsburg, Německo: Volkswagen AG. - str. 422 . Archivováno z originálu 12. července 2017.

Brožury

1. Der neue Polo  (německy) . - Německo, 1994. - Srpen. — S. 59 . Archivováno z originálu 28. března 2016.
2.  Modelový rok Polo 2003 . - Velká Británie: Volkswagen Information Service, 2002. - Květen ( č. PVW103PO ). — S. 36 . Archivováno z originálu 9. května 2016.
3.  Modelový rok Polo 2005 . - Velká Británie: Volkswagen Information Service, 2005. - Leden ( č. PVW103PO ). — S. 30 . Archivováno z originálu 6. července 2016.
4. Polo  (anglicky) . - Velká Británie: Volkswagen Information Service, 2007. - Červenec ( č. PVW196POLO ). — S. 33 . Archivováno z originálu 15. listopadu 2012.
5.  Nové Polo . - Velká Británie: Informační služba Volkswagen, 2009. - Srpen ( č. PVW444NEWPO ). — S. 32 . Archivováno z originálu 13. listopadu 2012.
6. Polo  (anglicky) . - Velká Británie: Volkswagen Information Service, 2013. - Listopad ( č. PVW444NEWPO ). — Str. 44 . Archivováno z originálu 4. března 2016.
7. Polo  (anglicky) . - Velká Británie: Informační služba Volkswagen, 2015. - Únor ( č. PVW900POL ). — S. 55 . Archivováno z originálu 4. července 2015.
8.  Nové Polo . - Velká Británie: Informační služba Volkswagen, 2018. - Únor. — S. 40 . Archivováno z originálu 9. března 2018.

Návody na opravy

1. Polo modelový rok 2002  : Samostudijní program 263. - Wolfsburg: VOLKSWAGEN AG. - č. SSP 263 . - S. 60 . (Ruština)
2. Polo 2018. Úvod  // Servisní školení Volkswagen : Samostudijní program 571. - PPS č. 571 . - S. 63 . (Ruština)

Odkazy

• Jeder hat mal klein angefanden  (německy) . Volkswagen klasika. - Všechny generace Pola. Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu 18. června 2017.
• Der neue Polo  (německy) . Volkswagen. — Polo na oficiálních německých stránkách. Staženo: 26. června 2014.
• Nové Polo (nepřístupný odkaz) . Volkswagen. — Polo nejnovější generace na lotyšském webu. Staženo 9. března 2018. Archivováno z originálu 9. března 2018. (Ruština)