AK-1 (letadlo)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 17. února 2022; kontroly vyžadují
12 úprav .
AK-1 je sovětský víceúčelový letoun. Vyvinutý třemi leteckými inženýry v 1. polovině 20. let 20. století. [3]
Historie
Bezprostředně po skončení občanské války byla přijata opatření k organizaci letecké dopravy v zemi. Sovětský svaz, který neměl vlastní letadla, byl nucen kupovat zahraniční. Bez vlastního leteckého průmyslu, včetně civilního, se však v podmínkách poloblokády neobešlo. V roce 1922 byl TsAGI instruován, aby prozkoumal možnost stavby levného letadla a zkontroloval použité výpočetní metody. Tyto experimentální práce, stejně jako praktický návrh, provedli inženýři V. L. Aleksandrov, K. A. Kalinin a A. M. Cheryomukhin. Vývoj letounu začal na podzim roku 1922, po obdržení zadání od Glavvozdukhflot [4] .
Hlavní část konstrukčních prací odvedl V. L. Aleksandrov, který měl zkušenosti s tvorbou letounu KOMT, pomáhal mu V. V. Kalinin a A. M. Cheryomukhin navrhl křídlo. Letoun byl pojmenován AK-1 (Aleksandrov a Kalinin). Financování bylo zajištěno z prostředků vybraných červenými lotyšskými puškami, na jejich počest byl letoun pojmenován „lotyšský puškař“ [4] .
Na jaře 1923 byly dokončeny výpočty a výkresy a do konce roku byl postaven letoun. Stavba letounu probíhala od dubna do listopadu 1923 ve státní letecké továrně č. 5. Pilot A. I. Tomaševskij zahájil zkoušky, první let uskutečnil 8. února 1924. Byli úspěšní a 15. června 1924 byl letoun s názvem AK-1 „lotyšský střelec“ slavnostně předán spolku Dobrolet . Letadlo zahájilo lety s cestujícími na trase Moskva – Nižnij Novgorod – Kazaň. Během operace bylo provedeno pouze 11 letů a přepraveno 172 cestujících.
Na stejném letadle se A. I. Tomaševskij zúčastnil letu Moskva-Peking a uskutečnil několik předváděcích letů v Číně [4] .
Letoun AK-1 nebyl sériově vyráběn. Na sovětských aerolinkách byly v té době provozovány německé letouny Junkers, Dornier a Fokker, které v kapacitě pasažérů předčily letouny AK-1 [4] .
Konstrukce
AK-1 je jednomotorový vzpěrový hornoplošník dřevěné konstrukce s malým použitím kovu.
- Trup je obdélníkového průřezu, vyztužený vnitřními drátěnými výztuhami a plátěným potahem. Přední část trupu zabíral motorový prostor. Za motorovým prostorem byla otevřená dvoumístná pilotní kabina, poté uzavřená dvoumístná kabina pro cestující. Třetí pasažér se mohl nacházet vedle pilota [5] .
- Křídlo je dvounosníkové, se silným proměnným profilem, lichoběžníkového půdorysu. Nosníky a příhradová žebra Power set box. V místech, kde byly uchyceny vzpěry, mělo křídlo maximální relativní tloušťku rovnou 12 %. Vzpěry byly vyrobeny z duralových trubek a byly kryty aerodynamickými kryty [5] .
- Ocasní jednotka je jednokýlová s kormidlem. Stabilizátor je upevněn se symetrickým profilem a záporným montážním úhlem.
- Podvozek - dvousloupový s ocasním hrotem. Regály jsou ve tvaru V spojené jednou osou. Každý regál má jedno kolo [5] .
- Elektrárnou je francouzský kapalinou chlazený pístový motor „Salmson RV9“ o výkonu 170 koní. Vrtule je dvoulistá. Motor byl uzavřen rychle otevíranou kapotou, která umožňovala pohodlný přístup k motoru při pozemní údržbě. Vodní chladiče byly instalovány na bocích trupu u vzpěry předního křídla. Zásoba paliva zajišťovala dobu letu až 6 hodin [5] .
Letový výkon
Zdroj dat: Corner of the Sky
Specifikace
Letové vlastnosti
Literatura
- Savin V. Značka letadla "K" // Modeler-Constructor : magazín. - 1990. - č. 7 . - S. 12-16 . — ISSN 0131-2243 .
- Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938
- Rjazanov S. Druhé narození prvorozeného (Noviny "Air Transport" ze dne 19. dubna 1986).
- Konoplyov E. A. Až na konec země za letadlem.
- Andersson L. Red Stars 6 – původ z Aeroflotu (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finsko).
- Andersson L. Soviet Airgarft a letectví 1917-1941 (Putnam, Spojené království, 1994).
- Gromov M. M. "Na zemi i na obloze." Let Moskva - Peking - Tokio. [6]
- Maslov M. Moskva – Peking – Tokio, první velký let sovětského letectví.
- Kolektiv autorů. Letadla země Sovětů. Sbírka. M., nakladatelství DOSAAF - 1974. [7]
- Archiv hlavního pobočkového muzea historie civilního letectví .
Poznámky
- ↑ D. A. Sobolev. Kronika dějin sovětského civilního letectví. Sovětská osobní letadla // Křídla vlasti . - M. , 2019. - č. 7-8 . - S. 219 . (Ruština)
- ↑ Gunston B. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 - Osprey Publishing , 1995.
- ↑ Kronika událostí - 1923-1939 . Získáno 19. září 2019. Archivováno z originálu 19. května 2019. (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 4 Simakov B.L. Letadla země sovětů. 1917 - 1970
- ↑ 1 2 3 4 Shavrov V.B. Historie konstrukce letadel v SSSR do roku 1938
- ↑ M. M. Gromov. "Na zemi i na nebi" . Získáno 19. září 2019. Archivováno z originálu 22. listopadu 2019. (neurčitý)
- ↑ Letadla země Sovětů
Odkazy