| Istra-2144 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | AZLK |
| Shromáždění | AZLK ( Moskva , SSSR ) |
| Třída | malý |
| Jiná označení | Aleko-2144 |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | uzavřený, typ sedan-kupé |
| Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol |
| Motor | |
|
uspořádání řadového motoru 3válcový vícepalivový turbodiesel Elsbett 1450 cm³; 82–95 l. S. - podle návrhu |
|
| Přenos | |
| plynulá automatická - podle návrhu | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4400 mm |
| Šířka | 1700 mm |
| Výška | 1335 mm |
| Odbavení | 180 mm |
| Rozvor | 2550 mm |
| Zadní dráha | 1440 mm |
| Přední dráha | 1440 mm |
| Hmotnost | 700-1100 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| Zrychlení na 100 km/h | 12 s - podle návrhu |
| maximální rychlost | 185 km/h - podle plánu |
| Na trhu | |
| Příbuzný | AZLK-2141 "Moskvič" |
| Podobné modely |
AZLK-2143 "Yauza" , VAZ-2110 "Lada 110" |
| Jiná informace | |
| Spotřeba paliva |
90 km / h - 2,2 l / 100 km; 120 km / h - 3,2 l / 100 km; hory cyklus - 3,5 l / 100 km |
| Návrhář | S. Ivakin |
| AZLK-2142 , AZLK-2141 | |
Istra-2144 je model experimentálního vozu AZLK , který vznikl v druhé polovině 80. let v rámci programu Car of the Year 2000.
Vývoj nebyl zahrnut do plánované práce na "nástupci" stávajících moderních modelů AZLK (" 2141 " a " 2142 ") na příští desetiletí (na rozdíl od modelu Yauza AZLK-2143 ), ale byl fantazií na futurologickém téma: „jaké možná auto budoucnosti za 15 let“ – přesto, že z hlediska vnějšího designu má tento model ve srovnání s designem Yauza podoby bližší realitě.
V roce 1985 se v AZLK v Ústavu designu a experimentálních prací pod vedením konstruktéra A. V. Kulikova vytvořila skupina slibných vývojů, která Istru převzala. Jediný předváděcí layout byl dokončen do roku 1991, prototypy nebyly v rámci projektu postaveny [1] .
Pro tento model byla vymyšlena řada neobvyklých řešení, včetně duralové karoserie (vyrobené v Kirově ) bez středového sloupku; dvě široké boční dveře otevírající se svisle nahoru; dieselová společnost Elsbett , provozovaná na motorovou naftu vyrobenou na bázi řepkového oleje; zařízení pro noční vidění a indikace údajů přístrojů na čelním skle; displej, který zobrazoval informace o poruchách vozu a možných způsobech jejich odstranění; unikátní automatická převodovka [2] . Žádná z uvedených součástí a sestav nebyla vyrobena a instalována na běžící prototypy z důvodu jejich nedostatku [3] .
Jediný modelový vzorek, dříve chovaný v muzeu AZLK, se nachází v muzeu retro aut na Rogožském údolí v Moskvě [4] .
| Auta moskevského automobilového závodu " Moskvič " | |
|---|---|
| A/m Ford B (1930) | |
| Já tělo (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II tělo (1956) | |
| III tělo (1964) | |
| IV tělo (1986) | |
| Sportovní |
|
| koncepční vozy | |
| Vozidlo Renault B | |
| Poznámky: * — analog Opel Kadett K38; B - uvolnění (montáž) | |