| "Akashi" | |
|---|---|
| 明石 | |
|
"Akashi" na soudech v červenci 1939. |
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Třída a typ plavidla | plovoucí dílna |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Fleet Arsenal, Sasebo |
| Stavba zahájena | 18. ledna 1937 |
| Spuštěna do vody | 29. června 1938 |
| Uvedeno do provozu | 31. července 1939 |
| Stažen z námořnictva | 10. května 1944 |
| Postavení | Potopena americkými letadly 30. března 1944 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
10 317 tun (na zkoušku), 10 853 (plné) [1] |
| Délka |
158,5 m (největší); 154,66 m (u vodorysky); 146,6 m (mezi kolmicemi) [2] |
| Šířka | 20,5 m (u vodorysky) [2] |
| Návrh |
6,29 m (při standardním výtlaku); 6,55 m (s posunem při zkouškách) [2] |
| Motory | 2 dieselové motory "Yokohama-MAN" typ 60 [2] |
| Napájení | 10 000 l. S. (7,355 MW ) [ 2] |
| stěhovák | 2 vrtule [2] |
| cestovní rychlost | 19,38 uzlů (na zkouškách) [2] |
| cestovní dosah | 8000 námořních mil při 14 uzlech [2] |
| Osádka |
336 (31 důstojníků a 305 námořníků) skutečné posádky; 432 (32 důstojníků a 400 námořníků) zaměstnanců dílen; 768 lidí celkem [3] |
| Vyzbrojení | |
| Flak |
2 × 2 127 mm/40 typ 89 , 4 × 2 - 25 mm/60 typ 96 [2] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Akashi" ( jap. 明石, podle názvu malebné oblasti ) je japonská plovoucí dílna , první a jediná loď této třídy speciální konstrukce od japonského císařského námořnictva .
V japonském námořnictvu plnily plovoucí dílny (工作艦, kosakukan) roli podpůrných plavidel, doprovázely lodní formace a udržovaly technický stav válečných lodí, jejich zbraní a elektráren. Mohly by být použity k provádění nouzových oprav na předsunutých základnách, podílet se na obnově potopených lodí, využívat jejich opravárenská zařízení k podpoře vzdálených loděnic a dokonce i loděnic metropole. Tyto lodě nesly na palubě četné dílny, nákladní ramena a jeřáby; prvořadá na palubě byla opravárenská bojová jednotka, která kromě důstojníků a námořníků zahrnovala ženisty a dělníky rekrutované z větší části z arzenálů flotily [4] .
Zpočátku byly pro tento důležitý úkol používány přestavěné lodě a plavidla. První z nich byl Kanto, bývalý ruský parník Manchuria, zachycený v roce 1904 během rusko-japonské války . V roce 1924 přistál Kanto na skalách v zátoce Wakasa a v důsledku toho byl ztracen. Jako částečná náhrada byla zásobovací doprava Mamiya vybavena dílnami, které umožňovaly omezené opravy, ale tato přestavba nebyla úspěšná. Další byla stará bitevní loď Asahi , která byla v té době ponorkovým záchranářem - v souvislosti s vypuknutím druhé čínsko-japonské války byla v letech 1937-38 přestavěna na plovoucí dílnu. V budoucnu zajišťovala provoz japonských lodí u čínského pobřeží, ale její opravárenská kapacita byla nedostatečná a byla příliš pomalá [4] .
V souvislosti s vyjmenovanými omezeními přestavěných plovoucích dílen začal japonský námořní generální štáb (MGSH) uvažovat o možnosti získat takovou loď speciální konstrukce. Poprvé byla zařazena do návrhu Prvního programu doplňování flotily, v souladu s nařízením Moskevské státní školy č. 176 z 11. září 1930. Rozpočtové náklady podle nařízení ministerstva námořnictva č. 943 ze 7. října 1930 byly stanoveny na 6,9 milionů jenů . Po dalším zvažování programu byla tato loď z důvodu finančních omezení vyřazena a nebyla zahrnuta do finální verze [5] .
Vyostření mezinárodní situace s očekávaným nárůstem zahraničních tažení, intenzivní bojový výcvik a cvičení nutily zajistit opravy lodí mimo mateřskou zemi ještě naléhavější. Rozkazem Moskevské státní školy štábu č. 199 ze dne 14. června 1933 byla plovoucí dílna zařazena do návrhu Druhého programu doplňování flotily. Také pro něj tvořily požadavky: výtlak 10 000 tun, maximální rychlost 18 uzlů, dolet 8 000 námořních mil při 14 uzlech, výzbroj čtyř 127mm protiletadlových děl a čtyř protiletadlových děl. Paralelně si MGSH vyžádalo požadavky na kapacitu oprav nové lodi od arzenálů flotily a opravárenské školy (kosaku gakko). Plovoucí workshop byl zahrnut do konečné verze druhého programu, přijatého parlamentem 20. března 1934, a jeho rozpočet činil 10 milionů jenů [5] .
Návrh lodi provedlo námořní technické oddělení (MTD) spolu s loděnicemi a školou pro opravy flotily v souladu s TTZ vydaným v červnu 1933. Protože v Japonsku nebyly žádné zkušenosti s vytvářením speciálních plovoucích dílen, vyvstaly značné potíže s umístěním dílen a skladovacích zařízení, nejdůležitějších pro funkčnost oprav. MTD analyzovala informace, které měla k dispozici na podobných zahraničních lodích - americké plovoucí dílně " Meduza ", britské plovoucí dílně " Resurs " a britské ponorkové plovoucí základně " Meduey ", a nakonec vzala první z je jako vzorek. Dispozice dílen a rozmístění zařízení v nich pak bylo řešeno stavbou dřevěných modelů v plné velikosti v Sasebo Arsenal . Další záležitostí byl soubor techniky pro opravárenské a vyprošťovací práce. Za minimální požadavky byla považována schopnost uvázat loď na stranu, uzavřít na ní otvory, odvodnit zatopené prostory a poté ji uvést do dobrého stavu. V případě vážného poškození bylo úkolem plovoucí dílny provést nouzové opravy. Konečný projekt byl přezkoumán a schválen na technické konferenci v dubnu 1936 [5] .
Položení plovoucí dílny, pojmenované „Akashi“, proběhlo na otevřeném skluzu č. 1 loděnice Arsenalu flotily v Sasebo dne 18. ledna 1937. Loď byla největší z hlediska výtlaku, která kdy byla na tomto skluzu postavena, s délkou 158,5 m byla o něco menší než největší z 5500tunových křižníků, které předtím startovaly. Viceadmirál Shozo Nivata, který dohlížel na stavbu, navrhl postavit trup v suchém doku, aby se předešlo případným problémům při sestupu. Přesto Akashi vstoupil do vody 29. června 1938 bez incidentů. Tento zahajovací ceremoniál byl také posledním v loděnici Sasebo Arsenal, který byl přístupný divákům. Po asi roce dokončení na vodě byl Akashi 31. července 1939 předán flotile [6] .
Loď [7] .