| Let China Airlines 605 | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. listopadu 1993 |
| Čas | 03:36 UTC |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Chyby posádky, špatné povětrnostní podmínky |
| Místo | Victoria Strait , po přistávací dráze letiště Kaitak ( Hong Kong ) |
| Souřadnice | 22°19′06″ s. sh. 114°11′51″ východní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 23 |
| Letadlo | |
| Boeing 747-409 společnosti China Airlines, totožný s obětí | |
| Modelka | Boeing 747-409 |
| Letecká linka | China Airlines |
| Místo odjezdu | Chiang Kai-shek , Taipei ( Čínská republika ) |
| Destinace | Kaitak ( Hongkong ) |
| Let | CI605 |
| Číslo desky | B-165 |
| Datum vydání | 6. května 1993 (první let) |
| Cestující | 274 |
| Osádka | 22 |
| Přeživší | 296 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 747 v Hongkongu je letecká nehoda , ke které došlo 4. listopadu 1993 . Dopravní letadlo Boeing 747-409 společnosti China Airlines provozovalo pravidelný let CI605 (volací znak - Dynasty 605 ) na trase Tchaj- pej - Hong Kong , ale po přistání v cíli v bouři opustilo přistávací dráhu hongkongského letiště a převrátilo se na Viktoriina úžina . Nikdo z 296 lidí na palubě (274 cestujících a 22 členů posádky) nezemřel. 23 cestujících bylo zraněno [1] .
Nehoda letu 605 byla první nehodou v historii Boeingu 747-400 [2] [3] .
Boeing 747-409 ( registrační číslo B-165, sériové číslo 24313, sériové číslo 966) byl propuštěn v roce 1993 (první let byl uskutečněn 6. května). 8. června téhož roku byla převedena na China Airlines . Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney PW4056 s turbodmychadlem . Do doby nehody absolvoval 359 cyklů vzletu a přistání a nalétal 1969 hodin [4] [5] [6] .
V kabině letadla pracovalo 20 letušek .
Let CI605 odstartoval z letiště Taipei v 02:20 UTC (předpokládaná doba letu 1 hodina 15 minut) s 22 členy posádky a 274 cestujícími na palubě. Let do Hong Kongu před 03:17 proběhl bez incidentů.
V 03:35 let 605 přistál na dráze 13 letiště Kaytak, 640 metrů pod určeným prahem dráhy rychlostí 280 km/h. V té době tropická bouře Ira, která řádila v Hong Kongu, vytvořila na této dráze silný boční vítr (rychlost 37 km/h, kurz 070°) [2] [7] .
Piloti obdrželi několik signálů GPWS o střihu větru a odchylce sestupové dráhy a také pozorovali vážné změny v rychlosti letadla před přistáním. PIC vypnul autopilota a začal řídit letadlo ručně, přičemž vypínal automatický plyn. Po přistání letadla na dráhu převzal řízení druhý pilot a snažil se udržet letoun na středové linii dráhy, ale jeho počínání bylo příliš prudké. Předtím PIC neúmyslně zvýšil výkon motorů, místo aby aktivoval zpětný chod . Automatické brzdy nebyly nastaveny dostatečně efektivně a byly poté odpojeny sekund po přistání kvůli zvýšenému výkonu motoru. Zpátečka byla krátce aktivována, poté byla deaktivována (také kvůli zvýšení výkonu motoru). To způsobilo, že letadlo „plavalo“ po přistávací dráze, takže zpětný chod byl neúčinný, dokud nebyl znovu aktivován. Když si druhý pilot konečně všiml, že jsou spoilery vypnuté a zpátečka nefunguje, PIC okamžitě použil ruční brzdění a zpátečku.
Poté, co parník vyjel z dráhy, PIC, v posledním pokusu vyhnout se srážce letadla s vysoce svítivými světly dráhy č. 31, odbočil prudce doprava. Let CI605 vklouzl do Viktoriina průlivu a zastavil se v mělké vodě, zatímco se otočil o 180°.
13 minut před přistáním letu CI605 posádka letadla British Airways odmítla vstoupit na dráhu 13 a odjela na náhradní letiště.
Ihned poté, co se let 605 v mělké vodě zastavil, letušky oznámily cestujícím evakuaci a požádaly je, aby si oblékli záchranné vesty. Cestující byli evakuováni z 8 nouzových východů na spodní palubě z 10 (všechny tyto východy byly stejně jako všechny Boeingy 747 vybaveny nafukovacími evakuačními skluzavkami a nouzovými startovacími čluny). Po nehodě se ocas vložky z poloviny dostal pod vodu a příď s kokpitem zůstala na hladině; nos letadla byl také výrazně poškozen. Všech 296 lidí na palubě letadla přežilo, 23 z nich utrpělo lehká zranění.
Vyšetřování příčiny nehody letu CI605 provedlo hongkongské oddělení civilního letectví .
Závěrečná zpráva o vyšetřování byla zveřejněna v srpnu 1995.
Podle zprávy k nehodě došlo v důsledku toho, že velitel letu CI605 nedodržel povinný postup průletu, když pozoroval závažné změny v rychlosti letadla a obdržel signály střihu větru GPWS, jakož i pozoroval odchylku od klouzavosti. cesta. Ukázalo se také, že druhý pilot neměl dostatečné zkušenosti s řízením Boeingu 747-400 při přistávání v podmínkách bočního větru.
China Airlines byly také kritizovány za to, že ve svých příručkách nemají jasný postup přistání s bočním větrem, který by mohl pomoci pilotům letu 605. Ve zprávě vyšetřovatelé doporučili, aby China Airlines přezkoumaly své příručky a výcvik letové posádky.
Boeing 747-409 B-165 byl vážně poškozen a později odepsán. Jeho vertikální ocasní stabilizátor byl krátce po nehodě odstřelen dynamitem [8] . Nápis China Airlines a čínské znaky byly přemalovány, stejně jako část livreje na trupu, aby se skryla příslušnost letadla k této letecké společnosti. Po nehodě byl letoun uložen v blízkosti budovy HAECO (organizace údržby letadel) pro použití v hasičské praxi.
Navzdory nehodě China Airlines nezměnily své číslo letu Taipei-Hong Kong CI605 až do roku 2015. Poté se začala používat čísla CI903, CI641, CI909, CI915, CI919, CI923, CI921 a CI601. Let z Taipei do Hong Kongu je ve skutečnosti provozován Boeingem 747, Airbusem A330 , Airbusem A350 a Boeingem 737 , ale cílové letiště se změnilo - místo letiště Kaitak obsluhuje China Airlines letiště Cheklapkok .
| |
|---|---|
| |
| |