Automobilové silnice El Salvador - síť silnic na území Salvadorské republiky , spojující osady a jednotlivé objekty, určené pro pohyb vozidel , přepravu cestujících a zboží .
První polní cesty mezi osadami se na území El Salvadoru objevily během koloniálního období.
V únoru 1872 na konferenci ve městě La Unión navrhl guatemalský zástupce J. Rufino Barrios postavit dálnici spojující hlavní města středoamerických zemí, na konferenci v Guatemale v roce 1876 byla problematika dálnice znovu diskutována , ale tento projekt nedostal další vývoj [1] .
V roce 1923 bylo na Konferenci amerických států navrženo postavit silnici spojující všechny země Severní a Jižní Ameriky, v říjnu 1925 se konala první konference o výstavbě Panamerické dálnice . Hospodářská krize, která začala v roce 1929, zkomplikovala ekonomickou situaci států a práce na projektech výstavby dálnic byly odloženy, ale v polovině 30. let byly obnoveny [2] .
V roce 1926 byla postavena 55 km dlouhá zpevněná dálnice z přístavu La Libertad do hlavního města [2] .
Po vypuknutí druhé světové války v září 1939 byly urychleny práce na výstavbě Panamerické magistrály na území středoamerických republik [2] .
Na počátku 50. let 20. století byly silnice v zemi většinou nezpevněné. Celková délka zpevněných komunikací byla 565 km (úsek 280 km dlouhé Panamerické hlavní silnice procházející zemí a několik malých odboček z ní a také 55 km dlouhá zpevněná dálnice La Libertad - San Salvador) [2] .
V roce 1960 byly silnice v zemi ještě většinou nezpevněné, délka zpevněných komunikací byla 3,3 tisíce km (z toho 314 km tvořil úsek Panamerické magistrály procházející zemí) [3] .
V roce 1971 byla celková délka silnic pro motorová vozidla 10,7 tis. km (z toho 1,2 tis. km tvořily zpevněné cesty a 4,9 tis. km nezpevněné polní cesty), přičemž 4,6 tis. km bylo možno využívat pouze v období sucha [4] .
V roce 1979 byla celková délka silnic 10,7 tis. km (z toho přes 5 tis. km zpevněné komunikace) [5] .
Během občanské války , 15. října 1981, partyzáni FMLN vyhodili do vzduchu most „Puente del Oro“ přes řeku Lempa [6] , ale později byl obnoven.
V březnu 1982 zahájily síly FMLN ofenzivu v departementu Usulutan. Vzhledem k tomu, že hlavní síly vládních jednotek byly staženy do měst před zahájením voleb do ústavního shromáždění, několik hodin před začátkem voleb, provedli partyzáni řadu útoků na armádní stanoviště a hlídky a také odpálili po mostě v departementu Usulutan [7] .
14. října 1983 síly FMLN zablokovaly Panamerickou dálnici, vyhodily do vzduchu most San Buenaventura 100 km od hlavního města a obsadily vesnici Villa de Tenansinto [8] .
1. ledna 1984 velká síla FMLN vypálila z 81mm minometu a zaútočila na armádní jednotku, která střežila most Cuscatlán na Panamerické dálnici, a poté tento most vyhodila do vzduchu výbušnou náloží. V důsledku toho bylo zásobování vládních jednotek ve východních departementech země možné pouze přes dva mosty, což přinutilo vládu dočasně zastavit útočné operace ve východních oblastech a urychleně vyčlenit další síly na ochranu dvou zbývajících mostů [9]. .
21. ledna 1985 partyzáni FMLN vyhodili do vzduchu most přes řeku Torola v departementu Morazán, což znesnadnilo zásobování velké skupiny vládních sil v tomto departementu [10] .
V roce 1988 byla celková délka silnic 10,8 tis. km (z toho 5,4 tis. km tvořily zpevněné cesty) [11] .
V roce 1992 byla celková délka silnic 11 000 km (z toho polovinu zpevněné cesty) [12] .
Na podzim roku 1998 zničil hurikán Mitch přes 300 km hlavních a 2 664 km vedlejších silnic a také zničil a poškodil asi 20 mostů (včetně odplavení dvou automobilových mostů přes řeku Lempa). Celkově bylo vyřazeno 30 % silniční sítě v zemi, přičemž zvláště těžce zasaženy byly východní departementy. Následně se začalo s obnovou komunikací a do začátku listopadu 2002 bylo v zemi 5 600 km zpevněných cest (1 500 km asfaltu a 4 100 km štěrku) a také 4 400 km polních cest [13] .
V roce 2003 byla celková délka komunikací 12 000 km (z toho 6 000 km zpevněné komunikace) [14] .
V roce 2010 byla celková délka silnic pro motorová vozidla 6918 km (z toho 3247 km zpevněných komunikací), z nichž největší hustota byla ve středních a jihozápadních regionech země. Největší význam měl úsek Panamerické magistrály (hranice s Guatemalou - Santa Ana - San Salvador - San Miguel - La Unión - hranice s Hondurasem) [15] .